3 יהיה באנקרה ברכבת

כאשר הרכבת אנקרה-איסטנבול תהיה 3 שעות: מיד לאחר פרויקט Marmaray, יש הסברים כי פרויקט הרכבת במהירות גבוהה אנקרה-איסטנבול יסתיים בתוך זמן קצר. עד כמה אמירות אלה משקפות את האמת?
או שמא ניתן לומר שהרכבת מאנקרה לאיסטנבול תלך בשעה 3 שעה מרגע תחילת הטיסות?
זה טוב לדעת את זה. הטיסות הבדיקה בין אנקרה ואיסטנבול לא יכול להתחיל עד סוף אוקטובר, אבל יתחיל עד תחילת 2014, אבל אלה מהירויות אידיאליים לא יגיעו מיד. המהירות האידיאלית היא מה שאנו מכנים מהירות 250 ק"מ לשעה. עם זאת, YHT לא לתפוס את קילומטראז 3 במהלך 250 שעות בשנים הראשונות.
רכבת מהירה מאנקרה כדי Pendik 3 שעות של מסע עם תחזית אופטימית 2015 תחזית, תחזית פסימית לפני תחילת 2018 לא יהיה אפשרי.
כי יש עדיין בעיות גדולות בבניית כבישים.
הבעיה הגדולה ביותר היא בין Pamukova ו Arifiye. הלימודים הם הרבה מאחורי לוח הזמנים.
אריפייה-Köseköy שלב הבעיה פחות, אבל עדיין שם. Köseköy-Gebze הבמה בקו השלישי הוא חווה קשיים במשיכת. 2014 כמעט בלתי אפשרי לסיים לפני מאי.
עם זאת, הבעיה הגדולה ביותר שהזכרתי קודם לכן במנהרה 26. זה לא היה אפשרי לתחקר מנהרה זו קילומטר 6 בין İnönü ו Vezirhan. המחיר לקליק השתתק והדברים התקדמו בכבדות. הוא אפילו נעצר.
כעת מתוכנן לחצות נתיב זה עם קו הגרסאות הזמני. עם זאת, אלה דרכים לעקיפת תמיד להפחית את המהירות של הרכבת. אז הרכבת לא להגיע בקלות כי מהירות אידיאלי.
אנחנו נחכה עוד קצת בשביל זה.
אבל כדאי לחכות.
מסילות הרכבת היו תמיד מוזנחות.
עם זאת, רכבות הן היוקרה הגדולה ביותר של תחבורה ציבורית.
זוהי גם תרופה עבור הגירעון בחשבון השוטף.
חשבון האנרגיה שלנו הוא מעל 60 מיליארד דולר. כמעט $ 35 מיליארד דולר מהסכום הזה משמש דלק במגזר התחבורה.
הצעת חוק זו יופחת אם נשתמש במספר רב של תחבורה ציבורית, ככל האפשר.
כמובן שיהיו תרופות לתסביך התנועה.
אני לאחרונה ציין את הנתונים שניתנו על ידי שר האנרגיה Taner Yildiz. הוא נסע לקוניה ברכבת, לא בדרך האוויר או בכביש המהיר. הם אמרו כי עלות האנרגיה של אדם שאל היה סביב 1.5 TL.
אז עלות האנרגיה של הרכבת נושאת 400 אנשים 600 TL.
אם 400 האנשים האלה היו נוסעים בדרך ברכב, לא ברכבת ...
תהיה לפחות שיירת רכב אחת 4 מ 100 אנשים, ואת העלות יעלו 15 אלפי TL בכל פעם.
600 לירה בצד אחד, 15 אלף TL בצד השני
כאן הרכבת תשחק תפקיד כה חריף במאבק נגד הגירעון בחשבון השוטף.