דרך הרכבת באקו-טביליסי-קארס (BTK) שהופעלה לשימוש בשנה שעברה תרמה להופעתם של פרויקטים כלכליים בינלאומיים חדשים-חדשים. כיום אזרבייג'ן, טורקיה, ג'ורג'יה, איראן, אפגניסטן, במדינות מסוימות, כולל מדינות מרכז אסיה של מומחים בסין, ממשיכות לחלוק את דעתן ומחשבותיהן לגבי חשיבות ההצטרפות לקו באקו-טביליסי-קארס. מאמרים אנליטיים רציפים נכתבים בנושא זה בתקשורת המיסה המובילה בעולם (תקשורת המונים). נשיא אזרבייג'ן, אלייב, אמר: "באקו-טביליסי-קארס פירושו שיקום דרך המשי ההיסטורית וחלק מזה של סין, קזחסטן, מרכז אסיה, אזרבייג'ן, ג'ורג'יה, טורקיה, ישתמשו במדינות אירופה. מסדרון התובלה צפון-דרום יחבר בין הודו, פקיסטן, איראן, אזרבייג'ן, רוסיה ומדינות אירופה. אזרבייג'ן היא המדינה שמשתתפת באופן פעיל בשני הפרויקטים ומציגה משאבים כספיים משלה ".
אחד המאה ה- XXI, הפרויקטים החשובים ביותר, ורק אזרבייג'ן, ג'ורג'יה ולא טורקיה, הופך לאחד עם העמים והמדינות של דרכי פיתוח אסטרטגיות לתפקיד הגשר כדי שתוכל לשחק עם הרכבת באקו-טביליסי-קארס, אירואסיה. כיום, אירופה לא קיימת מדינה חלוצית כזו שהיא לא שקלה להשתמש במערכת התחבורה שלה בבאקו-טביליסי-קארס.
למידע, נאמר כי ב- 2017 באוקטובר 30 נערך טקס בנמל הסחר הימי הבינלאומי באקו לפתיחת הרכבת באקו-טביליסי-קארס. נשיא אזרביג'אן אילהם אלייב בטקס, הגברת הראשונה מהריבאן עלייבה, רפובליקת טורקיה רג'פ טייפ ארדואן ראש ממשלת רג'פ, רעייתו אמין ארדואן, ראש ממשלת קזחסטן, בקיעט, סאקינטאייב, ראש ממשלת גרוזיה ג'ורג'י קירווישוויל מטעם רפובליקת אוזבקיסטן, עבדאללה אריפוביסטן, מטעם הרפובליקה של טאג'יסטן של טורקיסטן.
אזרבייג'ן, ג'ורג'יה וטורקיה הם שכנים עם יותר מ -15 מדינות. כמה מהם נחשבים שכנים משותפים לצדדים. כל אחת מהמדינות הללו בעד הרחבה נוספת של אפשרויות הכניסה והיציאה של באקו-טביליסי-קארס דרך שכניהן. לפחות מכיוון שבימינו יש לתחבורה ציבורית כוח כה חזק בתחייה הכלכלית, כי אין ברירה שתוכל לפצות על כך. לעומת זאת, בכל התקופות מאז הקמתה הובס ללא הפסקה הובלת קו הרכבת בדרך האווירית, הספינה והרכב. אפילו במלחמות העולם הראשונה והשנייה, הרכבות היו ידועות כמתקנים עם כוח צבאי אסטרטגי.
פרופ. עלי חסנוב: "כעת, עמדתו הגלובלית של אזרבייג'ן החלה להיראות בצורה ברורה יותר באירופה. אזרבייג'ן ממלאת תפקיד חשוב בביטחון האנרגיה של אירופה. אזרבייג'ן היא מחברת מספר פרויקטים עולמיים של אנרגיה ותחבורה. אזרבייג'ן הפכה למרכז לוגיסטי. באקו-טביליסי-סיהאן, נפט, צינורות גז טבעי בבאקו-טביליסי-ארזורום, רכבת באקו-טביליסי-קארס, פרויקטים של TANAP, TAP מומשו ביוזמת אזרבייג'ן ותמיכת חבריה. עשינו במשותף עם רכבת באקו-טביליסי-קארס לטורקיה. הצלחנו לחבר בין מזרח ומערב ברכבת. בעוד שהמטענים היו נוסעים מסין לאירופה במשך 35-40 יום, כעת ייקח רק 14 יום. כעת אזרביג'אן מושכת מסילות ברזל באותה דרך כמו איראן ורוסיה. אזרבייג'ן נמצאת במרכז הכבישים הללו. אנו רוצים שאזרבייג'ן תהיה מרכז העולם. אזרבייג'ן השיגה את כל ההישגים הללו בעשרים השנים האחרונות ".
יש לציין כי בסיס שנת 2007 שנקבע בכפר מרבה ג'ורג'יה ב- 21 בנובמבר הרכבת הרכבת באקו-טביליסי-קארס של מנהרת רכבת בבוספורוס, רשת הרכבות הטרנס-אירופית והטרנס-אסייתית המשלבת את המטענים והנוסעים היישר מאזרבייג'ן, ג'ורג'יה ועוברת בשטחה של טורקיה באירופה ובאסיה. זה הכביש המהיר מהפלדה שמספק גישה אליו. הנשיא אלייב פלדה גילה רצון פוליטי בהשלמתם המוצלחת של עבודות הבנייה במשך עשר שנים. התירוצים הפוליטיים, החסמים הכלכליים והטכניים שהוצגו למניעת פרויקט זה בוטלו באופן מוחלט.
על פי הנתונים האחרונים ניתן יהיה לנסוע מאזרבייג'ן לקארס ביום אחד ואיסטנבול תוך יומיים וחצי באמצעות רכבת זו. השלב הראשון יכסה את הובלת הנוסעים היבשתית לעיר קארס בטורקיה. כמובן, ראשית יש לשלם תנאים טכניים על כך. על פי ההסבר הרשמי לכך: "הדרישות הטכניות מהקליעה האחת, מידות המסילה 1520 מ"מ בשטח אזרבייג'ן, שטחה של טורקיה בשנת 1435 שוות ל- MMA. זה נדרש לשנות את זוגות הגלגלים כדי לשנות מממד אחד למשנהו או ליישם תהליך זה באופן אוטומטי ”.
על פי נתוני "הרכבות של אזרבייג'ן" (אזרבייג'ן סגורה סממדאר סמיטיני), חברת "סטדלר" השוויצרית הוטלה עתה להכין את העגלות המתאימות לדרישה זו. רק כעת ניתן לבצע תנועת רכבות בעת מעבר ממדינה למדינה מבלי לבזבז זמן להחלפת גלגלים ומבלי לעבור ממימד למשנהו. במקביל, דרושים סוגים חדשים של עגלות להובלת נוסעים. עגלות אלה הוזמנו גם מחברת "שטדלר" וייתכן כי הובלת העגלות תימשך עד מאי של השנה הבאה.
על סמך העובדות והשיקולים המפורטים לעיל, אנו יודעים כי הרכבת באקו-טביליסי-קארס היא מסדרון למערכת התחבורה הבין-יבשתית, כמו גם בתוך יוראסיה. כי במסדרון זה יש גישה ישירה אל הים השחור, הים התיכון ואת הנמל אגן הים הכספי. באקו-טביליסי-קארס הרכבת של החלטות לגבי גיוון מסדרון התחבורה צפון-דרום, נמל הסחר הימי הבינלאומי באקו, פרויקט TRANSXƏZƏ, כולל מעבר הרכבת במהירות של טורקיה קובע פרספקטיבה חדשה.
הם קשרו את התפתחות הרכבת ההיסטורית עם המהפכה התעשייתית. עם זאת, כפי העולם התפתח, הוא היה מסוגל לקבל את מעמדו של בטיחות החיים במערכת הפלדה כבישים מהירים. למעשה, אין רכב שני להעברת סיוע הומניטארי והצרכים היומיומיים לדיור, כמו גם לאזורים של אסון טבע, גדולים כמו הרכבת, אשר ניתן לפרוס במהירות ובמחירים סבירים. יתר על כן, מתקני התעשייה החדשים, כמו גם כבישים, המשמשים לבניית גשרים ומנהרות כלי רכב כבד ורכב-מנגנונים מהם שייכים דלק ונסעו שמנים, חלקי חילוף, וכן רכבת בשחורים הובלת ממדי חומרים גדולים בניין גדולים יש מתקנים פרטיים.
כמו כן, כבישים מהירים פלדה היה צורך תמיד להובלת כלי רכב כבדים המשמשים תרגילים צבאיים יבוא ויצוא מוצרים תעשייתיים צבאיים.
בכדי לתאר בצורה ברורה יותר את התוכן הכללי של רכבת באקו-טביליסי-קארס, נוכל לארגן פאנלים במסדרון בינלאומי זה בכנסים, סימפוזיונים ופורומים שנערכו לאחרונה במדינות שונות. לדוגמה, יתקיים באיסטנבול, טורקיה בנובמבר בשנה שעברה, הועדה הארצית לשיתוף פעולה איסלאמי והוועדה הקיימת לכלכלה מסחרית (COMCEC) במסגרת ישיבת השרים ה -33, "פיתוח מסדרון תחבורה בין-לאומי פרטי", התקיימה מושב מיוחד ב-. מושב זה עסק במיוחד בנמל דקר - פרויקט הרכבת סודן, יוזמת "קו אחד - דרך אחת" ופרויקטים של באקו-טביליסי-קארס (BTK). המושב התגעגע לקשיים הבולטים במימוש הפרויקטים, לתפקוד טוב יותר של המסדרונות הללו ולניהול משא ומתן על קשרי שיתוף פעולה אפשריים עם המדינות במסלול.
בשנה שעברה, ב- 30 בנובמבר, נאמר בנאומיהם בישיבת ה- VII של שרי הכלכלה של המדינות החברות במועצת השיתוף של מדינות דוברות טורקיות (TKDIK) באיסטנבול, החשיבות הגאופוליטית של האזורים הגאוגרפיים שבהם נמצאות מדינות דוברות טורקית, המיקום הבין-מדינתי ותפקידם של מקומות אלה, עושר טבעי, פעולה ו הפרויקטים הכלכליים הבינלאומיים שמבצעים רעיונות משותפים להביא את הצמיחה הכלכלית לנקודה דינמית. הם חלקו את דעותיהם ומחשבותיהם על אפשרויות אחרות. הוערכה מאוד רכבת הרכבת באקו-טביליסי-קארס, נמל הסחר הימי הבינלאומי באקו, שהוא הנמל הגדול ביותר באגן הכספי, וההזדמנויות של פרויקטים כלכליים בינלאומיים אחרים. נאמר כי מדינות דוברות טורקיה יכולות לתרום חדשות להזדמנויות פיתוח על ידי ניצול הסיכוי ההיסטורי ליהנות מפרויקטים אלה ולהשתתף בפרויקטים שהם בפרספקטיבה. הצדדים מצאו את ההזדמנויות ליחסי שיתוף פעולה חיוביות.
בנוסף, באוקטובר של השנה שעברה התקיים ברומא, איטליה הכנס "דרך סילקיו החדשה: הקמת רשת כלכלית ותרבותית" עם מרכז התרבות הטורקי - נציג איטלקי של Yunus Emre Enstitüsü, הארגון המשותף של קרן "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" וחברת "Eurosis Consulting". עָרוּך. שגריר אזרבייג'ן ברומא, מהמט אחמדזאדה, דיבר על תפקיד אזרבייג'ן בשיקום דרך המשי, וקבע כי ארצנו ממלאת תפקיד גשר אסטרטגי בין מזרח ומערב.
בנאומו בכנס הבינלאומי בנושא "שיתוף פעולה כלכלי אזרבייג'ן-סין" שנערך בסין בספטמבר אשתקד, ציין סגן נשיא האקדמיה הלאומית למדעי אזרבייג'ן, האקדמיה איסאה הביפילי, כי פרויקט "קו אחד - דרך אחת" שבוצע בסין זהו אחד העדיפויות הכלכליות שלו. באקו-טביליסי-קרס, שתחבר בין מזרח למערב, היא דרך המשי הברזל של המאה העשרים ואחת. נחשבת לאחת המדינות המובילות בעולם על פי התפתחותה הכלכלית, סין היא מזרחית ומערבית. rönesansזה הפך לאחד ממרכזי אני. דרך המשי ההיסטורית מילאה תפקיד גדול בהתפתחות סין. אזרבייג'ן נמצאת במרכז דרך המשי הישנה.
בעקבות רעיון זה נשמט במקום לזכור את שרי התיאור של אחמט ארסלן מטורקיה. הוא אמר: "זו אחת המטרות העיקריות שלנו ליישם את הסחר החל מסין לאירופה דרך קו באקו-טביליסי-קארס".
הפוטנציאל והאפשרויות של הרכבת באקו-טביליסי-קארס נדונו ברצינות בפורום הבינלאומי של אנקרה בנושא "דוגמא להצלחה לשיתוף פעולה אזורי: רכבת באקו-טביליסי-קארס" שנערכה באנקרה בפברואר השנה. שגריר אזרבייג'ן ח'זאר איבראהים מהסוג של תובלה, עניינים ימיים ותקשורת, סגן השר קוצון יוקסל, לב, שרת האסייד אזרבייג'ן סגן אידין חוסיינוב, האסיפה הלאומית הגדולה של יו"ר קבוצת הידידות הבין-פרלמנטרית טורקיה-אזרבייג'ן פרופ ' ד"ר. נקד Ünüvar, חבר האסיפה הלאומית הגדולה הטורקית סלהאדין ביירי, הרקטור באוניברסיטת קפדוקיה. ד"ר. חסן עלי קרסר, יו"ר EkoAvrasya, חיכמת ארן ואחרים, הביעו את דעתם בנושא. נקודת המבט של מסילת הרכבת באקו-טביליסי-קארס נותחה בנאומים. על פי הדיווחים, תהליך האינטגרציה האירופית ומאיץ את פרויקטים באקו-טביליסי-סיהאן ובאקו-טביליסי-ארזורום, לאחר טורקיה, אזרבייג'ן וגאורגיה, פרויקטים מרכזיים שלישיים שבוצעו על בסיס XXI של המאה "דרך המשי" המאתת את הזוכה בפרויקט הרכבת "באקו-טביליסי-קארס". זה לא רק שלושה עמים, שלוש מדינות, זה ממלא את התפקיד של גשר ביניהם, העם והמדינה. נאמר כי פרויקט זה נחשב כיום כאחד האינדיקטורים החשובים ביותר לשיתוף פעולה אזורי.
בהתחשב בחשיבותה יוצאת הדופן של הצטרפות הרפובליקה העממית של סין (PRC) לציר הרכבת באקו-טביליסי-קארס, יש לציין כי אחד מארגוני התקשורת המובילים של הרפובליקה העממית של סין, הטלוויזיה הסינית המרכזית (ÇMT), סוכנות הידיעות הלאומית סינהואה, העיתון הרשמי "רנמין ריבאו" הרדיו הבינלאומי של סין, פורטל החדשות של מועצת המדינה, העיתון "סין דיילי", אתרי חדשות פופולריים אחרים במדינה, ביקרו במשלחת אזרבייג'ן בסינית, אנגלית ורוסית בנושא בפברואר השנה וב"טרנס- " הם הכינו שוב ושוב ראיונות, חדשות ומאמרים נרחבים בוועידה הבינלאומית בנושא "תפקיד המסחר והמסדרון הכספי מזרח-מערב". בחומרים מוזכרים תולדות היחסים בין המדינות בתחומים שונים, היבטי שיתוף הפעולה מעבר לרמת ההתפתחות הנוכחית, שיקום דרך המשי הישנה של אזרבייג'ן, ובמיוחד תרומתה של סין ליישום אסטרטגיית "קו ודרך". יותר ממאה מיליון טונות של מטענים הועברו בין סין לאירופה בשנת 2016, כך לפי שר הכלכלה האזרבייג'ן Şahin Mustafayev. הבטחה כי 100-10 אחוז מהמטענים הללו מועברים דרך אזרבייג'ן היא המטרה העיקרית של ארצנו.
לבסוף, יש לציין את הנקודות הבאות כי הרכבת באקו-טביליסי-קארס הנושאת רק את אזרביג'אן, טורקיה וג'ורג'יה "MASS Media" אינה מוגבלת רק להיות הנושא המוביל. המאמרים בכביש פלדה זה עברו כבר מזמן את גבולות האזור והפכו לנושא של "מדיה MASS בינלאומית". לדוגמה, "La Vanguardia" הספרדי בפרסום, "תובנות סיכונים גלובליות" של המרכז האנליטי של מרכז המחקר האסטרטגי של חכמים אנשים (באתר BILGESAM), ארגנטינה "I Tela" ופורטלי חדשות בסוכנויות ה- IP של פרגוואי, אורוגוואי. פסקי דין מעניינים למדי מתקבלים במאמרים אנליטיים שפורסמו בפרסום "El Observador".
מקור: ekoavrasya.net
היה הראשון להגיב