שיקום מגדלור שייל ההיסטורי הושלם ונפתח

שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu הצהיר כי הם שיקמו את מגדלור שילה, שנבנה בשנת 1859 בתקופת שלטונו של הסולטן עבדולמציט, כדי להחזירו למצבו המקורי, ואמר: "שיקמנו, תחזקנו ותיקנו 41 מגדלורים, 493 מתוך שהיו היסטוריות, שהדריכו את המלחים". בהתייחסו למגה פרויקט קאנאל איסטנבול, אמר קאראיסמעילו כי כל הדוגמנות והסימולציות מראים שקנאל איסטנבול יהיה בטוח פי 13 מהבוספורוס.

שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu נאם בפתיחת מגדלור שילה המשוחזר; "טורקיה צומחת במלוא המהירות וממשיכה בדרכה, למרות כל מיני מאמצי התשה של סכסוכים פנימיים וחיצוניים. טורקיה צומחת בזכות האמון והיציבות בממשלה כבר 20 שנה. היא צומחת על ידי אי העלמת עין מבעיות גלובליות, על ידי נקיטת הצעדים הדרושים כדי להבטיח שלום אזורי וגלובלי וניהול הוגן בעולם. טורקיה צומחת על ידי מיזוג השקעות ציבוריות עם הדינמיות של המגזר הפרטי ומימוש פרויקטים שהעולם מעריץ. היא צומחת על ידי הגנה על זכויותינו והרגשת כוחה בים שלנו, שהיא המולדת הכחולה שלנו".

אנו קובעים את האסטרטגיות להעביר את המשלוח לעתיד בצורה הטובה ביותר

תחבורה ימית; בהדגישו כי זה הכרחי לפיתוח כלכלי ושגשוג בר קיימא, קאראיסמעילו ציין כי התחבורה הימית היא זולה ויעילה. Karaismailoğlu אמר, "כיום, כ-90% מהסחר הבינלאומי מתבצע בים" והמשיך את נאומו באופן הבא:

"לכן, זה נותן לתעשייה הימית את הערך הדרוש בהתאם ליעד שלנו להיות בין 10 הכלכלות המובילות בעולם. אנו קובעים את האסטרטגיות שיובילו את הים לעתיד בצורה הטובה ביותר. הבטחת הבטיחות והביטחון של נתיבי סחר ימיים אסטרטגיים היא אחד מהעדיפויות העליונות של מדינות גדולות כמו שלנו. מגדלורים הם אחד מעזרי הניווט החשובים ביותר במסע הזה. כיום, אנו קודם כל מבטיחים את בטיחות יורדי הים שלנו ואנשינו החיים על החוף, ולאחר מכן את בטיחות הסחורה המועברת בטכנולוגיה העדכנית ביותר. במסגרת הפעילות של המגזר הימי שלנו, אנו מספקים שירותים בסטנדרטים בינלאומיים על ידי מילוי כל הדרישות הקשורות לבטיחות ימית, אבטחה ימית והגנה על הסביבה הימית. שוב, השומר והמדריך של ימינו אינו מזניח את המגדלורים. אנחנו יודעים שהם עדיין עוזרים חשובים במסעות ימיים. יתר על כן, חלק מהפנסים הללו הם מורשת אבותינו. זהו הנציג של יותר ממאה שנות מסורת. זוהי הפנינה הנוצצת של הימים שלנו. לכן אנו שמחים לשקם את מגדלור שילה ההיסטורי, המנחה את המלחים שלנו כבר 160 שנה, ולהשאיר אותו כמורשת לדורות הבאים בצורה מחוזקת”.

החזרנו את הבניין למקור שלו

שר התחבורה Karaismailoğlu ציין כי מגדלור שילה נבנה בשנת 1859 בתקופת שלטונו של הסולטן עבדולמציט כמגדלור מסלול עבור ספינות הנווטות על חוף הים השחור, "המטרה הראשונה של בנייתו הייתה להדריך את הספינות הנכנסות לבוספורוס מהארץ. הים השחור במהלך מלחמת קרים. מאז אותו יום, הוא מנחה את המלחים שלנו על ידי הזרקת אור כמגדלור ארוך הטווח בארצנו. למגדלור Şile יש מגדל אבן חתוך בעובי 1 ס"מ על הסלעים בגובה 60 מטר מעל פני הים בקטגוריית המחלקה הראשונה בסטנדרטים בינלאומיים. המגדל המתומן של המגדלור גובהו 110 מטר. המגדל צבוע ברצועות אופקיות בשחור ולבן כדי לגרום לו להיראות טוב במהלך היום. מרחק הצפייה של האור הוא 19 מיילים ימיים. לבניין שטח רצפה של כ-21 מ"ר על חלקה של 524 מ"ר. העברת המבנה הייחודי הזה, המתריס שנים, לדורות הבאים שלנו בצורה בריאה תהיה על ידי חיזוק המבנה בכל ההיבטים. התחלנו בעבודות החיזוק והשיקום הבסיסיות של המגדלור שלנו. החזרנו את המבנה למצבו המקורי. השתמשנו בצבע מיוחד שניתן ליישם ישירות על האבן ומאפשר לאבן לנשום על מנת לשמר את מרקם האבן המקורי הלא צבוע והלא מטוייח לאורך זמן רב יותר מבלי להינזק. תיקנו חיפויי נגרות, תקרה ורצפה מקוריים. הסרנו את האלמנטים החסרים שנוספו למבנה מאוחר יותר ושלא תאמו את המבנה, והשלמנו את הליקויים עם החומרים המקוריים המתאימים לפרויקט שאושר על ידי המועצה.

חידשנו 493 שפות, ביצענו שיקום, תחזוקה ותיקונים

בהדגישו כי עבודות השיקום במגדלור שילה ההיסטורי אינן הראשונות, אמר קאראיסמעילו כי בתור משרד התחבורה והתשתיות, הם ביצעו את השיקום, התחזוקה והתיקונים של 41 מגדלורים, 493 מהם היסטוריים, שהדריכו את המלחים מ- בכל רחבי החופים בעזרת המנהלת הכללית לבטיחות החופים.

כשציינו שהם התחילו בעבודות התחזוקה, התיקון, החיזוק והשיקום של 2020 מגדלורים, 5 מהם הם מונומנטים היסטוריים, בשנת 94, אמר קאראיסמעילו, "השלמנו גם את התחזוקה והתיקונים של 89 מגדלורים לא היסטוריים מבטון מזוין ואנדולו ההיסטורי. פנרי ב-2021. שחזורים של המגדלורים ההיסטוריים של Ahırkapı באיסטנבול ודילבורנו ביאלובה נמצאים גם הם בתהליך של השלמתם. בטורקלי ההיסטורי, הידוע גם כ-Rumeli Feneri, העבודה נמשכת במהירות ובקפדנות. בנוסף לאלו, נבצע גם חידוש של 2023 המגדלורים הקיימים ו-52 עזרי ניווט צפים, שסיימו את חייהם הכלכליים עד סוף 40.

גם בתעשיית בניית הספינות השגנו הצלחה גדולה

בהצהרה שבמשך מאות שנים, המים הטריטוריאליים של טורקיה היו דרכי המים החשובים ביותר המחברים בין אירופה ואסיה, הים התיכון והים השחור, קראיסמעילו עשתה את ההערכות הבאות: "היום, אנחנו עדיין במרכז הסחר הימי הפעיל והאינטנסיבי ביותר בתחום. העולם. מאז 2003, פעלנו מתוך מודעות לעובדה זו. העלינו את צי הים הסוחר בבעלות טורקיה, שהיה במקום ה-2003 בעולם ב-17, למקום ה-15 היום. השגנו הצלחה רבה גם בתעשיית בניית הספינות. הגדלנו את מספר המספנות מ-2002 ב-37 ל-84. הגדלנו את כושר הייצור השנתי שלנו מ-550 אלף טון משקל עצמי ל-4,65 מיליון טון משקל עצמי והגדלנו את התעריף המקומי שלנו ל-60%. המדינה שלנו מדורגת במקום השלישי בעולם בייצור מגה יאכטות. הגדלנו את מספר היציאות מ-3 ב-2002 ל-149. נמל פילוס, חלומו של הסולטן עבדולהמיט, שהחל את פעילותו ב-217, הפך לכתובת החדשה של ספינות טונה גדולות. נמל זה הפך למרכז מעבר חשוב לשרשרת התחבורה המשולבת שתנבע מתעבורה פוטנציאלית בין רוסיה, הבלקן ומדינות המזרח התיכון. שוב, התחלנו בבניית נמל הלוגיסטיקה איידרה ברייז. אנו מיישמים השקעה ענקית שנייה בחוף הים השחור, שם יכולות לעגון אוניות בעלות טונה גדולה. בנוסף, יחד עם נמלי טרבזון, ג'ירסון, סמסון וקאראסו בים השחור, גילינו מחדש את הזהות 'ארץ ימית' של ארצנו, המוקפת בים משלושה צדדים".

קנאל איסטנבול תגדיל את השליטה הלוגיסטית של טורקיה בים

שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu הפנה את תשומת הלב לתנועה האינטנסיבית והובלת המטענים בבוספורוס, בהצהרה שהמיצרים, אחד מנתיבי סחר החוץ של טורקיה היקרים ביותר, פתוחים מאוד לפיתוח כמו גם להגנה. העין. בהדגישו כי מספר הספינות העוברות דרך הבוספורוס בשנת 2021 הוא כ-40 אלף, המשיך Karaismailoğlu כדלקמן:

"מספר האנשים שעוברים ללא עצירה קרוב ל-25 אלף. למעלה מ-465 מיליון טונות של מטען הועברו דרך הבוספורוס שלנו; כ-151 מיליון טון מזה הם 'מטען מסוכן'. מחובתנו לפתח את הפוטנציאל הזה ולהקל על הנטל הזה. בשביל זה, כידוע לכולכם, יש לנו מגה פרויקט שיביא נשימה חדשה לתחבורה הימית העולמית; ערוץ איסטנבול. עם קאנאל איסטנבול, שיגדיל את הדומיננטיות של טורקיה בלוגיסטיקה בים, אנו פותחים את הדלת לעידן חדש בתחום התחבורה והימי. בעוד שמספר הספינות שעברו בבוספורוס היה 1930 בממוצע בשנות ה-3, הממוצע בשנים האחרונות הגיע ל-45 אלף. עם זאת, כושר המעבר הבטוח השנתי של הבוספורוס הוא 25 אלף. בהתחשב בהתפתחויות האזוריות והעולמיות, התנועה צפויה להגיע ל-2050 אלף בשנות ה-78 ו-2070 אלף בשנות ה-86. חשיבות בנייתו של מסלול חלופי לבוספורוס ברורה כשמש. עם עומס התנועה הנוכחי, ניווט, חיים, רכוש ובטיחות סביבתית בבוספורוס נמצאים תחת איום רציני. מצד שני, הגידול במידות הספינות כתוצאה מהתפתחויות טכנולוגיות מהווה גם לחץ ואיום גדול על המורשת העולמית איסטנבול. קיים גם סכנת תאונות חמורה מאוד עבור המעבורות העירוניות והמעבורות המובילות 54 אלף נוסעים ביום ב-500 רציפים. בהתחשב בהיקפי הסחר בעולם וההתפתחויות במדינות האזור, צופים כי מספר הספינות העוברות במיצר יגיע ל-2035 אלף ב-52 ול-2050 אלף בשנות ה-78. זמני ההמתנה הממוצעים בבוספורוס, העומדים כיום על כ-14,5 שעות, יכולים להגיע ל-3-4 ימים ואף לשבוע בהתאם לתנועת האוניות, תנאי מזג האוויר, תאונה או תקלה. כפי שאתה יכול לדמיין, הזמן הזה יגדל עם הגידול במספר הספינות. לכן, הפך הכרחי לתכנן נתיב מים חלופי לבוספורוס".

ערוץ איסטנבול יהיה בטוח פי 13 ממיצר איסטנבול

בהדגישו שכל הדוגמנות והסימולציות מראים שקנאל איסטנבול יהיה בטוח פי 13 מהבוספורוס, קאראיסמעילו אמר שהם התחילו את הפרויקט על ידי הנחת היסוד של גשר סזלידרה, גשר התחבורה הראשון בתחומה של קנאל איסטנבול. Karaismailoğlu, "שוב, עוד כרטיס תחבורה; Halkalı-במסגרת בניית קו רכבת במהירות גבוהה של Kapikule Halkalı- תכננו את פרויקט קו הרכבת שלנו בין איספרטקולה לעבור מתחת לתעלה עם מנהרה. התחלנו את העבודה", אמר.