רכבת אנקרה - ארגלי: הרכבת הולכת לפחם התחדשה

השנה היא 1925. דפי לוח השנה מציגים את ה-13 בדצמבר. הרפובליקה של טורקיה, שמנסה להתגבר על ההשפעות הטראומטיות של המלחמה בכל מובן, עושה באותו יום צעד חשוב לעצמאות כלכלית ומשאבי טבע להגיע לאזורים שונים במדינה. חוק קו הרכבת אנקרה - ארגלי, בשם " רכבת לפחם", מועברת על ידי האסיפה הלאומית הגדולה של טורקיה.

קו הרכבת החשוב הזה, שהרפובליקה הצעירה של טורקיה רצתה להקים כדי לקום ולזנק קדימה, ישתרע מעיר הפחם זונגולדאק ועד לתחנת אירמק שליד הבירה אנקרה. בניית הרכבת החלה ב-7 בפברואר 1927, ומסילת הרכבת שאורכה 102 קילומטרים בין אירמק לצ'נקירי הופעלה ב-23 באפריל 1931. מסילת הרכבת באורך כולל של 27 קילומטרים, המורכבת מ-1368 תחנות, 8 גשרים וגשרים ו-800 מנהרות באורך כולל של 37 391 קילומטרים בין הנהר לפיליוס, הוכנסה לשירות בטקס שנערך בפיליוס ב-14 בנובמבר. 1935.

"סנטימטר יותר מדי רכבות!" זה היה המוטו של הרפובליקה בין 1923 ל-1938. אולם לאחר מועד זה ירד העניין בבנייה ובשיפוץ קווי רכבת חדשים עם השנים. עברו כמעט 70 שנה. צעד חשוב נעשה בשנת 2013 לחידוש הקו השחוק והעייף הזה.

הקו החל להתחדש על ידי משרד התחבורה, התקשורת והים של הרפובליקה של טורקיה, במסגרת תוכנית התחבורה התפעולית, בתמיכה כספית של האיחוד האירופי, והתחדש ב-2016.
מסע של 'ראשונים' על מסילות ברזל

ראשונות רבות הושגו במהלך בנייתו של קו זה, שחודש במימון הפריט היחיד הגבוה ביותר שניתן על ידי האיחוד האירופי:

לאורך הקו הונחו מסילות מיוחדות, כלומר 415 קילומטרים, וכל המתגים הוחלפו בחדשים. ובזמן שעבודות השיפוץ הללו נמשכו, שירותי הרכבת מעולם לא הופסקו. הובלת מטענים נמשכה ללא הפרעה.

לפני עבודות השיפוץ בוצע מחקר מקיף להערכת השפעה סביבתית ונלקחה בחשבון המערכת האקולוגית. מופו צמחים אנדמיים באזור לאורך קו הרכבת ומאפיינים סביבתיים אחרים של האזור.

מעברים בתוך הערים במסלול שבו מתרחשות תאונות מעת לעת, הפכו בטוחים יותר. בקו זה, שבו עבדו בבנייתו 19 אלף איש, תוכננה והותקנה מערכת איתות ותקשורת המתאימה למהירות של 120 קילומטרים לשעה. בקרבוק נבנה מרכז פיקוד. בנוסף, חודשו 9 כניסות למנהרות.

כמובן שהנוסעים לא נשכחו במהלך עבודות השיפוץ. רציפי הנוסעים של 33 תחנות ו-25 תחנות בקו נבנו מחדש כדי להיות נגישים לבעלי מוגבלויות. בנוסף, החלה להשתמש במערכת מידע והודעות אלקטרונית לנוסע בזמן אמת בכל הרציפים.

הסטנדרטים והאבטחה של הקו אמנם עלו, אך גם זמן הנסיעה התקצר. הנוחות הוגברה גם על ידי החלפת קרונות הנוסעים ברכבות.

זיהוי פרויקט

שם הפרויקט: שיקום ואותות של קו הרכבת אירמק-קרבוק-זונגולדק

מוסד מוסד: TCDD

הסכם בינוי

קבלן: Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. בע"מ. תאגיד
תאריך החוזה: 14.12.2011
תאריך התחלה: 25.01.2012
תאריך קבלה זמני לפי החוזה: חלק 1: 15.12.2015 – חלק 2: 29.11.2016

הסכם ייעוץ

קבלן: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), קונסורציום Safege
תאריך החוזה: 04.01.2012
תאריך התחלה: 10.01.2012
מועד סיום העבודה על פי החוזה: 15.11.2017
תאריך סיום: 2016
האיחוד האירופי תרומה כספית: 194.469.209 מיליון יורו (85%)
סה"כ סכום הפרויקט: 227,2 מיליון יורו

ידע בקו

מטרה תפעולית של הקו: נוסעים המוניים ותחבורה הובלה
אורך הקו: 415 קילומטראז
תכונות הקו: שורה אחת
מספר תחנות: 33 (+ 25 תחנות)
מהירות רכבת תפעולית: מקסימום 120 קילומטרים/שעה