הוועד המנהל המרכזי של ארגון עובדי התחבורה המאוחדים (BTS) הצהיר ביום השנה ה -41 לאסון הרכבת פמוקובה, שם מתו 89 אזרחים ונפצעו 16 אזרחים. ההצהרה הדגישה כי "הכוח הפוליטי ולא מנהלי ה- TCDD לא לקחו את השיעור הנדרש".
בהצהרה נאמר כי יאקופ קאדרי קראוסמנוגלו, שביצע את משלחת איסטנבול-אנקרה ב- 22 ביולי 2004, הופרש מהפסים כתוצאה מההפוגה ליד פמוקובה, ו -41 מאזרחינו נפצעו בעוד 89 אזרחים נהרגו. למרות כל האזהרות שלנו באותה תקופה, הרפתקת הרכבת המואצת, שלא הייתה בספרות הרכבת, הייתה אסון הרכבות הגדול ביותר בארצנו, אך ראינו גם כמדינה כיצד הפכה לאסון ומדע להפעיל רכבת למטרות ראווה.
בתהליך המשפט שהחל לאחר האסון, ניסה להריס את האחריות לתאונה, והבקשה לחקירה נגד מנכ"ל TCDD של התקופה נדחתה על ידי שר התחבורה של התקופה, אם כי צוין בבירור בדו"חות המומחים כי מזמני הרכבת המואצת היו 4/8 לקויים.
אסון הרכבות המואץ בפמוקובה נבע בעיקר מההבנה ש"עשיתי את זה ", על ידי חסימת אוזני כל הביקורות המנוגדות לתבונה ומדע, במקום לפתור את הבעיות האמיתיות של תחבורה רכבת מוזנחת עד שעלתה לשלטון מפלגת הצדק והפיתוח (AKP).
אף אחד מהפוליטיקאים או הביורוקרטים לא קיבל שום עונש בתאונה זו, בה מתו 41 אזרחים, מכיוון שלא ניתן היה להעמיד לדין סולימן קרמן, המנהל הכללי של ה- TCDD באותה תקופה, ובירוקרטים קשורים אחרים.
יחד עם הכוח הפוליטי שלא למד מהאסון בפמוקובה, משרד התחבורה והפקידים TCDD המשיכו לנקוט בצעדים הלא נכונים, וסללו את הדרך לתאונות שגרמו לעשרות אזרחים לאבד את חייהם, והתוצאה הייתה תאונות רבות.
הסיבה העיקרית לתאונות רכבת הן בפמוקובה והן אחריה; מדיניות ונוהגים המסכנים את בטיחות הרכבות ולא מסיבות טכניות או אחרות.
בגלל;
- תאונות Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT שנחוו ב -16 השנים האחרונות בתקופת ממשלת AKP הן יותר מסכום התאונות שאירעו מאז הקמת הרכבת. TCDD, שיש לה מקום חשוב מאוד בהתפתחותה של ארצנו, גרם לכך שהיא מוזכרת כמוסד המשמש למופעים פוליטיים לפני הבחירות, בהן מתרחשות תאונות, ללא אישור ואיוש פוליטי, במקום להיות מוסד המספק שירות תחבורה בציבור.
- הרכבות נחשבו רק לתורכית איירליינס, ואלפי קילומטרים של קווים קונבנציונליים ננטשו לגורלם.
- לאחר היישומים שבוצעו תחת השם של ארגון מחדש של הרכבות, הופרדו TCDD האחד מהשני מכיוון שהתשתית והמבנה העל והשלמות המבנית נפגעו.
- הסגולה נזנחה לחלוטין, הדרך לזכות בתואר הוגן נסגרה והיא הפכה למוסד בו האדם עולה.
- עם תנאי העבודה הגמישים והלא מוסדרים, הוגדלה עבודת כוח האדם העובדת בתואר והוגברה אחריות כוח האדם.
- תשומת הלב הציבורית, על ידי הפיכת השקעות YHT, קרקעות חשובות מאוד ונכסי מקרקעין של המוסד נמכרו אחת לאחת, ופיתוח מסילות הברזל בתקופות שלאחר מכן הצטמצם.
- במיוחד מדיניות האיוש והגלויות הפוליטיות האחרונות בתקופת מה שמכונה מדיניות סיבוב פנים שיבשה משמעותית את השלום העסקי הפנימי. לחץ זה, שאינו קשור לתפקיד העובד, סלל את הדרך לחוויה שלילית בכל עת.
- חלק גדול מעבודות הבנייה והשיפוץ של הכבישים התחילו על ידי הצדדים השלישיים עם עבודות רבות שבוצעו בעבר על ידי TCDD, והשליטה בעבודות אלה בוצעה על ידי כוח האדם שהגיע למשימה עם מינויים שלא הוקצו.
למרות שמנהלי TCDD צופים בחרדה כי לא למדו את הלקח הנדרש, זה אומר שידוע לכל כי 164 שנות ידע וניסיון, תרבות הרכבת, הפרקטיקות והפרקטיקות המנוגדות לתבונה ומדע, צריכות להיות מוכרות היטב, ואת הפרקטיקות הגורמות נזק למדיניות ההפרטה ולניהול הרכבות בהקדם האפשרי. בוויתור אנו קובעים שוב שיש לספק שירות בטוח, מודרני, כלכלי וציבורי.
היה הראשון להגיב