המנהלת הכללית של הרכבות הממלכתיות של הרפובליקה של טורקיה (TCDD) הגיבה למאמרו של אוזדיל בכך שקבעה שמאמרו של בעל טור העיתון Hürriyet Yılmaz Özdil שכותרתו "מה סרגתם וכו'" מתאריך 25 באוגוסט היה מלא במידע שגוי ולא שלם.
תגובה הגיעה מהמנהלת הכללית של TCDD למאמרו של בעל טור העיתונים Hürriyet Yilmaz Özdil שכותרתו 'מה סרגתם וכו'' מ-25 באוגוסט. בהצהרה הכתובה של מנהלת התפעול הכללית של TCDD, צוין כי מאמרו של אוזדיל היה מלא במידע שגוי ולא שלם ונאמר, "הזיכיון הראשון לרכבת ניתן לבריטים. רכבת איזמיר-אידין, 1856. לאחר מכן ניתנו הרשאות רכבת לבריטים, לגרמנים, לצרפתים, לבלגים ולרוסים. פרט לרכבת הצבאית, פעולות הרכבת נסגרו לטורקים. לאחר הקמת הרפובליקה הוחלט לרכוש ולהלאים את מסילת הרכבת אנטוליה-בגדד בחוק מיום 22 באפריל 1924.
ב-1933, עם אמנת פריז, נקבע החוב של טורקיה לחברות 'פריבילגיות' זרות. 8 מיליון 600 אלף TL בכסף של אותו יום. "לקח רבע מאה לשלם את התשלומים של החוב הזה".
"ניוד בניית מסילות רכבת הוא גם הקטר של התעשייה המקומית"
בהצהרה צוין כי מסילות הברזל הולאמו וכי מסע בניית הרכבות המתמשך בו-זמנית היה גם הקטר של התעשייה המקומית. "אם נסתכל על סטטיסטיקת בניית הרכבות של טורקיה, הרכבת עברה מהאימפריה העות'מאנית לרפובליקה. הוא 4 136 קילומטרים. 1923 1950 הקילומטרים שנבנו בין 3 ל-764 תואמים ממוצע של 134 קילומטרים בשנה. 1951 קילומטרים בין 2004-945; נסעו בממוצע 18 קילומטרים בשנה. 2004 קילומטרים בין השנים 2011-1076; ממוצע של 135 קילומטרים בשנה. נכון לשנת 2011
אורך הקווים בהקמה הוא 2 78 קילומטרים. מתוכנן לבנות 2023 קילומטרים של רכבות מהירות ו-10 קילומטרים של קווים קונבנציונליים עד 4; "מחקרי ההיתכנות ותהליכי הבנייה של פרויקטי היישום של קווים אלו נמשכים".
"מר אוזדיל, אף אחד מהקווים שנבנו אחרי הרפובליקה ונמשכים היום אינם פריבילגיות. הולכים למכרז בנייה, נותנים יתרון של 15 אחוז לחברות מקומיות, ומי שמציע את ההצעה המתאימה למכרז הבנייה זוכה. אתה מערבב חוזה עם פריבילגיה כ'מוצלח מאוד'. השותפים העיקריים של הקבלנים שאתה מכנה 'זרים' הם טורקים. בהצהרה נאמר, "הטורקים בונים את הכבישים האלה, מר אוזדיל".
"הכבישים הם הדרכים של הרפובליקה של טורקיה. לרוע המזל, מסילות הברזל הוזנחו במשך יותר מחצי מאה. מהלך הרכבת בשנים הראשונות של הרפובליקה התהפך. רכבות מספקות מסילה, חומר חיבור
הוא לא יכל. הקווים הקיימים לא חודשו מיום בנייתם. עסקים הפכו לבלתי אפשריים. החל משנת 2003 הפכו מסילות הברזל שוב למדיניות המדינה, ממש כמו בשנים הראשונות של הרפובליקה. "פרויקט רכבת המשי מבייג'ין ללונדון זוכה לתחייה עם הפרויקטים של Marmaray ו-Baku Tbilisi Kars."
רשת הליבה של רכבת מהירות גבוהה
צוין כי רשת הליבה של הרכבת המהירה נוצרה, וכי אנקרה-קוניה, קו הרכבת המהיר השני של טורקיה, נבנתה במאמץ של כוח העבודה המקומי, קבלנים מקומיים ומהנדסים מקומיים. בהצהרה דווח כי עבור תעשיית רכבות מקומית, הוקם באדפאזארי מפעל לרכבות, הוקם מפעל מחברים בארזינקן, הוקם מפעל בוררים לרכבת מהירה בצ'אנקיר והוקמו מפעלי אדני רכבת מהירה. ב-12 מקומות שונים.
"החלו לייצר מסילות רכבת מהירות בטורקיה"
בהצהרה, "על ידי השקעה ב-KARDEMİR, לא רק מסילות רגילות, אלא גם מסילות רכבת מהירות, החלו לייצר בטורקיה. 70 אחוז מהכבישים שלא חודשו מיום בנייתם חודשו במסילות המיוצרות כאן. רכבות רוכשות מסילות מחו"ל מיום הקמתן. עד 2002, צורכי הרכבת של מסילות הברזל, בעיקר בצרפת, צ'כיה, פולין, דרום אפריקה, ברית המועצות, ספרד ואוסטריה, נענו על ידי יבוא. מאז 2002, המצב הפך לטובת התעשייה המקומית. נכון להיום, 70 אחוז מהצורך ברכבת מסופק באופן מקומי. בטורקיה נפתחו מפעלים לייצור אדני רכבות מהירות.
"כל אלה יובאו מהשנים הראשונות של הרפובליקה ועד היום".
"אוזדיל היקר, המאמר שלך מלא במידע לא שלם ושגוי"
ההצהרה המשיכה כך:
"מר אוזדיל, אנחנו לא רוצים לבזבז את זמנכם על ידי הסבר איזה סוג של טרנספורמציה התרחשה במסילות הברזל בעשר השנים האחרונות. ברצוננו לתקן כמה טעויות אחרונות לגבי המאמר שלך. בטורקיה הוקם ב-1953 מפעל עגלות המשא ומפעל עגלות הנוסעים הוקם ב-1962. בשנים הראשונות של הרפובליקה של טורקיה, היא לא יכלה לייצר קרונות. קונסורציום טורקי-סיני בונה את מסילת הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול. חלוקת המניות הפיננסית היא 25 אחוז סינים, 75 אחוז טורקים. לא נרכשו קטרים מספרד. הכשרת המכונאים נעשתה בטורקיה. הוא נשלח למדינות המפעילות רכבות מהירות להתמחות. גרמניה היא היצרנית היחידה בעולם של אספלט גשרים. אוטובוסים ימיים יובאו תחילה, כעת הם מיוצרים במקום. לא החלה בניית קו סיואס-ארזינקן, של מי
אנחנו לא יודעים מה הוא יעשה. אוזדיל היקר, לסיכום, המאמר שלך מלא במידע לא שלם ושגוי. העיתון של עיתון Hürriyet הוא מאיזו מדינה, באיזו מדינה מצלמות עיתונאים משתמשים, המותג של איזו מדינה הוא מכונות הדפוס, תוכניות תשתית האינטרנט של איזו מדינה הן תוכניות העיתון. בדיוק כפי שעיתון Hürriyet הוא העיתון של טורקיה, TCDD הוא הערך של המדינה הזו ושל האומה הזו. אין הרשאות. או שאתה עדיין חושב שאנחנו 'מיוחסים'? אנו רוצים לראות את ההצהרה שלנו בטור של ילמאז אוזדיל, המחויב בלב שלם לעקרונות העיתונות.
מקור: חדשות
היה הראשון להגיב