הראשון בסדרת הוובינים של UTIKAD, איגוד ספקי השירותים הלוגיסטיים והלוגיסטיים הבינלאומיים, "בעיות בתעבורה דרומית בינלאומית ותחזיות עתידיות לפני ואחרי COVID-19" נערך ב- 17 ביוני. מידע חשוב על עתיד התחבורה הכבישית חולק בסמינר האינטרנטי, שמשך עניין רב מצד נציגי המגזר.
הפגישה בהנחיית מנכ"ל UTIKAD, Cavit Ugur, החלה בהצגתו של Ayşem Ulusoy, חבר הנהלת UTIKAD וראש קבוצת העבודה בדרכים. הערכת הבעיות שחוו תחבורה בדרכים בתקופת המגיפה, אמר אולוסוי, "מגיפת נגיף הכורון השפיעה על חיינו ועל כל המגזרים כמו גם בתחום הלוגיסטיקה. "עמדנו בפני מידע והודעה חדשים כמעט בכל רגע, ואנחנו ממשיכים להישאר, אז אנחנו צריכים לייצר תרחישים חדשים." אולסוי התייחס למה שקרה במהלך התהליך הפנדמי: “ניהול תהליכי גבולות-מדינה וקיימות מעקב מילאו תפקיד חשוב בתהליך המגיפה. כידוע, ישנם שני אזורים חשובים בסחר החוץ של טורקיה. הראשונה שבהן היא ללא ספק מדינות האיחוד האירופי. מדינות האיחוד האירופי כמעט והפכו למרכז המגיפה. צעדים נוקשים ננקטו כמעט בכל מדינות האיחוד האירופי, במיוחד באיטליה, ספרד וצרפת, זמני המעבר בשערי הגבול הוארכו, והותר לה לפעול בהדרגה. זה האריך את זמני מעבר המדינה / המכס, מה שהוביל להארכת זמני המעבר ובא לידי ביטוי שלילי בתהליכים.
היתרון החשוב ביותר בתהליך זה היה ההבדלים המכוונים ליישום בבקרות טכוגרף. הגדלת אישורי הנהיגה של 9 שעות ל -11 שעות השפיעה לטובה על זמני הנסיעה של הרכבים.
אזור נוסף בו פעולות לוגיסטיות מתבצעות באופן אינטנסיבי הוא מדינות המזרח התיכון ומרכז אסיה. שתי נקודות חשובות במדינתנו שנפתחה למזרח התיכון הראו גם את השפעת מגיפת הנגיף בעירק ובאיראן. בנקודות אלה חווינו שיבושים עקב איראן ועיראק והצעדים שנקטו מדינתנו. מרבית השיבושים הללו משפיעים כיום על תחבורה בכבישים ורכבות. יש חשיבות רבה למידע עדכני מכיוון שכמעט בכל דקה מתקבל מידע לפיו מדינה חדשה סוגרת את שער הגבול. תורי TIR התרחשו בשערי הגבול, המון המתינו. כתוצאה מנגררים ומכולות שאינם מסתובבים, חלה עלייה של 15 אחוז בתעריפי ההובלה.
לנהגים שלנו היו בעיות בשערי הגבול, נאלצו להמתין בסביבה של חוסר וודאות, התקשו לעמוד בצרכים הבסיסיים שלהם, ובתקופה קשה זו היו להם קשיים בתקשורת עם משפחותיהם.
חוויות אלו הראו לנו כי הנהגים שלנו תמכו בנו מאוד בתהליך זה, הם היו בתחילת עבודתם, הם המשיכו לעבוד בכך שהם חיו את הסיכון אחד על אחד ולקחו את הסיכונים. הובלה בשטח
אנו רוצים להודות לכל עובדינו שעושים, משטחים, מארזים, מטפלים ותומכים בעסקי ההובלות. הם המשיכו בתהליך זה על ידי עבודה רבה יותר עבור העובדים החסרים. "
איישם אולוסוי, ששיתף את התחזיות לגבי העתיד אחרי המגיפה, המשיך כדלקמן: "בארצנו מקיימת מדיניות תחבורה המבוססת על תחבורה בכביש. תחבורה בכבישים מהווה כ -40% מהגידול בביקוש הנפט העולמי. זה מראה כי פליטת תעבורה בכביש נוטה לעלות במהירות.
מסיבה זו, על ענף תעבורת הכבישים ועל העסקים שרוצים להתקיים במגזר, הנמנים עם המגזרים המובילים ביותר שיש להם את ההשפעה הגדולה ביותר על פליטת גזי חממה ברחבי העולם, ליישם אסטרטגיות אשר יאיימו על המערכת האקולוגית וימזערו את השפעותיהם השליליות וישפרו את איכות השירות שלהן על ידי עדיפות לרגישות הסביבתית שלהן. זה צריך להיות מכוון.
על מטענים להיות מסוגלים לחצות גבולות תוך פחות מ -15 דקות, יש לשמור על מסדרונות תובלה פתוחים להובלת מטענים, יש להסיר את ההגבלות הלאומיות על הובלה ולהקטין את הנהלים המינהליים על כל העובדים בענף התחבורה.
תוכנית אב לוגיסטית יש לשים בדחיפות על השולחן, יש לדון תחילה על הצעדים שיש לנקוט על בסיס לאומי, ולשפר את התהליך.
לאחר מכן עלינו לבטא את תוכניתנו בפלטפורמות בינלאומיות ולדון בסוגיות אלה באמצעות יחסים דו צדדיים או הסכמים מרובים עם מדינות.
במסגרת הבעיות האמורות מתבצע תהליך חדש כך שניתן לבצע פעולות וביצוע תעבורה בשליטה חופשית וניתן לבצע את העסקאות במהירות 'קו ירוק' יש לקבוע אותה.
מנכ"ל UTİKAD Cavit Uğur וחבר מועצת UTİKAD Ayşem Ulusoy עלו לסדר היום בשבוע שעבר הקונצנזוס הירוק האירופיהוא הזכיר גם. הפריטים שנחשבו במסגרת ההסכם רשמו כדלקמן:
- השקעה בטכנולוגיות ידידותיות לסביבה,
- עידוד השקעות טכנולוגיות ידידותיות לסביבה,
- הגדלת השימוש בדלקים חלופיים ברת קיימא וכלי רכב חשמליים,
- הגדלת תמיכת ההשקעות במהלך המעבר לטכנולוגיות ירוקות,
- הגדלת השימוש בכלי רכב ידידותיים לסביבה (חשמליים) בהובלת דרך.
מדינות שאינן מייצרות מוצרים ידידותיים לסביבה בסדר העולמי המשתנה לאחר המגיפה עומדות בפני מכשולים בסחר עם אירופה, במסגרת זו יש לקבוע הסדרים באופן שלא ימנע סחר של מדינתנו עם מדינות אחרות.
אחרי שהובטחו איימס אולוסוי, מיגל בלוסביצ'וטי, CLECAT כביש, Seaway ומנהל מדיניות לוגיסטיקה בר קיימא. בתיאור עבודתה של CLECAT בתהליך האפנדמי, Migle Bluseviciute נגעה גם בעבודתם עם האיחוד האירופי. טורקיה חוותה במיוחד בעיות בוויזה ולאפשר הערכת המצב הקיים ביחס למסמכים לבלוזביצ'וט, ציינה גם את הצורך בפיתוח גישות שונות למשבר עולמי דומה. הוכרז בדצמבר
המטרות האירופיות ושרטטו את העבודות שנעשו במסגרת האיחוד האירופי ליישוב מנהל CLECAT של גרין היה, היו להעריך את השלכות הסכם זה על מדינות שכנות, כולל טורקיה.
לאחר הצגתו היעילה של חברת Bluseviciute, עלה על הרצפה קצין התפעול המסחרי ופרוזדורי התעבורה, ארמן אריק. אריק אמר כי "COVID-19 ומגבלות קשורות, כביש מסחרי (סחורות ונוסעים) השפיעו לרעה על החברות הפועלות בתחום זה", ואמר כי "המחזור הכולל בשנת 2020 יקטן בשיעור של 18 אחוזים בגלל שיבושים ברשת הלוגיסטית העולמית. זה צפוי. "
ארמן אריק אמר כי "אמצעים מגבילים כמו אמצעי בריאות, בקרות גבולות נוספות ודלתות סגורות הוחל בפועל." אזורי אסיה פסיפיק, מזרח תיכון וצפון אפריקה היו הצדדים הפגועים ביותר במגפה. "אובדן המחזור הכולל באזור זה הגיע ל 21%."
כדלקמן המקור של טורקיה למקום בו המגיפה, כולל הערכת ההשפעה על תחבורה בכביש באזור ערק, שזוהתה על ידי ה- IRU, הוצגו כדלקמן:
- תחזית הפסד מסך המחזור בשנת 2020 22%
- סגירת שערי הגבול גרמה להפסדים גדולים למובילי הכביש.
- זמני המתנה ארוכים במעברי גבול, נהלי הסגר, נהלי בקרת בריאות בגבולות חשפו קשיים מבצעיים.
אריק הזכיר גם את אמצעי המניעה שניתן לנקוט לאחר התהליך המגפה, ואסף אותם תחת שלוש כותרות.
- שיתופי פעולה אזוריים לפישוט הסחר
- תמיכה כספית (אגרה בכביש, מס וכו ')
- שיירה, עצירת יישומי הסגר במנהלי TIR
ארמן אריק טען כי ה- IRU גיבש את תוכנית ההתאוששות, ואמר כי "המשך פעילויות הובלת סחורות בכבישים מסחריים ללא הפרעה וללא הפרעה יפחית את ההשפעות השליליות שנגרמו על ידי COVID-19 בכל המדינות, ויהוו את הבסיס להתאוששות כלכלית וחברתית." עם הדגיש כי תוכנית ההבראה של IRU, שהוכנה תחת שני כותרות פיננסיות ולא כספיות, כוללת את "3 יעדים עיקריים", ציינה ארק יעדים אלה באופן הבא:
- בטיחות הנהגים, עובדי התעשייה והאזרחים
הבריאות והבטיחות של העובדים, הלקוחות והחברה שלנו היא העדיפות בענף.
- הבטחת המשכיות רשת האספקה ורשת שירותי הלוגיסטיקה
במקרים בהם כללי התחבורה משתנים במהירות ומיושמים אמצעי הגבלה, סחורות ואנשים צריכים להיות מסוגלים לנוע בצורה היעילה ביותר.
- הבטחת המשכיות של חברות הובלת דרכים
באופן כללי, עסקים קטנים ובינוניים חווים קשיים כלכליים ונזקקים לתמיכה כספית כדי להתגבר על קשיים אלה.
בעקבות המצגת האינפורמטיבית של ארמן אריק, IRU מבצעים מסחריים ומסדרונות תחבורה, הסתיים UTINKAD כביש וובינר בתשובה לשאלות המשתתפים.
UTİKAD תמשיך ליידע את ענף הלוגיסטיקה בסמינרים מקוונים בנושא "הובלת מכולות, נמלים ויישומי הריסה בתהליך הפנדמי" ב- 24 ביוני 2020, ו"יזמות דיגיטליזציה ובטון בלוגיסטיקה "ב -1 ביולי 2020.
היה הראשון להגיב