התחבורה המיוחדת תתחיל ברכבות

עם 16 קווי רכבת מהירה והשקעות חידוש, ייבנו עוד 10 אלף קילומטרים של מסילות ברזל. והכי חשוב, כל העיניים נשואות להשקעות החדשות שיבוצעו בתחום הזה ולהפרטה שתבוא איתה. משרד התחבורה, שהקצה השנה 7.1 מיליארד ש"ח להשקעות ברכבת, מנסה להשלים את עבודות התשתית המבנית והפיזית למאמצי ההפרטה. תקופת ההפרטה ברכבת היא שנתיים.
הנושא החם ביותר בימים אלה הוא ללא ספק תחנת הרכבת היידרפאשה, שנסגרה לעבודות קו רכבת מהירה בין איסטנבול לאסקישהיר, וגורלה. דיונים על שימור תחנת הרכבת היידרפאשה כמורשת תרבותית, שמשכו תגובות ציבוריות, העלו שוב לסדר היום את המתרחש בדיסציפלינה התחבורה הזו, שתמיד זכתה ליחס של ילד חורג בטורקיה ושלא הושקעה בה כמעט השקעה. מאז השנים הראשונות של הרפובליקה. כשהפנינו את התחזיות שלנו לתוכניות ההשקעה של המשרד ולתווים חדשים לרכבת, נתקלנו בתחזיות חשובות מאוד לשנים הקרובות. לדוגמה, לטורקיה יהיו 16 קווי רכבת מהירות מקצה לקצה ועוד 10 אלף קילומטרים של רשתות רכבת יופעלו. אם ההשקעות החדשות הללו יתממשו, תוכפל התחבורה ברכבת, שמתווכת 120 מיליון נוסעים ו-24 מיליון טון משא. השקעה זו, שתגדיל את קיבולת הנוסעים והמטענים, צריכה להיחשב גם כצעדים חזקים שננקטו בדרך להפרטה ברכבת. כידוע, המשרד עבר מבנה מחדש בחודש נובמבר והורגולציה הכללית לרכבת הופקדה על ניהול התשתית הפיזית, נדבך חשוב בהפרטה בתוך המשרד. העבודה על הרגולציה המשפטית והתשתית הפיזית, שהמגזר הפרטי ממתין לה בכיליון עיניים, תימשך עוד כמה שנים.
הצעד הראשון נעשה
הצעד הראשון שיסלול את הדרך לליברליזציה בתחום הרכבות נעשה למעשה לפני חודשיים. תוך בחינת דוגמאות בעולם לגבי תפעול ותחבורה של רכבות, משרד התחבורה ביצע תחילה מחדש את המוסד. כידוע, TCDD, כמיזם מסחרי ציבורי, למעשה מסדיר את מגזר הרכבות.
כאשר נבחנים המחקרים על תחום הרכבות בעולם, המשרד הפשיל שרוולים כדי להתאים לטורקיה שלושה מבנים נפרדים: אלו המספקים שירותי תשתית, אלו המבצעים פעילות תחבורתית ומי שמתקין תקנות הקשורות למגזר, ויצר מינהל כללי להסדרת רכבת בגופו עם חוק הצו.
עם תקנה זו שואף המשרד לבצע את פעילות התחבורה ברכבת בצורה חסכונית, מהירה, נוחה ובטוחה, בהתאם לצרכים הכלכליים, החברתיים וההתפתחויות הטכניות, ובאמצעות מחקר זה ביטלו את היעדר התשתית המשפטית בנושא. הפרדת מוסדות המתקנים תקנות לגבי המגזר. בעקבות צעד משפטי זה, צפוי כי תהליך ההפרטה בתחבורה ברכבת יושלם עם הכנסת קווים חדשים והשקעות.
התאמה אישית מגיעה
לדברי שר התחבורה Binali Yildirim, הפרטת מסילות הברזל לא תימשך זמן רב. בהצהרה ש-2003 מיליון טון של מטען הועברו ברכבת ב-10 והנתון הזה גדל ל-201 מיליון טון ב-24, אמר Binali Yildirim, "אבל היא עדיין עושה הפסד. "דרוש שינוי מבני בהקדם האפשרי", הוא אומר.
לפי המידע שקיבלנו מהמשרד, הסעות רכבות פרטיות יתבצעו תוך שנה או שנתיים, בתנאי שתומצא תשתית חוקית ופיזית. עם ההפרטה לה חיכה המגזר הפרטי בכיליון עיניים, גם חברות מהמגזר הפרטי שיכולות להשכיר קרונות ולהוביל מטענים היום יוכלו להפעיל קטרים. עם זאת, עבודות תשתית כמו תחנות ואיתות עדיין יהיו ברשות הציבור.
נציגי המגזר הפרטי, הממתינים לסיום עבודות התשתית המשפטיות והפיזיות על מנת להשתתף בתהליך הליברליזציה, סבורים כי השקעות חדשות חייבות לעבור בשטח המפעלים. בהצהרה כי לתחבורה ברכבת יתרון מחיר של 20 אחוז לכיוון אחד ועד 40 אחוז לשני כיוונים בהשוואה לאזורים אחרים, אומרים נציגי המגזר כי הם נערכים להפרטה עם משקיעים חדשים בתחום זה.
המגזר הפרטי מוכן
Durmus Döven, יו"ר מועצת המנהלים של Reysaş Logistics, שיש לה נתח משמעותי בתחום התחבורה, אומר שהם עוקבים מקרוב אחר תהליך הליברליזציה ברכבות. בציינו שכיום יש להם 700 קרונות ומבצעים הובלה בחמישה קווים, דובן אומר שיש להאיץ את עבודת המשרד בנושא זה. כשהוא מציין שבשלב זה, קווים חדשים צריכים לעבור במרכזים לוגיסטיים, אמר דובן, "הישועה של טורקיה טמונה במסילות ברזל. הפרטת מסילות הברזל, שהן יעילות, בטוחות וזולות יותר מאזורי תחבורה אחרים, תסלול את הדרך למשקיעים חדשים רבים. בנינו יאכטה של ​​35 מיליון דולר עד כה. "נוסיף עוד השקעה של 7 מיליון דולר לנתון הזה השנה על ידי רכישת קרונות חדשים", הוא אומר.
המגזר הפרטי ממתין
קבוצת קייל, שהחלה את התחבורה ברכבת ב-1997, היא אחת השחקנים החשובים בתחום זה. קבוצת Kale, המובילה את מוצריה מ-Bandırma ל-Tatvan עם 65 הקרונות שלה, גם היא בין הממתינים לתהליך החדש בתחום זה. Ilyas Öcal, מנהל תפעול הרכבות של Kale Nakliyat, אחת מחברות הקבוצה, מצהיר כי בתנאים של היום, המחירים עלו עקב עליות עוקבות בתחבורה ברכבת ואזור זה הפך לרווחי לנסיעות העולה על 600 קילומטרים. מסיבה זו, Öcal קובע כי ליברליזציה בתחבורה ברכבת היא חיונית ואומר כי הם עוקבים אחר ההליך המשפטי להשקעה.
שחקן חשוב נוסף בתחום התחבורה ברכבת הוא קבוצת ארקס. כיוון שראה ברכבת את הערוץ החשוב ביותר להפחתת עלויות התחבורה, הקים ארקס את Ar-Gü, חברת תחבורה רכבת, ב-2003. Ar-Gü רכשה 2011 קרונות מטולומשאש ב-115, והגדילה את מספר הקרונות בצי שלה ל-6. החברה מתכננת להשקיע בקטרים ​​ולהגדיל את מספר הקרונות כאשר למגזר הפרטי יוענקו זכויות הפעלה בעקבות חוק הליברליזציה הצפוי.
בעוד שצפוי כי הפריחה בתחבורה האווירית תתרחש גם במסילות ברזל עם ליברליזציה, גם תוכנית ההשקעות של המשרד, שמתכונן לתהליך זה, מלאה למדי.
השקעה של 7 מיליארד לירות
קצבת ההשקעה שהקצה לתחום זה על ידי משרד התחבורה, הים והתקשורת, המכין את מסילות הברזל להפרטה, ב-2012 היא 7 מיליארד 100 מיליון ש"ח. במסילות, בהן תתבצע השנה 900 קילומטרים של חידוש כבישים, הדגש בתכנית ההשקעות 2012 יהיה על קווי רכבת מהירות.
בעוד קווי ה-YHT של אנקרה-אסקישהיר, אנקרה-קוניה הושלמו, נמשכת בניית קווי ה-YHT Eskişehir-Istanbul ו-Ankara-Sivas, שהוא השלב השני של פרויקט הרכבת המהירה של אנקרה-איסטנבול. בנוסף לקו זה, שיצמצם את המרחק בין אנקרה לאיסטנבול ל-2 שעות, יסתיים ב-3 הקו השני, פרויקט אנקרה-סיוואס שנמצא בבנייה. בנוסף, נמשכות העבודות על פרויקטים של רכבות מהירות, חשמליות ומאותתות כפולות, המתאימים למהירות של 2014 ק"מ בין אנקרה-איזמיר, סיוואס-ארזינקן ובורסה-ביליצ'יק. למעשה, בניית פרויקטי הרכבת המהירה של אנקרה-איזמיר וסיווס-ארזינקן אמורה להתחיל השנה. ישנם 250 קווי YHT שייבנו בין 2011 ל-2023. האורך הכולל של הקווים החדשים הללו הוא 16 אלף קילומטרים.
בנוסף לעבודות קו רכבת מהירה להסעת נוסעים, תוכנית ההשקעות של משרד התחבורה כוללת פרויקטים להובלת מטענים.
24 קרונות משא נוספים יתווספו למסילות הברזל, אליהן מובלים היום 2012 מיליון טון מטען, ב-537. עם ההשקעות הללו, חלקן של הרכבות בתחבורה מתוכנן להיות 2023 אחוזים במשא ו-15 אחוזים בנוסעים ב-10.

מקור: http://www.myfikirler.com