מגיפת נגיף העטרה, שהגיחה בווהאן שבסין והתפשטה בכל רחבי העולם, השפיעה על מגזרים רבים. נגיף הקורונה, שמקורו בסין ומתפשט במהירות למדינות אחרות, ממשיך להשפיע על מגזרים רבים. כמובן, אנחנו לא יכולים ללכת בלי לדבר על ההשפעה השלילית של הנגיף על שווקי העולם תחת השפעות הגלובליזציה. מכיוון שסין, מלבד היותה שוק גדול, הייתה מדינת הספקים העיקרית של תעשיית הרכב העולמית. העובדה ששרשרת האספקה של תעשיית הרכב וחלפים יכולה להתבצע ללא הפרעה תלויה בהחלט בהתנהלות חלקה של פעילויות לוגיסטיות. הן הייצוא והן הייבוא של המגזר מתבצעים באמצעות מצבי תחבורה שונים בהתאם לצרכים. בשלב זה, הבאת רכבים מיובאים, טיפול בהם בנמלים, משלוח לאזורי חניה מלוכדות, הליכי שחרור ממכס, משלוח חלפים, הובלת חומרי הרכבה והעמסה על ספינות וכו '. כל פעילויותיה כלולות בלוגיסטיקה של הרכב.
החל מסין, שם החל הנגיף להתפשט, יצרני הרכב הפסיקו את ייצורם, מה שגרם ליצרנים לנעול את מפעליהם עם התפשטות הנגיף באירופה. בנוסף, יצרנים רבים באמריקה נאלצו להשעות את ייצורם במהלך תהליך זה. לבסוף, חברות רכב רבות למניעת התפשטות הנגיף הן בטורקיה קטעו את ייצורן על מנת להגן על בריאותם של שני העובדים. תחום הרכב, שמממש יותר מ -80% מיצואו למדינות האיחוד האירופי, החל לחוות בעיות והפסדים קשים. כמו כן, יש ירידה רצינית במכירות חלקי חילוף לרכב. בזמן שהייצור הושעה בענף הראשי במהלך תהליך ההסגר, גם ענף המשנה נעצר. טורקיה בתקופת ינואר-מרץ בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד ירדה בשישה אחוזים מכלל הייצור והסתכמה ב -341 אלף 136 חלקים. הייצוא היה 14 אלף 276 יחידות עם ירידה של 348 אחוז בהשוואה לשנה הקודמת. כמובן, לירידות אלו הייתה השפעה גם על לוגיסטיקת הרכב וגרמה לאובדן חמור של פוטנציאל עסקי.
ביטולי הזמנות עקב התכווצות חדה בשוק האיחוד האירופי, בעיות בשמירה על תהליכי לוגיסטיקה עקב מעברי גבולות והפרעות והאטה בנמלים, והקשיים באספקת המוצרים המסופקים מאירופה הביאו לשיבוש בייצור. כתוצאה מהמחקרים נאמדת ירידה משמעותית בייצור הרכב בשנת 2020. על פי המידע שנמסר בחודשיים האחרונים של השנה, מראה גידול של 90 אחוזים בהשוואה לשוק המכוניות והרכבים המסחריים הקלים בטורקיה בשנה שעברה גדל בסוף מרץ, כאשר נרשמה ירידה של עד 40 אחוזים. באירופה נאמר כי המכירות והייצור הצטמצמו בטווח של 70-90 אחוזים לעומת השנה הקודמת. למרות שהשפעה שלילית זו צפויה להיות מורגשת ברבעון השני של השנה, העובדה שהמכירות בסין התאוששו יחסית בחודש מרץ נותנת תקווה למגזר. ייזום סין של סיוע במזומן לרוכשי רכב במטרה לעורר מכירות בשוק המקומי שלה, שוק הרכב הגדול בעולם, נחשב צעד חשוב לשוק זה לעמוד על רגליו.
בנוסף, הבעיות עדיין נמשכות בדינמיקה של ענף הלוגיסטיקה. תנועת הכבישים פחתה ונהגים שחוזרים ממדינות מסוכנות מוסדרים גם הם בשערי הגבול. בעלי הספינות המשיכו בחלק מנסיעותיהם על ידי עצירה בפחות נמלים עקב הביקוש המכולי המצטמצם ברחבי העולם וביטלו הפלגות אחרות. כשהפסק הייבוא שלנו מהמזרח הרחוק, החזרת המכולה הריקה לארצנו החלה להיות מאוחרת. יש ביקוש גובר בהובלת הרכבות, אך בשל התשתית והיכולת הלא מספקים, לא ניתן להשיג את היעילות הרצויה. עקב השיבושים בכביש המהיר ובים, עיקר המטען עבר לחברת התעופה. בשל עוצמה זו, סוכנויות המטען האווירי הפעילו גם מטוסי מטען, אם כי עלויותיהן גבוהות בהרבה, והן מנסות לענות על הביקוש הגובר.
היה הראשון להגיב