7 ביוני, יום הגפ"מ העולמי, המוכרז על ידי איגוד הגפ"מ העולמי (WLPGA), נחגג מדי שנה כדי למשוך את תשומת הלב למספר ההולך וגובר של כלי רכב מנועיים ולהדגיש שגפ"מ היא האלטרנטיבה הנקייה ביותר מבין הדלקים המאובנים. על פי נתוני איגוד יצרני אספקת הרכב (TAYSAD), הוכרז שיש 2018 מיליארד כלי רכב בעולם בשנת 1,3. ההערכה היא שמספר זה יתקרב ל-2020 מיליארד כלי רכב ב-2. על פי דיווחי WLPGA, מספר זה יגדל באופן אקספוננציאלי בעתיד עם ההתפתחויות הכלכליות בדרום מזרח אסיה, סין, אמריקה הלטינית ואפריקה. בדוח הערכת WLPGA 2019, הודגש כי כל רכב על הכביש מגדיל את פליטת הפחמן ואת ערכי החלקיקים המוצקים, והוכרז כי 'LPG היא האופציה היחידה לעתיד'. גפ"מ מייצר הרבה פחות חלקיקים מוצקים תוך שהוא בעל מקדם GWP של '0' (פוטנציאל התחממות כדור הארץ) בהשוואה לדלקים מאובנים אחרים.
7 ביוני, יום הגפ"מ, שהוכרז על ידי איגוד הגפ"מ העולמי (WLPGA) כדי להדגיש תכונה זו של הגפ"מ, הדלק המאובנים הידידותי ביותר לסביבה הידוע לסביבה, נחגג כדי להעלות את המודעות בכל רחבי העולם.
בדו"חות התחזית של WLPGA נאמר כי מספר כלי הרכב שיגדלו באופן אקספוננציאלי בדרום מזרח אסיה, אמריקה הלטינית ומדינות אפריקה, אשר חוות התפתחויות כלכליות ואוכלוסייתם הולכת וגדלה, מהווה סכנה גדולה לעולמנו. מצויד בטכנולוגיה חדשה עקב תשתית לקויה ורמות הכנסה נמוכות במדינות אלו,
חוסר היכולת להפעיל רכבי דלק חלופי יקרים יוצרת בעיות חשובות המעסיקות את העולם כולו, כמו התחממות כדור הארץ, זיהום אוויר והשלכות של התחממות כדור הארץ, כמו ירידה במשאבי מים נקיים, עליית מפלס מי הים, שינוי משטרי משקעים ובצורת. .
בדו"ח התחזית לשנת 2019 שפרסמה WLPGA, צוין כי יותר מ-27 מיליון כלי רכב בכל העולם מקבלים את האנרגיה שלהם מגפ"מ, והודגש כי גפ"מ משמש כדלק חלופי בכלי רכב מנועיים מזה שנים רבות, וכי המרת גפ"מ היא 'נגישה הרבה יותר' בהשוואה לרכבי דלק חלופי אחרים שכן ניתן לבצע אותה בעלויות נמוכות. .
נתמך על ידי שיעורי מס נמוכים ברחבי העולם ומס אפס על חלקי המרה, רכבי גפ"מ נמצאים בשימוש בעיקר בטורקיה, רוסיה, דרום קוריאה, פולין ואוקראינה. בטורקיה, שבה יש את המספר הגבוה ביותר של רכבי גפ"מ באירופה, אין תמריצים להסבה של רכבי גפ"מ.
'למה גפ"ג הוא הדלק של העתיד?"
Kadir Örücü, מנכ"ל טורקיה של BRC, חבר באיגוד ה-LPG העולמי, אמר: "WLPGA מפרסמת דוחות מפורטים מדי שנה, וחולקת את התחזיות שלה. ראינו את גידול האוכלוסייה באופן אקספוננציאלי באמריקה הלטינית, אפריקה, דרום מזרח אסיה ויבשות אסיה מאז שנות ה-2000. יותר אנשים יוצרים צורך בעוד כלי תחבורה. כלי תחבורה במדינות לא מפותחות עם תשתיות חלשות מורכבים מרכבים טכנולוגיים ישנים המייצרים פליטת פחמן גבוהה ומשחררים חלקיקים מוצקים המזהמים את האוויר שלנו לאטמוספירה. המדינות שמשתמשות הכי הרבה ברכבי גפ"מ בעולם הן טורקיה, רוסיה, דרום קוריאה, פולין ואוקראינה, ומספר רכבי הגפ"מ עולה במדינות אחרות במזרח אירופה. עם זאת, במדינות שבהן מספר כלי הרכב הולך וגדל, השימוש ברכבי גפ"מ נותר חלש. בעוד שדלק סולר מזהם עם מקדם התחממות כדור הארץ גבוה אסור במדינות החברות באיחוד האירופי, הוא ממשיך לשמש בשיעורים גבוהים באסיה. "אם אנחנו רוצים להפחית את ההתחממות הגלובלית ולנקות את האוויר שלנו, אנחנו צריכים לבחור בגפ"מ, בעל עלויות המרה זולות וחסכוני יותר ב-57% מדלקים אחרים בכל העולם", אמר.
"צריך לעודד המרת גפ"מ בכל רחבי העולם"
על פי נתוני WLPGA, אוסטרליה, קנדה, סין, יפן, דרום קוריאה, רוסיה, תאילנד, אנגליה, ארה"ב ואלג'יריה מעודדות גפ"מ עם מיסי דלק נמוכים. בצרפת, איטליה, הולנד, אנגליה, יפן, דרום קוריאה וארה"ב, יחולו הנחות מס על ערכות המרת גפ"מ ורכבי גפ"מ מהמפעל. Kadir Örücü, מנכ"ל טורקיה של BRC, היצרנית הגדולה בעולם של טכנולוגיות דלק אלטרנטיבי, אמר: "טורקיה, אוקראינה, פולין ומזרח אירופה שבהן נעשה שימוש רב ביותר ברכבי גפ"מ, ואמריקה הלטינית, דרום מזרח אסיה ואפריקה שבהן יש צורך ברכבי גפ"מ. הכי הרבה." למרבה הצער, תמריצי גפ"מ אינם מיושמים ב. למרות שנראה כי יותר מ-27 מיליון רכבי גפ"מ הם מספר גדול בהשוואה לשנות ה-2000, נראה כי מדובר במספר חלש מאוד מבין כמעט 2 מיליארד כלי רכב ממונעים. "בשביל עולם שאפשר לחיות בו יותר, גפ"מ צריך לקבל הרבה יותר תמריצים", אמר.
"איסור הכניסה לחניונים סגורים הוא נוהג לקוי"
מנכ"ל BRC Turkey Örücü ציין כי רכבי גפ"מ מצוידים בציוד בהתאם לתקני 'ECER 67.01' שנקבעו על ידי האיחוד האירופי, לכן בוטלה חובת התווית המציינת כי כלי הרכב הם גפ"מ במדינות האיחוד האירופי ואיסור החניה המקורה בוטלה בוטל לפני שנים רבות, ונאמר: "ECER 67.01 התקנים הם חובה במדינות החברות באיחוד האירופי ובמדינה שלנו. בעוד שרכבים אירופאים הנתונים לאותן בדיקות אבטחה יכולים להשתמש בחניונים מקורים, האיסור על חניה מקורה נמשך בארצנו. עם חוקים ישנים שמונעים מרכבי גפ"מ להיכנס לחניונים סגורים, אנחנו מונעים, לא תומכים, בדלקים ידידותיים לסביבה. "הזכות לעבור בכבישים מהירים וגשרים בהנחה, הנחה על מס רכב מנועי, הנחה של SCT על רכישת רכבי גפ"מ אפס קילומטרים, הנחות מס על ציוד להסבת גפ"מ ישחקו תפקיד חשוב בעידוד רכבי גפ"מ", אמר.
היה הראשון להגיב