לאחר חצי מאה של הזנחה, מה ש-TCDD עשתה בעשר השנים האחרונות, כמו בשנים הראשונות של הרפובליקה, שוב נחשבו מסילות הברזל כמדיניות המדינה והחלה גיוס רכבות. המדד החשוב ביותר לכך הוא שההשקעה ברכבת, שעמדה על 10 מיליון TL ב-10, עלתה פי 2003 והגיעה ל-483 מיליארד TL ב-2012.
בעוד שפעילויות תפעול והשקעה בוצעו במשאבים כספיים מוגבלים עד 2003, רכבות הפכו שוב למדיניות מדינה במסגרת מדיניות התחבורה במהלך הממשלות ה-58, ה-59 וה-60. כתוצאה מכך, בעוד שקצבת ההשקעה של ענפים רבים אחרים ירדה בתקופה זו, הוגדלה קצבת ההשקעה של תחום הרכבת. כ-2012 מיליארד משאבי TL הועברו למגזר הרכבות במחירי 27,5.
כתוצאה ממתן עדיפות להשקעות רכבות במערך התחבורה מאז 2003, נבנו בתקופה 2003-2011 1.085 ק"מ של מסילות רכבת חדשות. כך, סלילת הכבישים, שהייתה 1950 ק"מ בשנה מ-2003 עד 16, הוגדלה ל-2004 ק"מ בשנה בתקופת 2011-135.
TCDD בנתה 10 ק"מ של כבישים חדשים בשיפוצים ובקווים החדשים שביצעה ב-1.085 השנים האחרונות, והיא מתוכננת לבנות 2023 ק"מ של קווי רכבת מהירה (מתוכם 10.000 ק"מ הושלמו) ו-888 ק"מ. של קווים קונבנציונליים עד 4.000.
קווי רכבת שנבנו ב-10 השנים האחרונות
- Menmen-Aliağa: 26 ק"מ (סכום השקעה כולל: 4,9 מיליון TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 ק"מ (סכום השקעה כולל: 5,6 מיליון TL)
- Tecer-Kangal: 48 ק"מ (סכום השקעה כולל: 35 מיליון TL)
- קו אנקרה-אסקישהיר: 464 ק"מ (סכום השקעה כולל: 1,9 מיליארד TL)
- קו אנקרה-קוניה: 424 ק"מ (סכום השקעה כולל: 1,3 מיליארד TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 ק"מ (סכום השקעה כולל: 22 מיליון)
בנוסף לבניית כבישים מהירים וקונוונציונליים בתחום הרכבות בין השנים 2003-2012, חודשו יותר ממחצית מסילות הברזל שנבנו לפני ואחרי הרפובליקה. על מנת שצוותי התחזוקה והתיקונים שלנו יבצעו את התחזוקה והבקרות היומיומיות שלהם בכבישים בצורה יעילה ויעילה יותר במהלך חידוש הכבישים, סופקו מכונות תחזוקה ותיקון כבישים חדשות תוך שימוש בטכנולוגיה העדכנית ביותר בתקופה זו.
במקביל לבנייה ושיפוצים של מסילות הברזל, חוזקה המודרניזציה של מסילות הברזל הקיימות בפרויקטי איתות וחשמול כמתחייב מהטכנולוגיה של ימינו. בהקשר הזה; קווים רבים, כולל Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Hudut, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menemen-Kükese. – Construction עבודות של פרויקטי איתות וחשמול נמשכות במדור. בעתיד הקרוב, תחל בניית איתות וחשמול של קווי Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice.
TCDD שיתפה פעולה עם ממשלות מקומיות כדי לפתח את מערכת הרכבות בתחבורה ציבורית עירונית. פרויקטים של Egeray מתבצעים באיזמיר, בשקנטריי באנקרה, מרמרי באיסטנבול וגזיראיי בגזיאנטפ.
כמעט כל צי הרכב שלנו שסיים את חייו הטכני מתחדש וניתנת עדיפות לייצור במפעלים שלנו. בין השנים 2002 ו-2012, יוצרו 12 ערכות רכבת מהירה, 32 ערכות רכבות פרבריות, 12 ערכות רכבת DMU, 89 ערכות רכבות דיזל חשמליות ו-4 ערכות רכבות DMU ביתיות.
מרכזים לוגיסטיים מוקמים
החלה בנייתם של 19 פרויקטים של מרכז לוגיסטי, המהווה את אחת הדרישות של הובלה משולבת, וחלקם הפכו למבצעיים. סמסון, אושק, Halkalı מרכזים לוגיסטיים הופעלו והשלבים הראשונים של Denizli-Izmit-Eskişehir ו-Kayseri הושלמו. העבודות של Eskişehir שלב 2 ובניית Erzurum 1st Stage ו- Balıkesir בכללותה החלו והעבודה על מרכזים לוגיסטיים אחרים נמשכת.
תחנות הרכבת והתחנות החשובות מבחינה היסטורית עוברות מודרניזציה ומתחדשות בהתאם לזהותן על מנת להפוך למוקד המשיכה של החיים העירוניים.
בין 2003 ל-2011 נבנו 1.085 ק"מ של מסילות ברזל חדשות. בנייתה של 2.078 ק"מ של רכבת מהירה וקונוונציונלית נמשכת. הקמת רשת רכבות מהירות הליבה המכסה את מסדרונות איסטנבול-אנקרה-סיוואס, אנקרה-אפיונקרהיסאר-איזמיר, אנקרה-קוניה, עם אנקרה כמרכז, נקבעה כיעד עדיפות.
בהקשר הזה; קטע אנקרה-אסקישהיר של פרויקט הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול הושלם ונפתח להפעלת רכבת מהירה ב-13 במרץ 2009. כך, ארצנו הפכה למדינה ה-8 בעולם ולמדינה ה-6 באירופה עם טכנולוגיית High SpeedTrain. עבודות הבנייה נמשכות במהירות בקטעים Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) ו-Kocaeli (Köseköy)-Gebze. הושגה התקדמות פיזית של 50% בבניית קטע Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
בעוד אנקרה-איסטנבול ירדה ל-3 שעות, העבודה להשלמת קו ה-YHT האחר שלנו, אנקרה-סיוואס, שעדיין בבנייה, נמשכת במהירות ב-2014.
הסעת נוסעים החלה ב-24 באוגוסט 2011 ברכבת המהירה אנקרה-קוניה, שבנייתה הושלמה על ידי קבלנים מקומיים עם מהנדסים ועובדים משלנו לראשונה בארצנו.
עם MARMARAY, שתציע פתרון ארוך טווח לבעיית התחבורה של איסטנבול, יבשות אסיה-אירופה יחוברו זו לזו עם מערכת רכבות ללא הפרעה מתחת לים. איסטנבול, שהיא בין הערים המובילות בעולם עם המבנה שלה; תהיה לו מערכת רכבות מודרנית עירונית ובין עירונית בטוחה, נוחה ועמידה. זמן הנסיעה יצטמצם ל-4 דקות, למספר הגבוה של נוסעי רכבת הנסיעות תהיה נסיעה נוחה יותר והחלום בן 151 השנים יתגשם.
ב-MARMARAY, שם נמשכות עבודות הבנייה במהירות; כל 11 אלמנטי הצינור הונחו על קרקעית הים בעומק של 40-60 מ' והושלמה מנהרת הצינורות באורך 1.387 מ', המספקת חיבור הלוך ושוב עם המנהרות היבשתיות בין אירופה לאסיה. חלקו הראשון של הפרויקט אמור להיות מופעל ב-2013.
250 מערכות רכבות מהירות המסוגלות להאיץ עד 12 קמ"ש סופקו להסעת נוסעים בקו הרכבת המהירה. כמו כן, נמשכת הרכש של 300 מערכות רכבות מהירות שיכולות להגיע למהירות של 7 קמ"ש.
בניית פרויקטי הרכבת המהירה של אנקרה-סיוואס, אנקרה-בורסה ואנקרה-איזמיר, המהווים את המסדרון המזרח-מערבי של ארצנו, נמשכת. נמשכות ההכנות לפרויקט לרכבת המהירה סיווס-ארזינקן, הכלולה בתוכנית ההשקעות.
בנוסף לבניית מסילות רכבת מהירות וקונוונציונליות, כל הכבישים נבנו מחדש למעשה ובסך הכל חודשו 2003 ק"מ של כבישים בין השנים 2011 ל-6.455, והחלו להשתמש במסילות של 60 ק"ג/מ' ואדני בטון מסוג B 70 בפעם הראשונה. במסגרת העבודות חודש קו איזמיר-אידין לראשונה מזה 159 שנים. בנוסף, מ-2003 ועד סוף 2011; חודשו 1.832 נקודות וריתכו 171 אלף מסילות.
אנו משתפים פעולה עם המגזר הפרטי המקומי והזר כדי לפתח את תעשיית הרכבות המתקדמת. מפעל רכבות EUROTEM הוקם בסאקריה בשותפות של HACO (טורקיה), ASAŞ (טורקיה), HYUNDAİ-TCDD. סטים של Marmaray עדיין מיוצרים במתקן. בשיתוף עם TCDD, מפעל מתג רכבת מהירה (VADEMSAŞ), מפעל מחברי מסילות של Erzincan ומפעל Sivas High Speed Train Concrete Sleeper הוקמו בצ'אנקיר. לקווי YHT
נוצר שיתוף פעולה אסטרטגי עם תאגיד התעשייה המכאנית והכימית לייצור מערכות הגלגלים שסופקו מחו"ל עד כה בKırıkkale. כתוצאה מהמאמצים להקמת תעשיית רכבת מקומית, תבוטל התלות הזרה וארצנו תוכל לייצא מוצרים באזורה.
מטרות 2023 של TCDD 10. היא נקבעת במועצת התחבורה. בהחלטות החשובות נעשו בחלוקה זו ומערכת ההובלה ממופה. בהקשר זה, מגזר התחבורה יהיה עד השנים 2023 350 45 מיליארד דולרים של השקעה מיליארד של מסילות ברזל.
במסגרת זו; - בניית רשת חדשה במהירות גבוהה של רכבת 2023 אלפי קילומטרים על ידי 10. 2023 אלפי קילומטרים של 5 להיות בנוי קו חדש קונבנציונלי. חלקן מתוכננות להיות מיושמות על ידי מודל בניה - הפעלה - העברה (BOT).
כתוצאה מכך, הרפובליקה שלנו 100. כאשר אנו מגיעים ליעדים בשנת 2023 השנה, במדינה שלנו תהיה מערכת הרכבת המודרנית שהיא החלום של Atatürk מנהיג גדול.
היה הראשון להגיב