הוא הזהיר מפני המטרו באיזמיר, אך איש לא הקשיב: בראותו את המפרט של קו המטרו באורך 9 ק"מ, שניתן להסתיים בעוד 5,5 שנים, הזהיר מנכ"ל יפי מרקזי המפורסם בעולם "אם תעשה את העבודה הזו, אתה תתבזות" הופיע
נמסר כי הבעיות בקו Üçyol-Üçkuyular, שניתן היה להשלים רק בעוד 9 שנים והובילו לפשיטת רגל של סוחרים רבים באזור, הוזכרו על ידי מומחים בתחילת הדרך, אך ראש עיריית עיריית המטרופולין עזיז קוקולו לא לקח בחשבון את האזהרות הללו. חנפי קנר, לשעבר ראש מחלקת מערכת הרכבות בעיריית מטרופוליטן איזמיר, הסביר לאגלי סבאח לפני שהמנהרות גוזמו כדי לאבטח את המד על הקו ואת האיתות סיפק הרדיו בשיטות פרימיטיביות במיוחד, והוסיף חדשה לגילויים המדהימים שלו. Hanefi Caner הצהיר כי Basar Arıoğlu, מנכ"ל (מנהל בכיר) של Yapı Merkezi, הקבלן של קו Bornova-Üçyol, בעל מוניטין עולמי במטרו, הגיע לאיזמיר לפני תחילת התהליך ומסר את המידע הבא: "מטרו Yapı Merkezi Üçyol-Bornova" לאחר השלמתה, היא השלימה והכניסה את המטרו הגדול בעולם, מטרו דובאי, בשווי 6.5 מיליארד דולר. לאחר מכן הוא בנה חלק מפרויקט מרמריי. כרגע, הם עושים את הקטע כי המכוניות ישתמשו במעבר של הבוספורוס. מנכ"ל החברה הזו, בשאר אריוגלו, הגיע לאיזמיר כאשר מפרטי המכרז פורסמו על ידי עיריית המטרופולין. הוא הביע את דאגתו לגבי המפרט. הצעתי להם לדבר עם הנשיא קוקאוגלו ולשתף את החששות האלה איתו. Basar Arıoğlu קבע פגישה ונפגש עם Kocaoğlu. הוא הזהיר את עצמו מה עלול לקרות במהלך הפגישה. אריאלו אמר לנשיא, "עדיין יש לנו הרבה עבודה במדינות אחרות. אנחנו לא רוצים לקבל את המכרז. אבל עשינו את החלק הראשון של מטרו איזמיר. אנחנו אוהבים את איזמיר. המכרז לא יתקיים במפרט זה במכרז עם עלויות גילוי אלו. אם אתה עוזב, לא תוכל לסיים את התפקיד הזה, אתה תתבייש ', הזהיר. אבל קוקאוגלו לא הקשיב לאף אחת מההתרעות. למרות היותה חברה כל כך מוכרת ועולמית, יפי מרקזי אפילו לא השתתף במכרז לאזור הבעייתי כיום באיזמיר. אף אחד מהמכרזים לא היה בעל ניסיון ברכבת התחתית. התוצאה ברורה. " בהצהרה כי בורהאן אוזפאטורה, מראשי הערים של ראשי הערים לשעבר, לא הסתכל לטובה במיוחד על פרויקט הרכבת התחתית, ואמר כי המכרז נערך בתקופת יוקסל צ'אקמור, אמר קנר, "החלק הקריטי והמסוכן ביותר בפרויקט היה בין קונאק לבסמנה. קטע 1700 מטר מ Üçyol לקונאק נעשה בשיטת הקידוח הנקראת 'השיטה האוסטרית החדשה'. פתחנו את מנהרת ננה הטון, המשתרעת על 1700 מטר, מהאלילריפאטפאשה לקונאק. לאחר מכן עברנו מקונאק לבסמנייה עם צינור כפול. בתהליך זה השתמשנו בשיטה המיושמת אפילו בעולם לראשונה בטורקיה. הקבלן יפי מרקזי יצר גדול יותר במרמריי בשיטה זו. אחרי Basmane, הקמנו מטרו נחמד מאוד עם 11 תחנות במרחק של קילומטר אחד מבורנובה. במיוחד במהלך המעבר אחוזה עבדנו לחלוטין במים ורפש. תחנת קונאק נלמדה כהרצאה במחלקה להנדסה אזרחית באוניברסיטת מינכן, גרמניה. זה משהו שצריך להתגאות בו. משלחות מגרמניה הגיעו מיפן לבחון את תחנת קונאק. תחנת קונק היא מבנה שנבנה בטכניקה של קירות הסרעפת, ללא כל עיגון, ללא תשתית ועמידה עם משקלה במים. מקום בטוח מאוד ברעידת אדמה. עשינו מבנים כאלה. לא תמצאו בו גרם של מים. ניתן גם לראות את המנהרות החדשות.
עברנו לציבור
שלב הבנייה של קו המטרו Üçyol-Üçkuyular, אותו פתחה מטרופוליטן לטיסות ביולי 9 בתום הבנייה שנמשכה 2014 שנים, היה הרפתקני למדי. בשנת 2005, אשר יסודו הונח על ידי יו"ר CHP דאז דניז בייקאל, ואף שתי סיום חוזים, שקעים וקשיים רבים נתקלו בתוך 9 שנים. כשהעבודות הושלמו בתוך 9 שנים, התרחש צרה גדולה ברחוב אינונו, שם עבר מסלול המטרו. אנשי המקצוע, שעבודתם הופרעה עקב בנייה, נאלצו לסגור את התריסים. סוחרים רבים פשטו את הרגל. אגלי סבאח הודיעה לציבור כי דוח METU שחושף את קרעי המנהרה ואפילו מערכת כיבוי האש לא הייתה קיימת בתקופת הכניסה לקו.
החודש השלישי 'מוזנח'
כשהסביר כי Bayındır İnşaat, שזכתה במכרז הראשון, אינה חברה המתמחה במערכות רכבת, אמר קנר, "מכיוון שחברות אלה נותנות מחירים לחפירה, חפירה ומילוי, הם אמרו שלא נחשוב על החלק האלקטרומכני של העבודה ונגדיל את החיפושים בכל הנוגע למכרז. הגברים באו ונתנו מחיר של 90 מיליון לירות. ואז הוא גדל בחודש השלישי והרביעי, "אמר.
אנדה ברכבת התחתית בעיות הרכבת התחתית.