היסטוריה של רכבת של מדינות

אנו ננסה לתת לך מידע על ההיסטוריה של המדינות על בסיס יבשות ומדינות. קודם כל ...

היסטוריה של מסילת צפון אמריקה

היסטוריית הרכבות של ארה"ב

אפילו בשנת 1809 היה קו סוסים בפילדלפיה. הוא התעניין בארצות הברית כשנפתח קו קטר קיטור בין סטוקטון לדרלינגטון באנגליה. כמו ביבשת אירופה, הבריטים שלטו בשוק בזכות שנות הניסיון הרבים שלהם. 114 קטרים ​​בריטים יוצאו לאמריקה.

הקטרים ​​הראשונים שהופעלו באמריקה היו "אריה סטורברידג '", שנבנה באנגליה בשנת 1828 וביצע את נסיעתו הראשונה ב- 8 באוגוסט 1829 על אדמת אמריקה. עם זאת, שתי מכונות נוספות נשלחו מאותם המפיקים פוסטר, ראסטריק וחברה. לפני חודשיים הועבר "הגאווה מניוקאסל" מבית המלאכה של רוברט סטפנסון עבור חברת תעלת דלאוור והדסון.

Thumb החבר הטוב ביותר של Tamamlan של צ'רלסטון, שנבנה בניו יורק בשנת 1830 וטום Thumb, שנבנה על ידי פיטר קופררס במתחם הברזל קנטון בבולטימור, הם קטרי הקיטור הראשונים. .

ב- 24 במאי 1830, רכבת בולטימור ואוהיו פתחה את הפעולה בין בולטימור למיל של אליקוט, שם ישמש את טום אגודל. הוא ניצח במירוץ נגד סוסים שנערך באותה שנה בהתאם לציפיות. שנה לאחר מכן, ב- 15 בינואר 1831, הרכבת של דרום קרוליינה לקחה על עצמה את המכונה "החבר הכי טוב של צ'רלסטון". כמו רוב המכונות האחרות שיוצרו לראשונה באנגליה, מכונה זו התקלקלה כתוצאה מפיצוץ בדוד ביוני 1831, מה שהפך אותה לקשר עיוור בהיסטוריה.

התרחבות רשת הרכבות באמריקה הותירה אחריה את מולדת בניית הרכבות. ב- 10 במאי 1869, פרומנטורי פוינט פתח את הקשר הבין-יבשתי הראשון המחבר בין חופי מזרח ומערב. המרחק בין ניו יורק לסן פרנסיסקו היה 5319 ק"מ.

בשנת 1831, בפילדלפיה, הקים מתיאוס וויליאם בולדווין את עבודות הקטר של בלדוין, שעד עד 1945 הוכר כיצרן קטר הקיטור הגדול בעולם. מאת אדדיסטון, אתר הייצור המאוחר יותר, שלח בלדוין גם קטרים ​​בגדלים שונים לחברות הרכבת באנגליה, צרפת, הודו ומצרים. ארגונים גדולים אחרים המייצרים קטרי קיטור בארצות הברית הפכו לעסק של תאגיד בלדוין-לימה-המילטון כתוצאה ממיזוגם בשנת 1950 עם חברת LIMA Locomotive Works והיצרנים שעבדו תחת הבטחת חברת הקטר האמריקאית (ALCO). עם זאת, ניסיון מיזוג זה לקחת חלק בייצור קטר הדיזל המתפתח במהירות מאז 1930 נכשל. עם סיום קטרי הקיטור, בשנת 1956 Baldwin, LIMA ו- ALCO יהפכו להיסטוריה.

בשנת 1868 המציא ג'ורג 'ווסטינגהאוס את בלם לחץ האוויר, ובשנת 1869 הקים את חברת בלם האוויר WABCO-Westinghouse. בשנת 1872 הוא עשה פטנט בשמו. עם הזמן, בלם לחץ אוויר זה הפך למערכת הבלימה הנפוצה ביותר הנהוגה ברכבות.

בשנת 1873, אלי ג'אני רשם פטנט על כלי הצימוד העצמי שנקרא על שמו. Janney-Coupling היה פופולרי באמריקה כמו גם בצפון אמריקה, מקסיקו, אוסטרליה, דרום אפריקה וסין.

לאחר השיפור הברור של המנועים החשמליים, בשנת 1888 פרנק ג'וליאן ספראג, המכונית המופעלת על ידי החשמל
כמשלח מובנה. בהמשך, בריצ'מונד, הוא יצר את מערכת החשמליות הגדולה והמוצלחת הראשונה עבור קפסאיאן הרכבת הנוסעים של האיחוד ריצ'מונד, המכסה כ- 40 כלי רכב נעים.

בשנת 1893, הצמדת Janney עם בלם פנאומטי הוצבה חובה בציוד הקווים בארצות הברית על פי אכיפת "חוק מכשיר הבטיחות". לפיכך, שיעור התאונות ברכבים הצטמצם במידה ניכרת. מחוץ לאמריקה, בלמי לחץ אוויר והצמדה אוטומטית הפכו את פעולת הרכבת לבטוחה.

היסטוריית הרכבות הקנדית

ההתפתחויות בקנדה התקדמו בצורה קשה. אולם בשנת 1836 שמפליין וסנט. מסילת הרכבת הראשונה של לורנס נפתחה, אך רק לאחר חוק התחייבות החוק 1849 בשנת 1885, הקמת הקו החלה להתקיים ברצינות. למרות שכנתה הדרומית אמרקה, שהובילה את בניית הקו עם עיקרון הזכייה במערב, קנדה נתפסה כבעיית אחדות לאומית. בשנת XNUMX, הרכבת הפסיפית הקנדית פתחה את הקו הבין יבשתי הראשון שלה.

היסטוריה של מסילת אירופה

אירופה הרחבת הרכבת ערכים על בסיס ק"מ מ 1885.

היסטוריה של בלגיה

בלגיה הייתה המדינה האירופית השנייה שפתחה קו רכבת המונע על קיטור אחרי בריטניה. בלגיה עקבה אחר תיעוש עם פחם ומתכת יותר מאנגליה. גורם הסיוע היה צפיפות האוכלוסייה הגבוהה במדינות מערב אירופה. כך, ב- 5 במאי 1835, נפתח הקו הראשון בין בריסל למכלן, שהופעל בקיטור ביבשת אירופה. בלגיה היא גם המדינה הראשונה שמבקשת רשמית בניית מסילות ברזל. יש לה רשת הרכבות העמוסה ביותר בעולם עד כה, אם כי ישנם קווים שאינם בשימוש.

היסטוריית הרכבות של צרפת

בשנת 1827 נפתח קו סוסים בין סן אטיין לאנדרז'יו בצנטרמסיב, באורך 21 ק"מ בצרפת. הוא נבנה על פי המודל של הבריטים ברוחב המסך הרגיל וכבר התחיל להתייחס אליו כאל מסלול היציאה של מכרה הפחם. שני קטרי קיטור, שנבנו לראשונה על ידי מארק סגוין בשנת 1830, הוזמנו לגבות יחסית את עסקי הסוסים. בשנת 1832 הקו הורחב לליון וכבר היה מסילה כפולה.

קו הרכבת הראשון של צרפת המופעל על ידי קיטור היה קו פריז-סן ז'רמן-אן-ליי, שנפתח בשנת 1837. הנוסעים הראשונים בקו זה נסעו ב -26 באוגוסט. קווי רכבת צרפתיים נוצרו בדרך כלל כתוצאה ממיזוג הממשלה וההון הפרטי. הסיבה הייתה אי ספיקה כלכלית באותה תקופה. גם הדרך בה הממשלה תמכה הייתה מגוונת. סיוע כספי או תרומת קרקע וקרקע (בהיקף של יותר ממחצית המיליארד פרנק עד שנת 1884), סיוע כספי מובטח לריבית (על פי חוק שהתקבל ב- 1 ביוני 11), לקווים אלג'יריים בהיקף של כ- 1859 מיליון פרנק עד 1883. הפסקת הסיוע הכספי , יישום קל יותר של פיקוח רשמי. אורכה הכולל של רשת הרכבות הצרפתית היה מעל 700 ק"מ בתחילת 1885.

היסטוריית הרכבות של גרמניה

היסטוריית הרכבות של גרמניה החלה מ -1816 בספטמבר 1817, ולראיה הכישלון של מכונית הקיטור המלכותית מברזל יצוק בברלין בשנים 20 ו- 1831. באותה תקופה התרחש אירוע בספרו של פרידריך הארקורט "הרכבת ממידן לקלן" שפורסם בשנת 1833, אותו פירש כך:

"בדיילתאל הגיעה רכבת מפויסן, שכיבדה את שמו של הנסיך וילהלם. מסילת הברזל של הנסיך וילהלם (חברת המניות המשותפת הראשונה על אדמת גרמניה) הייתה ארוכה כמו פרויסן (כ -7.5 ק"מ) והיא עברה מהינשבק (כיום אסן-קופרפרה) על שפת הרוהר עד נירנהוף (כיום ולברט-לנגנברג). 13 השנים הראשונות הופעלו רק על ידי כוח סוסים.

תאריך הלידה של גרמניה ברכבת נחגג רשמית ב- 7 בדצמבר 1835, תאריך הפתיחה של הרכבת לודוויגס בין נירנברג לפירט. אבל
מכיוון שהיצע הפחם היה יקר מאוד, עד לפתיחת הרכבת Sächsisch-Bayrisch בשנת 1851 - עד אז היה זמין מצוויקאו - קו שישה ק"מ זה מנוהל בדרך כלל על ידי סוסים. הרכבת הראשונה המונעת לחלוטין על ידי קיטור בגרמניה הייתה קו לייפציג-אלטן, שנפתח ב- 24 באפריל 1837, השייך למסילת לייפציג-דרזדנר. במהלך 15 השנים הבאות תוכנן בסיס שיטתי של קווי הרכבת של ימינו, תוך התחשבות בתכנון פרידריך ליסט.
הוא נוצר

היסטוריית הרכבות האוסטרו-הונגרית

בין 1825 ל- 1832 הוקמה הרכבת הראשונה לרכיבה על סוסים ביבשת אירופה. מבודוויס מבוהמן ועד לינץ, אורכה היה יותר מ 128 ק"מ והיה גם הרכבת הארוכה ביותר לרכיבה על סוסים בעולם. רכבת הקיטור הראשונה פעלה בשנת 1837 בהסבורגררייך, מווינה-פלורידסדורף ועד גרמניה-ווגרם. אוסטריה הייתה חלק מקו Wien-Brünn הרחוק הראשון של הונגריה, שיכול היה להסתיים ב- 3 ביולי 7, כמעט 1839 חודשים לאחר פתיחת הקו המרוחק הגרמני הראשון. ממלכת הדנובה הפעילה עבודות מקדימות להדרכת בניית אזורים הרריים. וכך, ב- 17 ביוני 1854, בה המדינה הארצית של שווייץ הייתה עדיין באמצע, נפתח קו סמרנג וקו ההרים הראשון בעולם.

היסטוריית הרכבות ההולנדית

עבור הולנד, שרשתות נתיבי מים מפותחות מאוד, משמעותה של הרכבת הייתה פחות משכנתה הדרומית, בלגיה, שעוצבה על ידי תעשיות הפחם והמתכת. לקו אמסטרדם - הארלם, שנפתח ב- 20 בספטמבר 1839, הייתה תרומה מועטה לתעלות המקבילות, שנבנו כקו עיוור רחב. מהירות בניית הקו החלה בכך שהנמלים הבלגיים משכו את הסחר מגרמניה אליהם באמצעות חיבור רכבת ואילצו את הנמלים ההולנדיים מאחור.

היסטוריית הרכבות באיטליה

הרכבת הראשונה שהופעלה מכנית באיטליה הוזמנה בשנת 1839. הקווים השייכים לאנשים פרטיים ולמחוזות, לאחר האיחוד עם ממלכת איטליה בשנת 1861, הפכו לקישורי רכבת המופעלים על ידי אנשים ומדינות שונות ונחשבים לאזורים רבים. בשנת 1905 הובא פרוביה דלו סטטו על ידי חוק. חברה זו התפצלה לחלקים בשנת 2000 שתופעל על ידי מספר חברות בנות.

היסטוריה של הרכבת השוויצרית

שוויץ, המכונה כיום מדינת הרכבות מספר 1, פיגרה אחרי ההתפתחויות המהירות במדינות השכנות עד שנת 1847. הסיבה הייתה ששוויץ תוארה כבית המסכן של מערב אירופה באותה תקופה, החומר לא היה מספיק ומצד שני, התרחשות של חילוקי דעות קשים מנעה את ההתפתחויות הדרושות. אף על פי שהייתה תחנת רכבת בבאזל אפילו בשנת 1844, זו הייתה התחנה האחרונה של הרכבת הצרפתית היוצאת משטרסבורג.

לראשונה בשנת 1847 נפתח קו משותף עם רכבת ברטלי הספרדית מציריך לבאדן. בשנת 1882 השאירה שוויץ את אוסטריה אחרי פתיחת הרכבת גוטרד. מנהרת גוטהארד, שאורכה 15.003 מטרים, הייתה ראויה להערכה בתנאי אותו יום.

היסטוריה של הרכבת הסקנדינבית

מסילת ברזל בסקנדינביה, עיבוד אחרי לא מעט זמן. הסיבה הבסיסית הייתה הניסיונות לבצע מחקרי תיעוש שונים (תיעוש חקלאות) באזור זה. בסקנדינביה קו הרכבת הראשון עבר מקופנהגן לרוסקילדה בשנת 1847. בניית הרכבות בשוודיה החלה מיד תחת ממשל המדינה בשנת 1850. הרכבת הראשונה של רכבות המדינה השוודיות הייתה בין שטוקהולם לגוטבורג.

תפקידה של סקנדינביה בתולדות הרכבת ניכר במיוחד במקרה של נורבגיה. המדינה, שהייתה עצמאית מאז 1905, הצליחה להקים את הרשת הנוכחית שלה כשהשלימה את הקו לבודו בשנת 1962. בפינלנד - היא הייתה אז חלק מזרנרייך - הרכבת הראשונה נסעה בין הלסינקי להמיינלינה. חלק מהשלמת רשת הרכבות הפינית התרחש בשנות השמונים.

היסטוריית הרכבות של ספרד ופורטוגל

חצי האי האיברי משחק תפקיד מיוחד בהיסטוריה של הרכבות. משיקולים צבאיים הוקמה רשת הרכבות במגוון רחב (ספרד 1.676 מ"מ, פורטוגל 1.665 מ"מ) כמו בקו הספרדי. זו הייתה החלטה שגויה, עם השלכות קשות לאור העובדות של ימינו. מכיוון שכדי שהרכבות האיבריות ישולבו ברשת התיקון הרגילה באירופה, נדרשה התקנת החלפת מדבקות יקרה. לאחרונה נעשו מאמצים להתגבר על קושי זה בבניית יחידות הילוכים רגילות מחדש. הרכבת הראשונה בחצי האי האיברי בין ברצלונה למטרו בשנת 1847
זה נשאר.

היסטוריית הרכבות הרוסית

באותה עת נפתח קו הרכבת של זארנרייך ב- 30 באוקטובר 1837 בין סנט פטרסבורג לבית הממשלה Zarskoje Selo, 23 ק"מ משם, עם רוחב מסילה של 1.829 מ"מ. הקטר הדרוש לקו זה נבנה על ידי טימותי האקוורת 'באנגליה. בקיץ שלאחר מכן מועברת התנועה של שני הקילומטרים לפאולובסק. מסילת הרכבת ז'רסקוזה נקראה גם בציניות כקו הכובעים למסבך indinden, כשהוא עבר למקומות האצילים - כולל יוהן שטראוס. לאחר בניית קו זה, ההתפתחויות ברוסיה עברו הובלות רבה; אחרי 10 שנים היו רק 381 ק"מ מסילת ברזל.

מלבד הרכבת ורשה-וינה (שנחנכה בשנת 1848), הפועלת בשלטון רגיל, במבני קו אחרים שנבנו ברוסיה, רוחב הכלל הוא 1.524 מ"מ. היו שמועות שונות על היווצרות היקף נרחב ברוסיה, למעשה, אמצעי התקן הרוסי נקבעו על ידי ועדה לבניית קו סנט פטרסבורג-מוסקבה. לחילופין, ניהל משא ומתן על כלל 1.829 מ"מ בקו זארסקוזה סלו.

בעבר לא ניתן היה לנסוע על קו זה רכבות המגיעות ממערב אירופה ללא הפרעה. מאוחר יותר, בעיה זו בוטלה על ידי החלפת כל מערכות הגלגלים והבוגיות במעברי הגבול. במקביל, נעשה שימוש ברוחבי גזה שונים של חומר הזזה ומדידים משתנים. הנוסעים יכלו להישאר ברכב בזמן שהגלגלים הוסטו למצבם החדש על הציר תוך מספר דקות. במזרח פולין, שהייתה מחוברת לרוסיה באותה תקופה, רוחב המידה היה 1851 מ"מ, ואילו ברכבת ורשה-פטרסבורג, שנבנתה בין השנים 1862-1524, היה תחילה קו קו רוחב רוחב רגיל בגלל חיבור ורשה קו וינה.

הרכבת הטרנסיבירית, שהוקמה בשנת 1891, הייתה בעלת חשיבות רבה מבחינת החיבור לסיביר. באוקטובר 1916, לאחר 26 שנות עבודה, הוא הורחב ממוסקבה לוולדיווסטוק. עם קו אורך של 9300 ק"מ, טרנססיב היא קו הרכבת הארוך ביותר בעולם, עד כה חיבור הקו המונוראלי המוצלב בין מזרח ומערב יבשת אסיה. הרשת הנוכחית של הפדרציה הרוסית הופסקה רק בשנת 1984 עם השלמת המערב Baikal-Amur-Magistrale (BAM).

באפריל 2005 נחתם חוזה בין הרכבת הרוסית (RŽD) לבין מערכות התחבורה סימנס (TS) לפיתוח רכבות מהירות לרוסיה. חוזה מכר של 2005 מיליארד אירו צפוי להיחתם עד קיץ 1.5. הרכבת הרוסית מתכוונת להזמין את סימנס בבניית 300 רכבות במהירות של 60 קמ"ש לשעה. רכבות אלה נחשבות בעיקר לקווי מוסקבה - סנט פטרסבורג וסנט פטרסבורג - הלסינקי.

כמו כן מתוכננות רכבות לקווים אומסק - נובוסיבירסק, מוסקבה - נישני נובגורוד. ברוסיה, הרכבות מבוקשות להסתיים, במיוחד בהכללת סוחרים ושותפים רוסיים. מועד המסירה של הרכבות הראשונות נקבע בסוף 2007.

תולדות הרכבת ביוון

קו הרכבת הראשון נפתח ב- 18 בפברואר 1869 ביוון. זה חיבר בין נמל אתונה ופיראוס.

היסטוריה של מסלול אסיה

היסטוריית הרכבות של הודו

הרכבת האסיאתית התפתחה באופן לא פרופורציונלי בגלל השונות הקיצונית בצפיפות האוכלוסייה. מסילת הברזל הראשונה ביבשת זו פעלה בהודו בין בומביי לתאנה ב- 18 בנובמבר 1852. הודו אימצה רוחב מד של 1.676 מ"מ לבניית הקווים הבאה. הרכבת הראשונה בפקיסטן של ימינו הייתה בשנת 1861 ובסרי לנקה בשנת 1865. רשת הקווים צמחה מ -1860 ק"מ בשנת 1.350 ל -1880 ק"מ בשנת 14.977 ו -1900 ק"מ בשנת 36.188. לצד זאת, נוצרה רשת מונים מקיפה שהפכה באופן עקבי למדידים גדולים כמו זו של הודו מאז שנות ה -1960.

היסטוריית הרכבות הסינית

למרות הודו, שהייתה מושבה בריטית, האימפריה הסינית התקשתה להשתמש ברכב התחבורה החדש הזה. הקו הראשון בפקינג היה באורך של קילומטר בלבד, קו ציר 762 מ"מ שנפל קורבן לאמונות טפלות ונקרע מיד לאחר פתיחתו. שנית, הקו שנפתח בשנחאי בשנת 1876 עדיין לא היה זמין. עם זאת, בשנת 1890 הוקמה רשת רכבת של 90 ק"מ.

ביולי 2006 נפתח קו הרכבת הגבוה בעולם מבייג'ינג ללהסה בגובה 5000 מ '. מערכת מגלב, טכנולוגיית הרכבות האחרונה בעולם, מצאה את היישום שלה בסין. בטכנולוגיית מגלב, המירוץ בין גרמניה ליפן החל בשנת 2006 עם קו 30 ק"מ שהקימו הגרמנים בסין ולקח את הגרמנים צעד אחד קדימה.

היסטוריית הרכבות ביפן

ראוי להזכיר את ההתפתחות ביפן. גם כאן הרכבת הראשונה נסעה רק בין טוקיו ליוקוהאמה ב- 14 באוקטובר 1872, ובהמשך גם ההתפתחות הייתה איטית מאוד. כתוצאה מכך הייתה רשת 1900 ק"מ בסוף 5892. רשת זו התמקדה במיוחד באי הראשי, הונשו. ב- 11 ביוני 1942 חוברו לראשונה שתי רשתות האי, הודות למנהרת קנמון שנמשכה 3613 ק"מ בין הונשו לקיושו.

צפון אמריקה והקאריביים

לוקומוטורה קופיאפו, הרכבת הראשונה בצ'ילה, 1851-1860 המסילה הראשונה שהופעלה על ידי קיטור בשנים 1837-1838, נסע האי קאריביק בין קובה למרכזי החקלאות של קנה הסוכר ממזרח להוואנה, ביוקל וגוינס. הקטר הזכיר את הדליפה הרוקטה של ​​סטפנסון והופנה על ידי המשרד הבריטי ברייתוויית. זה היה בבנייה עד 1853, אז היו אזורי מטע הסוכר המודרניים
הנמל הוואנה, מטאנזס וקרדנאס היו מחוברים למערב קובה.

בשנת 1851 הייתה הרכבת הראשונה ביבשת זו לכיוון קלאו, נמל ימי 13 ק"מ מלימה, פרו. הקו הקצר הזה חזר לתוכניותיו של ריצ'רד טרוויטיק, אפילו בשנת 1817 הוא תכנן קו מקלאאו לסרו דה פסקו, עיר מכריית הכסף בגובה 4302 מ '. התוכניות של טרוויטיק נבדקו מחדש בשנת 1868 על ידי הנרי מייגס האמריקאי. בין 1851 ל- 1860 פעל Lokomotora Copiapó בצ'ילה בין קופיאפו לקלדרה. קו זה הוא קו הרכבת השני הוותיק ביותר בצפון אמריקה. בספטמבר 1892, Ferrocarril הצליח לנסוע ברכבת הראשונה של מרכז אנדינו מלימה לאורויה. עד 2005 היה זה קו הרכבת הגבוה ביותר בעולם המונע רגיל. רשת הרכבות של מדינות צפון אמריקה פגומה למדי.

הרכבת הארגנטינאית היא יוצאת מן הכלל, אם כי הרכבת הראשונה נסעה בין בואנוס איירס לבלגרנו ב -1 בדצמבר 1862. כיום, למדינה זו יש רשת רכבות צפופה שמקורה בבואנוס איירס בצורת כוכב ומשמשת כמעט רק להובלת נוסעים במדינת בואנוס איירס.

היסטוריית הרכבות האוסטרלית

הרכבת החלה להיבנות באוסטרליה בשנת 1854. במקביל, נפתחו שתי קווים בין מלבורן לסנדרידג 'בוויקטוריה ובין גולווה לפורט אליוט שבדרום אוסטרליה. לפני שהוקמה אוסטרליה הפדרלית (1 בינואר 1901), כאשר המושבות האוסטרליות הקימו עמותות עצמאיות, בחרו כולם ברוחב המסחר שהם ראו לנכון, תלוי בגודל האזור ובמעצמה המסחרית. באופן כללי התגונן ועדיין הגן: 1067 מ"מ (מד שונה) בקווינסלנד, מערב אוסטרליה, דרום אוסטרליה, טסמניה וטריטוריה צפונית 1435 מ"מ (מד רגיל) ב Neusüdwales, דרום אוסטרליה ומאוחר יותר המסילה הפדרלית 1600 מ"מ (בוויקטוריה ובדרום אוסטרליה רוחב מד שונה זה נחשב ליבשת וגרם להפרעות מסובכות רבות ברשת בפגישת המערכות. רק בשנת 3961 הפך קטע החיבור של מזרח-מערב 1970 ק"מ של טרנס-אוסטרליה בהדרגה לקטע רגיל. ב- 15 בינואר 2004, לאחר מאה שנות תכנון, הושלמו קו דרווין - אדלייד וקו הטרנס-יבשת הגדול האחרים, אך הפעם אוסטרליה
מצפון לדרום היבשת.

היסטוריית הרכבות האפריקאית

בתחילת המאה ה -20 הוקמו רשתות רכבת גדולות במדינות אפריקאיות רבות - במיוחד בשליטת בריטניה. ססיל רודס עשה כאן את העבודה החלוצית. עצמאותן של מדינות הובילה לא פעם לאובדן התמיכה המומחית הדרושה, בעוד מלחמות ועימותים גרמו לקווי רכבת רבים באפריקה השחורה להיות בלתי שמיש כיום. רשתות בנויות היטב היו באותה תקופה בדרום אפריקה ובמרוקו.

מקור: Mehmet KELEŞ