יו"ר לשכת מהנדסי המכונות TMMOB, יונוס ינר, שיתף את הציבור בדו"ח לשכת האמת ברכבת עם הודעתו לעיתונות.
מקרי רצח פמוקובה ורציחות אחרות שהוצגו כ"תאונות שנובעות מהן נובעות מנטישת דרישות המינהל הציבורי ומדעי ההנדסה.
כידוע, על אף אזהרותיהם של הארגונים המקצועיים והמומחים הרלוונטיים, החלו שירותי הרכבת המהירה (YHT) בתחילת הדרך היו תוצאה טרגית מאוד. 22 בחודש יולי 2004, Pamukova YHT "תאונה" אשר גרמה למותו של אזרח 41 ואת הפגיעה של אזרח 81, לא היתה התאונה האחרונה. מלבד תאונות רבות לאחר מכן, תאונת הרכבת שהרגה 25 אנשים Tekirdağ Çorlu בשנה שעברה ואת YHT "תאונה שגרמה למותם של אנשים 9 באנקרה בשל חוסר איתות הם בזיכרון. באותו אופן בחודש שעבר במהלך קו איסטנבול אנקרה קו המשלחת YHT בשל גשמים על culvert ב Arifiye עקב גשמים נראה על ידי הנהג של הרכבת מראה כי המקרה מראה כי הן הקווים הקונבנציונליים ואת הקווים YHT הם לא בעיות רציניות.
דוח הרכבות שלנו על מציאות התחבורה, המתעדכן אחת לשנתיים ונוסח מלא שלו מוצג בנספח, בוחן את מדיניות הרכבת בפירוט ומזהה את הנוהגים לשינוי מבני של TCDD כסיבה חשובה לתאונות רכבת בארצנו.
ניהול הרכבות דורש תכנון מרכזי מהשקעה לתחזוקה, שיפוץ, כוח אדם, הכשרה ובנייה של קווים חדשים. עם זאת, בוז, אלן המילטון, Canac, Euromed וכן הלאה. 163 רווחי הרכבת השנתית חוסלו בהתאם למדיניות שהוכנה על ידי המוסדות ותוכניות ההרמוניה של האיחוד האירופי והליברליזציה וההערכות מחדש של TCDD. תחת מדיניות הליברליזציה (ומכאן ההפרטה) וארגון מחדש של TCDD, אשר מוטלות על ידי המדיניות הניאו-ליברלית ומוצהר בכל המסמכים הרשמיים, המוסד היה מקוטע, התשתית והניהול חולקו, הגישה שירות השוק אומצה במקום הגישה שירות הציבור, שירותי הנדסה קריטריונים וגישה לשלמות טכנית כבר נטוש, התשתית, התחזוקה, האיתות, השקעות החשמול הושמטו, נסגרו סדנאות תחזוקה, נמכרו חומרי הדברה וה נמלים של TCDD, בתי ספר תיכוניים מקצועיים, בתי דפוס ותפירה, מכבסות ובתי מרקחת נסגרו, בתי חולים נפטרו, תחנות רבות וסדנאות נסגרו או לא תפקדו. , שירותים ציבוריים רבים החלו לקחת מ קבלני משנה, דפוסי עבודה מסוכנים הפך נפוץ, אימוץ הרבה עבודה עם צוות מופחת, יבש נרשמו ירידות משמעותיות ברמת העובדים והכשירות בענף, וגורמים פוליטיים ובלתי מסויגים הפכו להיות נפוצים. למעשה, מספר העובדים של TCDD, אשר היה 1959 אלף 66 ב 595, עלה 2000 אלף 47 ב 212, 2017 בסוף 17.747; מספר אנשי התחזוקה על הקווים בהם אלפי עובדי תחזוקה ושמירה על השער צריכים לרדת ל- 39.
בקיצור, שירות ציבורי, הזכות של תחבורה בטוחה וזולה המבוססת על תועלת הציבור-הציבור; רכבות, כבישים מהירים, חברות תעופה, פעולות ימיות והחלשת פעילות הרכבת.
בתכנית לנשיאות האחרונה 2019 השנה, טורקיה נקראת ההתפתחות של פעולות רכבת מגזר פרטי במסגרת החוק על ליברליזציה של שנים לפסי רכבת 2018 באוקטובר כמו של ציבור, שתי חברות במגזר פרטיות של מארגן פעולות הרכבת חברה פרטית אשר המשא לקבל אישור סוכנות זה מצוין.
TCDD, שהוא SEE אשר מקצה את המשאבים ביותר לאוצר בשל קווי YHT, השתמשה 2017 מיליארד ניכוס על ידי חריגה של ניכוס של XNXX מיליארד TL שהוקצו תחת 5,7 שנה תוכנית ההשקעות, אך על פי דוח TCA, 5,8 סגר את השנה עם הפסד של כ 2017 מיליארד TL. סך כל ההפסד המאזן של הסוכנות עם השנים הקודמות עלה XNXX מיליארד TL. כמו כן נאמר בדו"ח TCA כי TCDD צריך להתמקד המודרניזציה של קווים קונבנציונליים.
מצד שני, יש לציין כי רכבות נדחפו לתכנית המשנית מאז 1950s בשל מדיניות התחבורה שלהם משוקלל הכביש. על פי נתונים רשמיים, שיעור הנסיעה ברכב הנוסע ב 1950 הוא 49,9, ואילו היום 88,8 הוא; הובלה בכביש הובילה גם ל- 17,1 אחוזים בעוד 89,2 אחוז. היחס בין תחבורה ברכבת הוא 1950 ב 42,2, בעוד שהיא כעת 1; הובלה גם הובלה מ - 55,1 ל - 4,3.
אינדיקטורים לאורך קו הרכבת מצביעים גם על עובדות חשובות. 4 אלף 112 ק"מ של קווי הרכבת שימשו את שנת 67 לפני ההכרזה על הרפובליקה; 3 ק"מ 746 ק"מ 1923 שנה בין 1950-27; 945 ק"מ 1951 שנה בין 2003-52; אלף 649 ק"מ נבנו בשנת 2003 בין השנים 2018-15. בסוף השנה 2017, יש אורך כולל של 213 אלף 12 ק"מ עם אלף 608 ק"מ של YHT. אז 1950 לכתוב 68 בשנה אבל 4 אלף ק"מ 732 הרכבת נעשתה.
בממוצע, 62 ק"מ בתקופה הטרום רפובליקית, 1923 ק"מ בתקופת 1950-139, 1951 ק"מ בתקופת 2003-18, ו- 2003 ק"מ בתקופת 2017-117.
1923-1950 תקופה לעומת במתקני הרכבת של היום טורקיה ניתן להבין כי האפשרויות של החשיבות כמה מעט ניתנת היום. למרות YHT הוא דרישה, את ההכללה של הובלה הובלה מוחל עם הדגש על תחבורה נוסעים תמונה / יוקרה, ומאז 2009, רק 134 ק"מ קווים ניתן לבנות בממוצע בשנה.
של קווי הרכבת הקיימים, 4 אלף 660 ק"מ הוא חשמלי 5 אלף 534 ק"מ הוא אות. האחוזים שלהם באורך הכולל של הכביש הם בהתאמה 37 (4 אלף 660 ק"מ) ואחוז 44 (5 אלף 534 ק"מ) בהתאמה.
מצד שני, יש שתי תחזיות שונות מלבד YHT. הראשון הוא "מהירות גבוהה הרכבת פרויקטים" והשני הוא "מהירות גבוהה קווי רכבת .. משרד התחבורה והתשתיות "קשר וגישה טורקיה 2018" אמנם זה חיובי מתכננים הקמת הקו המתואר במסמך שכותרתו ק"מ 2023 12 אלף של מהירות גבוהה כמטרות עבור קו רכבת מהיר לשנה 915; 12 אלפי 115 ק"מ 25 אלפי קו 30 ק"מ; המטרה של 2023-2035 היא להגיע 31 אלף ק"מ. עם זאת, ניתן לומר כי מטרות אלה אינן מציאותיות כאשר 17 שינוי מבני שנתי של כוח קו הבנייה, תחזוקה, שיפוץ, חשמול, שיטות איתות נחשבים.
עם זאת, מדיניות הרכבות מדויקת, מינהל ציבורי, פרספקטיבה של שירות ציבורי, תכנון משולב של תחבורה עם אלמנטים משולבים כגון עלות, קרקע, חיים, ביטחון, יעילות אנרגיה, סביבה חייבת להתבסס על אלמנטים כאלה. בשלב זה, יש לציין כי עלות הרכבת הרכבת הוא חסכוני יותר מאשר כבישים שטוחים 8 פעמים, וכן בשטח בינוני אחיד פעמים 5. בעוד היחס בין מסילות ברזל בסך צריכת האנרגיה הוא 2 אחוזים, צריכת האנרגיה של הכבישים היא מעל 80 אחוזים.
כדי לחזור למדיניות רכבות נכונה, יש לקבוע מדיניות תחבורה על ציר התחבורה המשולבת, הכולל שילוב של כבישים, רכבות, ימיות, הובלה אווירית, כלכלית, סביבתית, בטוחה ומהירה ליצירת רשת תחבורה אחת.
יש להתאים את כל אמצעי התחבורה ולהעביר את המשקל לתחבורה ברכבת, ולהעביר את מטעני ההובלה והנוסע באופן מתוכנן.
כל הליברליזציה והפרטת התשתיות, הרכבים, הקרקעות, המתקנים, התפעול והמקרקעין ברכבות וכן העברות לרשויות מקומיות וצדדים שלישיים יש לעצור. יש לבצע שימוש חוזר במתקני תחזוקה ותיקון מחוץ לשירות.
ההתפוררות של ה- TCDD, מינוי הקאדרים הפוליטיים וטבח המומחים בכל הרמות צריכים להסתיים. TDRD של הגירעון אדם נגרם על ידי מדיניות טועה צריך להיפתר במסגרת קריטריונים טכניים מדעיים מקצועיים, לא פוליטית, ואת הקריטריונים של מדעי ההנדסה ואת הצוות המוסמך יש לתת חשיבות. TCDD צריך לשתף פעולה עם אוניברסיטאות ותאי מקצועי על מנת להכשיר אנשי מוסמך הכשרה מקצועית יש לפתח.
יש לבצע שיפורים תפעוליים על מנת להעריך את היכולות הקשות במצבי הרכבת, יש לתקן את כל הקווים המשפיעים על בטיחות התחבורה בצורה רצינית ומלאה, ויש לעמוד בדרישות החשמול והאיתות.
הרכבת האמת בחדר תחבורה דו"ח לחץ כאן
היה הראשון להגיב