לשכת מהנדסי המכונות, נשיא סניף Kocaeli, Murat Kürekçi, מנה הצעות פתרון לגבי מה שצריך לעשות כדי לפתור את בעיית התחבורה במחוז.
בעיית התחבורה העירונית של קוצ'אלי והמחוזות השכנים גוברת מיום ליום. הניסיון לפתור את בעיית התחבורה רק בדרך הופך את הבעיה לבלתי פתירה עוד יותר. עלויות הובלה ותחבורה בת קיימא חשובות ביותר.
הרכבת Adapazarı הפועלת בין Adapazarı לפנדיק הושבתה במשך שנים, והיא ניסתה לשכוח אנשים מהרגלי השימוש ברכבות.
המסלול הנוכחי מתקצר בין פנדיק לאדאזארי. יותר מ 20 תחנות רכבת עדיין סגורות (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi, והכי חשוב, תחנות הרכבת Haydarpaşa עדיין פועלות). מספר הטיסות, שהוא 24 ליום, צומצם ל -8 ומספר העגלות מ -7 ל -4. מצד שני, לוחות הזמנים של הרכבות האזוריים הופסקו בגלל מגיפות עדיין לא התחילו.
מכיוון שנמלים רבים כמו נמל Haydarpaşa, בהם שימשו בעבר תחבורה מטען, בוטלו חיבורי רכבת, תנועת כלי הרכב הנושאת עומסים אלו נוספה לכביש המהיר. תוכנית העבודה של אזורי תעשייה מאורגנים וקישורי נמל - רכבת טרם פורסמה.
שימוש בהשקעות בכושר נמוך
בעוד שמספר הנוסעים שיועברו מדי יום למרמאריי הוא 2 מיליון, מספר הנוסעים שנשאו מדי יום לפני המגיפה היה בסביבות 500 אלף. 25 אחוז ממספר הנוסעים הממוקד הושג.
על פי המידע שנמסר לעיתונות בטקס פריצת הדרך במרמרא, מרמריי, שנכנסה מתחת לפני הקרקע בידיקול לאחר קז'ליצ'מה, כקו כפול בקטע מעבר הבוספורוס, המשיכה לאורך ייניקאפי וסירקצ'י ועברה מתחת לבוספורוס ובצד האנטולי של איסטנבול (אסיה) באוסקודאר. מגיע לתחנת הרכבת התחתית, עולה שוב לכדור הארץ באיריליקצ'מה ומגיע לסוגוטלוזם. קטע זה, שאורכו כ -13,5 ק"מ, הועלה היום לשירות. Gebze-Halkalı עם קו הנוסעים נכנס לשירות, מרמאריי וגבזה-Halkalı בין 2-10 דקות, יהיה טיול. נמסר כי ניתן להסיע אלף 75 אלף נוסעים לכיוון אחד ובממוצע אלף 1 אלף נוסעים לשעה.
אבל; נובמבר 2019 על פי המידע בעיתונות; מספר הנוסעים שהועברו במרמריי בין התאריכים 29 באוקטובר 2018 ל -12 במרץ 2019 עמד אמנם על 318 מיליון 330 אלף 118, אך נתון זה עמד על 13 מיליון 29 אלף 84 ב- 355 במרץ - 697 באוקטובר.
עם חשבון פשוט; 84.355.697 / 230 ימים (בערך) = 366.676 נשיאה יומית בכיוון אחד ונשיאה יומית בכיוון אחד במהלך 16 שעות עבודה ביום: 183.338 אנשים / 16 שעות: 11.458 אנשים / שעה.
כך; נראה כי יכולת הובלה של הנוסעים שממוקמת על ידי מרמאראי נושאת 230 פעמים פחות נוסעים לעומת 6 הימים הראשונים.
לא ניתן למצוא כרטיס לרכבת המהירה
עם הרכבת המהירה הגבוהה בין איסטנבול לאנקרה, ניתן להסיע 16 אנשים וכ- 410 איש ניתן להעביר אותם ברכבת. לפני 6.500 שנים הוכרז פוטנציאל הנוסעים היומי כ- 5 איש. כלומר, אפילו 85.000 אחוז מהפוטנציאל הקיים שבא לידי ביטוי לא יכול להיות נושא. קשה יותר למצוא כרטיסים מהפרובינציות במסלול בהשוואה לתחנות ההתחלה וההגעה. תחנות רכבת רבות שנסגרות עקב רכבת במהירות גבוהה עדיין אינן מופעלות. אמנם יש צורך בהסעה מהירה ובטוחה של אזרחים החיים במחוזות כדי למנוע הגירה לערים גדולות, אך זה שגוי ביותר לסגור את תחנות הרכבת הקיימות.
דמי מעבר גשרים גבוהים
גשר אוסמנגאזי, המיועד לשימוש בתחבורה ציבורית, אינו מועדף בגלל מחיר המעבר הגבוה, אך הוא ממשיך להגיע למחוזות בורסה ואיזמיר על פני מחוז קוצאלי. אגרה גבוהה גורמת גם לצפיפות הרכב בתעבורה בכבישים עירוניים.
תחבורה בר קיימא
במקום מערכות הובלה ברכבות ארוכות טווח, הצבת מערכות תובלה עם גלגלים בחזית מנוגדת לעקרונות התחבורה בר-קיימא. לא ניתן להסיע נוסעים זולים עם דלק מיובא.
היום; תוצאה של מצב זה היא שעמלת הובלת הנוסעים עבור קו 700 המובא לשימוש בין Gebze לגולוצ'ק היא 25 TL לאדם. מחיר הנסיעה שנקבע לקו 700 עדיין גבוה פי 2,5 ממחיר הנסיעה באוטובוס העירוני המוביל נוסעים בין תחנת האוטובוס לקרטל. ראוי לציין כי מחיר המחיר המלא נקבע כקרוב למחיר הדלק שייצרך בנסיעה עם רכב אישי.
הנסיעה, המתבצעת על ידי נסיעה במפרץ מבלי להשתמש בגשר אוסמן גאזי, היא 70 ק"מ. ניתן לבצע מרחק זה בין איזמיט לפנדיק עם רכבת Adapazarı בתשלום של 10 ט"ל לאדם.
יש לתת עדיפות להשקעות המעודדות תחבורה ציבורית ושימוש באופניים במקום תמחור השקעות שמעודד בעלות על רכב אישי. אפילו במדינות בהן תנאי החורף קשים יותר עבורנו, ילדים יכולים להגיע לבתי הספר שלהם באופניים.
כדי לשפר את הובלות הנוסעים והמטענים בים, יש להבטיח יושרה בין כל שיטות ההובלה.
אם כולם משתמשים ברכב שלהם, אנו חולקים עם הציבור כי לא ניתן להשיג את היעדים שנקבעו כחברה.
היה הראשון להגיב