מטרובוס להצלת איסטנבול הופק בדרזדן, גרמניה

האוטובוס הארוך ביותר בעולם, שנקרא "Die Autotram Extra Grand", יוצר בדרזדן, גרמניה. האוטובוס באורך 30 מטר ו-265 מושבים פותח ויוצר על ידי מכון פראונהופר למערכות תחבורה ותשתיות בדרזדן והאוניברסיטה הטכנית של דרזדן.

האוטובוס הארוך ביותר בעולם, אשר ניתן להשתמש בו על ידי נהג אוטובוס רגיל, יהיה זמין בדרזדן בסתיו הבא.

NO דרישה

מטרובוס להצלת איסטנבול: פקיד מכון פראונהופר, מתיאס קלינגר, הצהיר כי "Die Autotram" באורך 30 מטר, אוטובוס באורך של 12 מטר, כולל את התמרונים לנוע, ללכת קדימה ואחורה, ואמר כי אין צורך ברישיון מיוחד בכדי לנהוג ברכב שהם מייצרים.

אורך 30 METER

"Die Autotram", שהוא פחות יקר מרכבות וחשמליות, כולל גם מנוע ידידותי לסביבה. האוטובוס באורך 30 מטר אינו זקוק לכביש מיוחד בתנועה. מצוין כי האוטובוס שייסע בתנועה רגילה בעיר דרזדן יעבור את המבחנים בהצלחה.

עלות המטרו שתחסוך את איסטנבול תהיה 3.4 מיליון אירו!

גרמניה חושבת שהאוטובוס הארוך ביותר בעולם יתעניין בהודו, סין, רוסיה וכמה ממדינות ערב. עוד צוין כי עלות אוטובוס עלתה 3.4 מיליון יורו.

מה זה מטרובוס?

מכיוון שיש לה רצועה מיוחדת, היא יכולה לנוע במהירות בתנועה. Metrobuses יש כמה מאפיינים חשובים לעומת מסלולים מועדפים. אלה

• המרחק בין תחנות הוא ארוך יותר מאשר מערכות אוטובוס אחרים.
• תחנות הן בתשלום מראש. במילים אחרות, הנוסע משלם בעת הכניסה לתחנה. בדרך זו האוטובוס מחכה התשלום נמנע.
• בדרך כלל יש רק שורה אחת על כבישי BRT.
• נוסעים יוצאים ומגיעים לכל הדלתות.
• מדרגות הפלטפורמה וגובה הכניסה לאוטובוסים זהים ואין יציאה מדרגות לגישה נוחה אל וממנו.
• הקיבולת של נוסע הרכב גבוהה יותר.
• אין זה נכון להשתמש ברכב כפול או בקיבולת נמוכה בקווים אלה.

בשל תכונות אלה, מספר הנוסעים הנהנים מהמערכת גבוה יותר ממערכות אוטובוסים אחרות. המסעות מהירים יותר.

כלי רכב הם יותר נוח מאשר אוטובוסים סטנדרטיים, יותר נוח הרבה יותר מהר כי אין בעיה התנועה.

עלות התשתית של מערכת BRT נמצאת בשימוש נרחב במדינות מפותחות רבות משום שהיא זולה בהרבה ממטרו ומערכות תחבורה ציבורית דומות. במיוחד בהובלה של קווי מטרו ותחבורה קרוב, רבים פיתחו רכבת תחתית בעולם ליהנות metrobuses. במדינות מסוימות, רשתות מטרובוס מתקדמות זמינות.

המודלים האוטובוסים המשמשים את קו BRT יש סטנדרטים מסוימים. זה צריך להיות קומה אחת (כדי להקל על פינוי נוסעים), לפחות מפוח אחד (עבור קיבולת נוסעים נוספים), הילוכים אוטומטית (כדי להיות תואם עם מערכת להפסיק וללכת), מערכת כניסה יציאה נכים. Metrobuses במדינות מסוימות הם ללא נהגים.