המאבק הקיבוצי במטרופולינים

מאסה המוני במטרופולינים: איסטנבול האוניברסיטה הטכנית (ITU) המחלקה של מערכות הנדסת רכבות ד"ר Mehmet Turan Söylemez, X מטרו מערכות הרכבת משמשים 1 מיליון 600 אלף אנשים ליום. הודות למטרו, לפחות 250 אלף כלי רכב נשלפים מהתנועה. 60 דקות של כל דקה 40 בתנועה אבודים. התחבורה היבשתית היא הראשונה במונחים של סוגי תחבורה כלליים. זה ואחריו מערכות הרכבת. תחבורה ימית היא האחרונה, הוא סיכם.
העלות השנתית של העיכוב התנועה הוא סביב 6.5 מיליארד לירות ואת המסקנה של Sömemez היא כי חשוב וחשוב לשקול. היצוא השנתי של טורקיה נלקח 22.2 מיליארד דולרים ומדרגת הצעדים הראשונים כדי להפחית את התלות בייבוא ​​בתעשיית הרכב, לפתח צעדים הטכנולוגיה הילידים נלקחו ביד אחת, את הפוקוס נסיגה אל וצריכת דלק לגבול התחתון של התלות באנרגיה בין אמצעים כספיים.
כדי שכל המחקרים הללו יניבו תוצאות רציונליות, יש לבלום את הפקק. כמעט מחצית מאוכלוסיית טורקיה מתגוררת ב-5 ערים גדולות. עובדה היא שההסדרים שיתבצעו בערים אלו, במיוחד באיסטנבול, יניבו רווחים משמעותיים.
גם עבודות אלטרנטיביות כמו הגדלת מספר מערכות הרכבת, הפיכת הנסיעות האוויריות לאטרקטיביות יותר והרחבת התחבורה הימית במדיניות מחירים נוחים יהוו צעד חשוב לרווחים כלכליים. בעוד אנו מנסים להוציא מהשוק כלי רכב בני 20 שנה ומעלה על ידי הכללתם כגרוטאות, אל לנו להתעלם מטכנולוגיות רכב חדשות. כשאנחנו מתחילים לעבוד על המטרו האווירי באירופה ובמזרח הרחוק, אנחנו צריכים להדביק את המהירות הזו בתחבורה בהקדם האפשרי.
בתהליך השנתי האחרון של 5, אנשים עברו למערכת הרכבות בערים הגדולות. הגדלת כיוון זה פירושו אלפי כלי רכב נשלפים מהתנועה. יש צורך להציע תחבורה אטרקטיבית כדי להוריד את האזרח שלו / שלה הרכב לשאת אותו לתחבורה ציבורית. להישאר בתנועה הוא גם בריאות וכלכלה. זה בלתי נמנע כי המאבק החברתי ייעשה על פתרון "קולקטיבי" בתחבורה.