הודעה לעיתונות פורסמה על ידי איגוד החדרים האקדמיים של קוקאלי בנוגע לחוק הגיוס לייצור אנרגיה מצמיגי פסולת.
לפני ההודעה לעיתונות נמסר למועצת התיאום המחוזית של TMMOB Kocaeli, מוראט קוריקי, בנושא, והודעת העיתונות נמסרה sözcüקרא אותו עומר ארדמן, ראש לשכת הרפואה של קוקאלי.
שימוש באנרגיה הוא הכרח של העידן המודרני וזכות אדם חיונית. בעיקרו של דבר, החל משימוש במשאבי אנרגיה מתחדשת ונקייה, שכולם נחלת החברה; בכל שלבי התהליך, החל בייצור, העברה, הפצה ומכירה, יש לראות בסביבה, בטבע ובתועלת הקהילתית בראש סדר העדיפויות. קריטריון זה אמור לחול על כל הפעילויות הקשורות לאנרגיה. אספקת אנרגיה לכל הצרכנים בצורה מספקת, איכותית, רציפה, בעלות נמוכה ואמינה צריכה להיות מדיניות האנרגיה הבסיסית. הבנה וגישה זו חושפות את הצורך במילוי צרכי האנרגיה כשירות ציבורי.
עם זאת, כתוצאה ממדיניות אנרגיה קפיטליסטית שאינה מעדיפה את האנשים ואת הסביבה, העובדה ששימוש באנרגיה היא זכות אנושית חיונית התעלמה; אספקת האנרגיה והחשמל של השירות הציבורי הפכה לפעילות שוק. עם מגמת הצמיחה הבלתי מוגבלת של משטר צבירת ההון, תחום האנרגיה הופסק להיות תחום ציבורי, הוא נמסר לריבונות הרווח של מונופולים פרטיים והתהווה מבנה כלכלי המבוסס על משאבים מאובנים ופליטת פחמן גבוהה. במבנה זה; בשל המדיניות המבוססת על דלק מאובנים של מונופולים, פליטת גזי חממה הגורמת להתחממות כדור הארץ הפכה לאיום על העולם. תוצאה נוספת של מדיניות זו היא שעוני אנרגיה וקיפוח הגיעו לרמה בלתי נסבלת. מבנה זה והמצב הנוכחי נמצאים בנקודה שאינה קיימת.
עם הצעת החוק לתיקון חוק שוק החשמל וחוקים אחדים המורכבים מ 2 מאמרים במספר הבסיס 3116/46 של ה- TBMM; המטרה נועדה להסדיר את צרכיהם של מוסדות ציבוריים וארגונים הפועלים בתחום הכרייה, הגז הטבעי והחשמל ומשקיעים במגזר הפרטי בתחומי פעילותם.
מכרזי חיפושי והפעלת מכרות, אשר הולכים וגדלים בשנים האחרונות, הופכים למיליוני דונם של יער, מרעה, שטחים חקלאיים, אזורי חיפושי ומכרות הפעלה, הפעם עם תנאי המגיפה covit-19, כמעט כל ארצנו, והרס ערכי הטבע שלנו נמשך ללא גבולות.
כמה מכשולים קיימים לחיפושי מינרלי ציאניד הוסרו גם הם והצעת חוק שקיות זו, שהובאה לסדר היום של האסיפה הלאומית הגדולה בטורקיה לאחר מכרזי הכרייה, תוביל לצמיגי קצה החיים (ELT) וטכנולוגיות מלוכלכות, כגון פסולת פלסטיק, בהתאם למדיניות הסביבה של האיחוד האירופי. זה נועד להיות חוקי, היכן שהוא יאוחסן ושהמדינה שלנו תנחת בכללותה.
החלטות חדשות המגדילות ולא מבטלות את ההשפעות השליליות של זיהום האוויר והסביבה על חיי האדם והחברה ממשיכות להתקבל. בעיתונות יש חדשות כי חשמל יופק על ידי שריפת צמיגי רכב במחוזות קוקאלי, דיוצ'ה וארזינקן. למעשה, ישנם מתקנים המייצרים מזה שנים באזורים הנ"ל. למעשה, על ידי הגדרת רכיבי הלהבה שאין להם קשר ביולוגי כביומסה, מנסים להגדיר את המתקנים כארגונים הנהנים ממנגנון התמיכה במשאבי אנרגיה מתחדשת (YEKDEM). מתייחס למוצרים מן החי והירקות המשמשים להשגת סיבים, חום וכימיקלים. ביומסה כוללת גם פסולת אורגנית הניתנת לשרפה כדלק. מצד שני, הוא אינו מכיל חומרים אורגניים מאובנים ומשתנים גיאוגרפית כמו פחם ונפט. לא ניתן להגדיר מוצרים חדשים או תוצרי לוואי המתקבלים מצמיגי פסולת כתוצאה מתהליכים שונים כביומסה.
איננו יודעים אם דיווחי ה- EIA על מתקנים אלה המייצרים בתנאים הנוכחיים וחוות הדעת של המוסדות הציבוריים הרלוונטיים, רישיונות ייצור חשמל על ידי EMRA, רישיונות פתיחת מקום עבודה ורישיונות שהונפקו על ידי העירייה, ונושא ייצור החשמל אינו ידוע על ידינו וקיימים ספקות קשים לגבי קיומו. החוקיות של המתקנים הקיימים בקוקאלי, דיוצ'ה וארזינקאן מוטלת בספק רציני, שכן הצעת החוק האמורה כוללת את הנושא של "ייצור חשמל מצמיגים".
על פי LASDER (התאחדות תעשיית הצמיגים), שתפקידיה כוללים איסוף ומיחזור צמיגים משומשים, כ -180.000 טון ELT נוצרים מדי שנה בארצנו. בכמה מחקרים נאמר כי כמות זו היא 220.000 טון. ננקטות דרכים שונות להתאוששות, סילוק או אחסון של צמיגים אלה. בין שיטות אלה ישנן שיטות כגון השגת יריעות גומי על ידי גרנולציה, השבת רכיביה (פחמן שחור, שמן פירוליטי, גומי וכו ') בשיטת פירוליזה ושימוש חוזר בתעשייה. בנוסף לאלה, השימוש בו כדלק במפעלי מלט הוא בין הפעולות שבוצעו. הרכב מורכב בממוצע מ 47% גומי, 21,5% פחמן שחור, 16,5% מתכת, שאר התוספים (7.5%), סיבי טקסטיל (5.5%), תחמוצת אבץ ו מורכב מגופרית. עם זאת, עם שריפת הצמיגים, אורגני פחמן שחור, נדיפים, אורגניים למחצה נדיפים, halkalı פחמימנים, שמנים, תחמוצות גופרית, תחמוצות חנקן, ניטרוסאמינים, תחמוצות פחמן, חלקיקים נדיפים ו- As, Cd, Cr, Pb, Zn, Fe וכו '. מתכות כגון התפשטות. לכן, קודם כל, יש צורך להפחית בכמות הצריכה של הצמיגים ולהבטיח מיחזור מקסימלי של אלה שסיימו את חייהם. פסולת שאינה ניתנת לשחזור בשום תהליך, צריכה להשרף במתקנים המרוחקים מאזורי מגורים ובעלי מערכות בקרת פליטה מודרניות.
בכל מקרה, לעולם אין להקים מתקן כזה בעיר כמו עירנו, בה מקרי סרטן גבוהים מהממוצע במדינה, מחלות נשימה כרוניות נפוצות ואשר רווי בתעשייה! במציאות קוקאלי יש לקחת בחשבון שההשפעה המצטברת תהיה גבוהה יותר עם שחרורם של חומרים אלה לאוויר המזוהם שכבר קיים.
בהתבסס על העובדה שתהליכי הערכת ההשפעה הסביבתית (EIA) בהשקעות אינם מספיקים לבד וכי כל השפעה סביבתית תשפיע בפועל על כל מערכת החיים, הדיווח על תהליכי "הערכת השפעת הבריאות", שאנו יכולים לקרוא להם HIA, והגשתם לחוות דעת המוסדות הרלוונטיים היא הכרח לכבוד "החיים החיים". לפני שאיפת הרווח של הבירה, דרישתנו העיקרית היא לקבוע תקנות חוקיות להגנה על חייהם של יצורים חיים ואנשים אחרים.
הצמיג מכיל בתוכו כמות גדולה של גופרית ופחמן. כתוצאה משריפת הצמיג ישירות ללא כל תהליך מיחזור, ישתחררו רמות גבוהות של CO2 (פחמן דו חמצני) ו- SO2 (דו-גופרית) בגזי הארובה. שני הגזים הם מרכיבים מזיקים ביותר לסביבה ולבריאות האדם. אסור לשכוח כי CO2 הוא גז החממה המוביל הגורם להתחממות כדור הארץ. בעוד שהעולם כולו מנסה להפחית את פליטת הפחמן וללכת בעקבות עקבות הפחמן שלו, זה לא הגיוני לנסות להשתמש בדלק שישפיע כל כך לרעה על ייצור האנרגיה. אמנם אסור לשרוף שמני דלק איכותיים מסוימים בגלל תכולת הגופרית הגבוהה שהוא מכיל, אך זוהי סתירה נפרדת כשלעצמה כדי לאפשר שריפת צמיגים המכילים גופרית גבוהה.
שוב, יותר ממחצית מכלל צריכת הגומי בענף הגומי מתקיימת מתחום צמיגי הרכב. מסיבה זו, מוצר הגומי הממוחזר ביותר הוא בין צמיגי הרכב.
אמנם לא ניתן להשתמש במכשירי שטח פרט למיחזור במדינות החברות באיחוד האירופי, אך הניסיון להעביר חוק זה, המאפשר צמיגים להיות כלי ייצור אנרגיה בארצנו, מראה את רמת חוסר הרגישות לבריאות האדם ולסביבה נקייה.
בכל הנוגע למיחזור הצמיגים, יש לוודא כי התועלת הציבורית מתבססת בעיקר, נבדקת באופן שוטף ומופעלת ביעילות על ידי קבלת חוות הדעת של הארגונים המקצועיים הרלוונטיים ומתן תמיכה טכנית. אין ליישם עסקים שאינם מתוכננים כראוי וחסרים פיקוח.
גישה כזו, שבה חיי האדם ובריאות, זיהום האוויר והסביבה משופרים מלהיות מכריעים, לעולם אינה מקובלת. בעוד שמקורות אנרגיה מתחדשים כמו שמש ורוח עומדים במקום, יש לקבוע תקנות ולהעדיף אותם, אך ההבנה של "ייצור אנרגיה על ידי שריפת צמיגים", שבוודאי תיצור בעיות חיוניות בטווח הבינוני והארוך, אינה שיטה שאנו יכולים לקבל. מזמן לא מתעלמים מהסיכונים לחיי אדם הנגרמים כתוצאה מפליטת פליטת הרכב וזיהום האוויר, המים והקרקע שנוצר על ידי התעשייה; אמנם המציאות של דילובאסי, ששמה הוא על מישור המוות ומוות ממחלת הסרטן כמעט אף פעם לא נלקחים לפה, אבל כמעט כאילו מוציאים את קוקאיי מהעין. היא הופכת לעיר בלתי נשלטת.
בנוסף, כתוצאה מפעולות לא מתוכננות, היה עודף ייצור חשמל במדינה, כתוצאה מכך כמה תחנות כוח נעצרו או הושבתו וחלקן נמכרו בחו"ל, "שריפת צמיגים וייצור אנרגיה", שתהווה סיכון רציני לחיים, לא אמורה להיות אפילו אחת משיטות ייצור האנרגיה האחרונות שנחשבות. .
אנו מודאגים גם מכך שהמדינה שלנו תהפוך למזבלה של ELT. כמו כן יש לאסור קבלת מתקנים כאלה מחו"ל.
הדחייה של תיקון חוק זה, בו קונה החשמל המיוצר הוא המדינה ואין בעיית קונה, יחד עם חלק ניכר מהתיקונים שאותם צופה חוק התיקים, היא דרישתם של אנשי קוקאלי לא רק של 83 מיליון איש.
אין לבזבז את בריאות הציבור וסביבה נקייה לשם רווח.
היה הראשון להגיב