פרויקט ענק לסיים את BRT

הפרויקט הענקי שיגמור את העוקץ של המטרובוס: עוצמת התנועה שמכעיסה את איסטנבול היא לפעמים. אפילו המרחק הקצר ביותר. Metrobüs, שהוא פרויקט מרגיע את התנועה באיסטנבול במובן זה, גורם התנועה מטרובוס אשר יש נתיב מחוץ לתנועה עקב הביקוש הכבד של האזרחים.
בתשובה לשאלותינו בנוגע למטרובוס, מנכ"ל תפעול IETT ד"ר. היירי באראצ'לי הסביר את הסיבה לצפיפותה ולפרטים הלא ידועים באופן הבא ...
מטרובוס ב - 10
- מהי הסיבה לעוצמת התנועה שחוותה בימים האחרונים ואת עוצמת המטרובוס? איך אתם מפריעים לצפיפות?
למרות שמכוניות, מוניות, אוטובוסים וכו ', שצריכים להשתמש בכביש המהיר E5, יוצרים תורים ארוכים, Metrobus מספקת שירותי תחבורה הרבה יותר מהר מכלי תחבורה ציבורית אחרים עם דרך פרטית שמורה משלה. לכן הנוסעים שישתמשו במסלול המדובר, בהתאם לצפיפות התנועה הגוברת, מיום ליום הם מעדיפים את המטרו במקום אמצעי תחבורה אחר. גורם נוסף המשפיע על צפיפות המטרו הוא ה- Sirkeci - Halkalı רכבת הנוסעים אינה זמינה. סירקצ'י - Halkalı נוסעים המשתמשים בקו הרכבת הפרברי השתמשו בקו זה והגדילו את הביקוש למטרובוס. בנוסף, עם פתיחת מרמריי, הנוסעים שתהו לגבי מרמריי יעילים בהגדלת מספר הנסיעות באמצעות מטרובוס. מכיוון שמטרובוס חוסכת זמן משמעותי בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים, היא ממשיכה לגדול מיום ליום. מסיבה זו, תמיד תהיה צפיפות בקו המטרובוס בהשוואה לקווים אחרים. לנשיא IMM שלנו יש הצהרות על המחתרת של קו זה. אנו מאמינים כי צפיפות זו תפחת במחצית כאשר ייושם פרויקט מערכת הרכבות של נשיאנו.
אנו מתמודדים עם צפיפות מנוסים metrobüs: אנו עוקבים אחר שעון 44 על קו Metrobus בתחנת 211 בתחנת 24. שעות שיא מחוץ 30-45 שניות במרווחים בזמנים שיא 10-20 שניות עושים מסעות Metrobus. עם זאת, במקרים בהם הנוסעים מתגברים ומצטברים, אנו מכוונים את האוטובוסים שלנו, הנמצאים באזור מתאים או במוסך, לתחנת האוטובוס. בפרט, העברת צפיפות הנוסעים היא העדיפות הראשונה עבור הצטברות הנוסעים במרכזים אלה. כלי רכב עד סוף העוצמה של האזור הזה כדי לאסוף את הנוסעים להמשיך המסע שלהם.
האם יש לך השלמה למותגים?
- האם יש קשר עם הרובוטים? (כמו מרמרי)
-אנחנו לא חושבים שיש קנוניה נגד המטרו. יש לנו בעיה נוספת במטרו. חלק מהנוסעים בין בייליקדוז-אבילר נוחתים על כביש המטרו וסוגרים את כביש המטרו בשעות עמוסות. במצבים כאלה שבהם המטרו הוא אינטנסיבי, הנוסעים דווקא פוגעים בעצמם הכי הרבה על ידי ביצוע פעולה זו. מכיוון שהמצוקה הזמנית שחווה עקב העומס הפתאומי מאטה את המערכת עקב פעולות הנוסעים. במקרים כאלה, הציפייה שלנו מהנוסעים שלנו היא להתקשר למספר 444 1871 כדי ליידע אותנו.
האם כלי הרכב אינם רגישים?
- האם כלי הרכב במוסך? כיצד פועלת המערכת?
-Metrobuses עם קיבולת מלאה (רכב 465) על בסיס של 7 / 24 מספק שירותי תחבורה. לאחר השלמת השירות, BRT ייסוג למוסך לניקוי יומי ותחזוקה תקופתית, אם אין תקלות. כשיגיע הזמן, תחזור המשלחת. אם יש מצב תקלה, התקלה מנוקה תחילה, ולאחר מכן מבוצעות פעולות אחרות. בנוסף, יש מספר מוגבל של כלי רכב בכל מוסך כי הם המשיכו לחכות חירום.
- האם הצי יוגדל?
-יש לנו 465 כלי רכב זמינים בקו המטרו. אנו מספקים שירות מרבי עם רכבים אלה. אנו מנסים לספק שירות תחבורה טוב יותר לנוסעינו על ידי ביצוע טיולים נוספים (עם קוד חירום) בשעות השיא, כאשר צפיפות הנוסעים היא מקסימאלית. מבחינתנו הרחבת קיבולת הרכב בה ניתן להשתמש בקו המטרובוס היא קריטריון חשוב בהרבה מבחינה עסקית מאשר הרחבת צי הרכב. נכון לעכשיו, שני נתיבים משמשים בכביש E5, לנסיעה הלוך ושוב בלבד. זה מגביל את מספר הרכבים לשימוש. לכן אנו עובדים על שימוש בקיבולת הקיימת ברמה המקסימאלית ולא על הרחבת צי הרכב. לכן, יש לנו תוכניות כמו רכישת רכב בעל יכולת גבוהה לשימוש בקו המטרובוס.
התנאים האוויריים השתנו אחד התלונות ביותר
יש גם מחסור של אוורור. בעוד כמה נהגים לשים לב, כמה מהם יכולים לכבות את אוורור עם יישום שרירותי. איזה פתרון יש לך?
- היו לנו תלונות תכופות יותר בנושא זה בשנים קודמות, אבל עכשיו אנחנו לא מקבלים הרבה תלונות על זה. רבים מהאזרחים שלנו, בזכות המזגנים דואר אלקטרוני באים. כי ב 2012 החלפנו את כל המזגנים ברכבים שלנו עם קיבולת גבוהה מזגנים. אנחנו גם לשמור על התחזוקה שלהם מעת לעת. עשינו סרט יישום למכוניות שלנו על קו Metrobus כך שהם לא יכלו להעביר את השמש בקיץ. אז אין מחסור במובן הטכני. זה לא אפשרי עבור הנהגים שלנו כדי לכבות את אוורור בצורה זדונית. אולי יש תקלה. אחרת, כל הנהגים שלנו קיבלו הוראות במיוחד עבור קיבולת מלאה של מזגנים.
פרויקט אחרון
-Metrobus היא השקעה נחמדה מאוד, אבל לפעמים חווה הפרעות. איזה סוג של תגובות אתה מקבל מן הבעיות האלה ואיזה סוג של פתרונות אתה מייצר?
- מכיוון שהמטרו הוא קו עמוס מאוד, אנשים בדרך כלל עצבניים. למעשה, ניתן להבין זאת מהדרך בה נוסעים עולים על הרכבים בשעות הבוקר והערב. כאשר יש המתנה בגלל קהל, התמוטטות, תאונה או בעיה ביטחונית שמתפתחת מחוץ לנו, הסבלנות והסיבולת של האזרח לעומת מצבים דומים שחווים בקווים רגילים אינם מנוסים בקו המטרובוס. חמש הדקות הצפויות במטרו יכולות להגיע לאנשים הרבה יותר זמן. הקהל והמתח של האנשים בתחנה יכולים להתאמץ פסיכולוגית עוד יותר על האזרחים. באותה תקופה גם התלונות המשתקפות עלינו גוברות. במקרים כאלה אנו שולחים מיד את כלי הרכב שלנו לאותן תחנות על ידי השלמתם. אנו מודיעים לנוסעים שלנו בהודעות שאנו משמיעים. אם יש תאונה, אנו מתערבים תוך 5 דקות כשרכבי תגובת החירום שלנו ממתינים באזורים המתאימים בתוך הקו. חתמנו ​​על פרוטוקול בן 5 חודשים עם TÜBİTAK במטרה להגביר את היעילות של Metrobüs ושל כל קווי האוטובוסים ולנקוט צעדים נגד בעיות עתידיות. עם פרויקט זה שהתחלנו, נבצע אופטימיזציה מחודשת של המטרו-אוטובוס שלנו וכל קווי האוטובוסים וניצור מבנה קווים גמיש יותר. בנוסף, עבודה זו שביצענו, כל הקווים שלנו, רכבת תחתית, רכבת קלה, רכבת, דרך ים וכו '. יש לכך חשיבות רבה מבחינת שילוב עם מערכות אחרות. אם פרויקט זה, שלדעתנו יהווה מודל למופת המפחית את זמן ההמתנה והנסיעה של הנוסעים שלנו בתחנות, יגיע למטרתו הסופית, כל מערכת התחבורה שבאחריות IETT תהיה נוחה, מהירה, אמינה ומשולבת בכדי לענות על דרישת הנסיעה הגוברת.
הנה הפרויקט הענק של טוביטק
עם "פרויקט קו התחבורה הגמיש" שיושג על ידי TÜBİTAK עבור IETT, יבוצעו מחקרים על נוחות, מהירות, יעילות ויכולת הגדלת קווי האוטובוסים והאוטובוסים.
בין TÜBİTAK ל- IETT נחתם פרוטוקול "פרויקט קו תחבורה גמיש" במטרה לחקור את הבעיות שחוו קווי המטרו והאוטובוסים באיסטנבול ולמצוא פתרונות. במסגרת ההסכם שנחתם, ייערכו הסדרים שונים באמצעות תחבורה ציבורית רנטגן באיסטנבול.
"פרויקט קו תחבורה גמיש" יורכב משני שלבים. בשלב הראשון שיימשך חצי שנה יבוצעו ניתוח מערכות, דוגמנות וסימולציה להגדלת הקיבולת של מערכת BRT. בשלב השני ייבחנו קווי אוטובוס מבחינת עצירות, נוסעים וכלי רכב. הפרויקט, שמטרתו להסיע נוסעים בצורה יעילה ונוחה יותר, יימשך שנתיים ויורכב מחבילת עבודה אינטנסיבית. הודגש כי העבודה שיש לבצע היא תהליך אופטימיזציה שיגדיל את הקיבולת של קווי המטרו ואוטובוסים כאחד.
הוא חשב כי מטרובוס ואוטובוס מערכות אשר יגדיל את הקיבולת, יעילות ונוחות של תוצאות הפרויקט יתרום לפתרון של בעיית התנועה הכרונית.