נוחות מטוסי סילון פרטיים בכביש: אאודי גרנדספירה

אודי הציגה את דגם הקונספט Audi grandsphere, אותו תציג ב- IAA 2021. סביבת האורך של 5,35 מ 'פותחת ממדים חדשים של חופש נסיעות עם יכולות הנהיגה האוטונומיות ברמה הרביעית: במצב זה, הפנים הופך לחלל ניסיון עצום ללא ההגה, הדוושות או המסכים. כך נוצר מרחב מקסימלי לנהג ולנוסע כדי לגשת לכל הפונקציות של המערכת האקולוגית הדיגיטלית בה משולבת האנדראספירה של אודי.

אודי הציגה את Audi grandsphere, השני מתוך שלושה דגמי קונספט של "Sphere-Sphere", אותו תציג ב- IAA 2021. המשקף את הטכנולוגיות ותכונות העיצוב בהן תשתמש אאודי בדגמים העתידיים שלה, אוסנדראספירה מגלה את טענת המותג למה שהיא יכולה להציע בשינוי טכנולוגי וניידות הוליסטית.

מאמרים קשורים.

 

הצגת אוסקי, שיכולה להפוך למכונית ספורט אוטונומית עם בסיס גלגלים משתנה, אודי שואפת להציג את הדגם השלישי שלה בשנת 2022 אחרי הקונספט השני שלה, אודי גרנדספירה: אאודי אורבנספירה ...

הקונספט החדש הזה של אודי, בו ההגה והדוושות מוסתרות, הופך את תא הטייס והתא הנוסעים המסורתי לנהג לסלון מרווח ומציע אזורי חופש חדשים לכל הנוסעים. אודי grandsphere לא רק משחרר את הנהג מתפקידי נהיגה, אלא גם מאפשר לכל אחד בתא הנוסעים לחוות את החופש הזה עם חוויות שונות; הוא מציע חלל עם מגוון רחב של אפשרויות לתקשורת, מנוחה או עבודה. אודי גרנדספירה הופך ממכונית ל"מכשיר חוויה "אמיתי.

כאשר אודי משלבת שירותים דיגיטליים אחרים כמו גם שירותים משלה, האפשרויות הן אינסופיות כמעט: מתכנון המסלול עם הנוף היפה ביותר ועד פירוט המסעדה או אפשרויות הלינה במסלול. הרכב גם לוקח על עצמו משימות יומיומיות כמו גם נהיגה. אודי grandsphere מקבל מידע על יעדים זמינים במסלול ובמידת הצורך מבצע שם משימות כמו חניה וטעינה.

שילוב מוצלח של ספקי מוזיקה ווידיאו, כמו בעבר בטכנולוגיות המידע והבידור, שואפת אאודי להציע אפשרויות מותאמות אישית כגון קונצרטים, אירועי תרבות וארגוני ספורט בעתיד במודל הקונספט החדש שלה.

שלוש אפשרויות נסיעות פרימיום לעתיד

אוקיי סקייספירה, אודי גרנדספירה ואאודי אורבנספירה, ארבע halkalı שלוש מכוניות קונספט המשמשות את המותג כדי להציג את ראיית הפרימיום המתקדמת שלו. תוך כדי כך, אודי יוצרת חווית רכב החורגת הרבה מעבר לשהות במכונית כדי להגיע מנקודה א 'לנקודה ב'. חלל הפנים של מכוניות קונספט אלה בעל עיצוב חדש המתייחס לתא הנוסעים כמרכז הרכב ואינו הופך את חווית הנוסע לתלויה בדרישות הטכנולוגיה. העיצוב החדש ניכר בפריסה המשתנה של חלל הפנים, בהסתרת הפקדים ובהרחבת תא הנוסעים המקשרת אותם להיצע השירותים החדש.

עיצוב מבפנים כלפי חוץ מקבל חשיבות

המונח "כדור-כדור" בשמות תפיסות הסקייפירה, הכדור הגדול והאורבנספירה של אאודי הוא התייחסות עיצובית: האלמנט החשוב ביותר הוא תמיד הפנים. תכונות כגון מערכות נהיגה וטיפול מוחלפות כעת בתכונות עיצוב בדור המכוניות החדש הזה. נקודת המוצא של העיצוב שלה היא הפנים, כלומר תחום החוויה שהנוסעים חווים בזמן הנסיעה. צרכים ורצונות מעצבים את החלל, הארכיטקטורה שלו ותפקודיו. לאחר הפנים, מתוכננים הציוד, קווי המתאר והפרופורציות שהופכים את המכונית ליצירת אמנות שלמה עם תכונותיה הטכנולוגיות.

מרחב, צורה, פונקציה

בסבב האודי, הדלתות הפוכות; טור ב 'אינו קיים. כל עולם הפנים נפתח כשנכנסים לרכב. אודי גרנדספירה פותחת את דלתותיה לנוסניה, מברכת אותם עם תצוגות מסך משלה ואור סביבה. הוא מזהה אוטומטית את הנהג והנוסע הקדמי ומתאים אוטומטית מספר תכונות נוחות אישיות כגון בקרות אקלים ומיקומי מושב. במקביל, מערכת המידע והבידור פונה ושומרת על השירותים האחרונים שבהם נוסעים השתמשו. לדוגמה, בתא הנוסעים, סרטון שנוסע צופה בטאבלט שלו לפני הכניסה מושמע אוטומטית על 'משטח המסך' באודי גרנדפירה. בצד הנהג, החדשות הנקראות על ידי הנוסע לפני העלייה מתקבלות באופן אוטומטי ומוצגות על ידי 'משטח ההקרנה'.

בפנים, הקווים על המשטחים הדקורטיביים והאלמנטים הפונקציונאליים ממוקמים בצורה אופקית בצורה בולטת. היעדר ההגה, הדוושות ואשכול המכשירים המסורתי יוצר תחושה של פנים מרווחים.

גם משטחי זכוכית גדולים, שמשה גדולה וגג שקוף מדגישים תחושה זו. אותו דבר לגבי הגיאומטריה המיוחדת של חלונות הצד. החצי העליון של חלונות הצד בזווית ברורה והחלק הרחב ביותר ממוקם בדיוק מעל לגובה העיניים, תכונה בה השתמשו אאודי לראשונה במכונית הקונספט AI: CON והראו אותה לראשונה בשנת 2017, ועכשיו עוברים לייצור סדרתי.

שינוי הנוחות הוא קיצוני: המושב האחורי בסדאן מסורתית עובר כעת לשורה הראשונה. מכיוון שכבר אין צורך להיות תלוי בפונקציית הנהיגה ובבקרות. כמו כן, בנהיגה ברמה 4, כשההגה והדוושות מוסתרות, האזור הקדמי של תא הנוסעים הופך לחלל גדול וריק המציע ניידות מרבית.

באודי גרנדספירה, שהיא מושב 2+2, הפנים נראה הרבה יותר מרווח כאשר שני המושבים הקדמיים הנפרדים נדחקים כל הדרך אחורה. לשניים מאחור משולב ספסל עם משענות יד העוטפות את הצדדים.

משטחי הישיבה והגב של שני המושבים הקדמיים עם חגורות משולבות מעוצבים עם חזותיים שונים. למשענות יש עיקולים לא בולטים כדי לספק תמיכה בעת פינה. תנוחות המושב האפשריות מותאמות לכל שימוש: המיקום הזקוף מאפשר לנהג לנהוג במיקום הארגונומי ביותר, למעט שימוש אוטונומי ברמה 4; תנוחת הנטייה של 40 מעלות מאפשרת לנוסעים להירגע וליהנות בקלות ממערכת המידע לבידור; לבסוף, תנוחת 60 מעלות מאפשרת תנוחת מנוחה מושלמת. ניתן להטות את משענת הראש קדימה 15 מעלות. יש מצנן מובנה בין המושבים הקדמיים.

אין חיבור, אין מסך

מכשירים ותצוגות אחרות נעלמות כאשר נהיגה אוטונומית מופעלת באנדספירה של אודי. במקום זאת מופיעים אזורים העשויים מחומרים איכותיים. לא נעשה שימוש בעור בגרנדספירה של אאודי, שם קצוות צד, כיסויי מושבים וריפודים עשויים כולם מעץ בר קיימא ומוחזר, צמר, טקסטיל סינטטי ומתכת.

כאשר המכונית מתעוררת לחיים בלחיצת אצבע, הפנים הופך להיות שונה: בהתאם למצב הנהיגה, מופיעים מסכים, פזורים בכל חלקי הפנים או מחולקים למקטעים לנהג ולנוסע במושב הקדמי. כל המידע הדרוש בעת נסיעה מוצג על המסכים ברזולוציה גבוהה וניתן לקריאה מלאה.

לחלופין, משטחי ההקרנה יכולים לשמש כמסכי CinemaScope לתוכן infotainment או מסכי ועידה בוידיאו במצב כונן אוטומטי. בנוסף, מוט חיישנים משולב מתחת למשטחי ההקרנה כדי לאפשר מעבר מהיר בין תוכן למוסיקה או ניווט בעת הצורך. באזור זה, המציג את כל הפונקציות והיישומים הפעילים ברכב, מהבהבים סמלים לתפריטים שונים.

בגראנדפירה של אודי, אלמנט שליטה מיוחד וחדשני ביותר ממוקם גם הוא לצד פתח הדלת בחיפוי הפנימי: תגובה ללא מגע MMI. בעוד הנהג פעיל ושולט ברכב, אלמנט בקרה זה יכול לבחור בתפריטים שונים של פונקציות.

הנהג לא צריך לוותר על כל מרכיבי הנוחות האלה אם הוא יושב בכיסאו במהלך נהיגה ברמה 4. כאן נכנס לתמונה השילוב של מעקב עיניים ושליטה בתנועה. חיישן המופנה לעין מזהה את קו הראייה ברגע שיחידת הבקרה מופעלת, ודי לבצע תנועות יד דומות מבלי לגעת בשום דבר, כאילו הוא שולט בו בידו.

לוחות הבקרה אפילו משולבים במשענות היד בדלתות. כך, הודות לתצוגות אופטיות, תמיד מוצעים לנוסעים כריות מגע בלתי נראות. במקביל, ישנן משקפי VR על המשענות על הדלתות השמאליות והימניות, שניתן להשתמש בהן עם אפשרויות מידע.

עיצוב חיצוני מונולית דינמי

אורך 5,35 מ ', רוחב 2 מ' וגובה של 1,39 מ ', אודי גרנדספירה היא בין המכוניות היוקרתיות ברמת סדאן עם ממדים אלה. עם בסיס גלגלים של 3,19 מ ', הוא עולה על אפילו הגרסה הארוכה של אאודי A8 הנוכחית. בלי קשר, גרנדספירה של אאודי נראית, במבט ראשון, יותר כמו ארבע דלתות GT מאשר סדאן מסורתית.

אודי עונה על דרישות הסימן של מכוניות חשמליות בסביבה הגדולה בחזית: ספה עליונה קצרה, מכסה מנוע שטוח ושמשה קדימה הבולטת קדימה כדי לספק מרחב פנימי בשפע. לעומת זאת, בניגוד למכוניות חשמליות רבות, היא לא נראית עתידנית כלל, אלא מדגישה פרטים מסורתיים. הקו הארוך דמוי תא המנוע, שהוא אחד המאפיינים הבולטים של GT, נמשך לצידי השלדה בחלק העליון של מכסה המנוע. קו זה עובר על פני תא הנוסעים וממשיך באותו גובה לאורך הפגוש האחורי.

קו אופקי שני שנובע מהקצה התחתון של מכסה המנוע עובר מתחת לחלונות הצד ומסביב לתא כולו. קו זה מחלק את משטחי הדלת לכתפיים מכוונות אופקית ומתחתיהן לאזורי לוח נדנדה קמורים. מגיני הבוץ, כקלאסי של אודי, בעלי מראה רך אך בולט. החלק האחורי הדק שמאחורי עמוד C הגדול מרמז על העיצוב האווירודינמי המסורתי שלו, בעוד שהקשת המעוקלת באופן דינמי של קו הגג חושפת את הכדור הגדול כחלק ממסורת אאודי ספורטבק.

הגלגלים בגודל 23 אינץ 'בקונספט של אאודי גרנדספירה מציינים סמל משנות התשעים, אודי אוווס. יחד עם זאת, גלגלי השישה דו-חישורים מזכירים את ספורט המנוע ואת מסורת הבאוהאוס עם הבנייה הקלה ויציבותם.

טכנולוגיה גלויה - אור

בחזית הרכב נמצאת הפרשנות החדשנית של ה- Singleframe בצורת משושה שטוח, המגדיר את מראה האאודי. המשטחים הפנימיים מאחורי ציפוי שקוף מוארים מלמעלה בזמן הנהיגה, ומספקים אפקט ויזואלי תלת ממדי.

יחידות הפנסים בחלק העליון של המסגרת היחידה נראות צרות, כמו עיניים ממוקדות. יחידות התאורה מתייחסות ללוגו המותג של ארבעת הטבעות: צצה חתימת אור דיגיטלית חדשה וחלקה, המעוצבת כמו אישון, בדומה לצורה שנוצרת בצומת של שתי הטבעות. גרפיקה דומה מופיעה גם ביחידות תאורה אחורית.

הנעה וטעינה

הטכנולוגיה של אאודי grandsphere מבוססת על הפלטפורמה הידועה בשם Premium Platform Electric, או PPD, ומיועדת למערכות הנעה כל-חשמליות. בבסיס ה- PPD ב- Grandspher נמצאת סוללה הבנויה בין הצירים, המספקת כ -120 קוט"ש אנרגיה.

פריסה זו מביאה גם לפרופורציות בסיסיות מוצלחות בעיצוב, שטח פנים ארוך ולכן מרווח רגליים בשתי שורות המושבים. בנוסף, היעדר תיבת הילוכים ומנהרת פיר, כמו במכוניות חשמליות, מגביר את הנוחות המרחבית.

אודי grandsphere לא מוותרת על מערכת ההנעה הקוואטרו של המותג. מכונית קונספט זו כוללת מנועים חשמליים נפרדים המותקנים על הצירים הקדמיים והאחוריים, ומשתמשת בתיאום אלקטרוני על מנת לספק הנעה לכל הגלגלים ולייצר איזון בין דינמיקת הנהיגה ויעילות האנרגיה. שני המנועים החשמליים של קונספט Audi grandsphere מספקים הספק כולל של 530 קילוואט ומומנט של 960 מטרים ניוטון.

טעינה מהירה, טווח גבוה

בלב מערכת ההנעה עומדת טכנולוגיית הטענה של 800 וולט. טכנולוגיה זו, שהייתה בשימוש בעבר באאודי e-tron GT, מאפשרת טעינה של הסוללה עד 270 קילוואט בזמן קצר מאוד בתחנות טעינה מהירות.
זה לוקח 300 דקות לטעון את האודי גרנדספירה, הנטען כמעט באותו זמן שבו נדרש לתדלק מכונית עם מנוע קונבנציונאלי, כדי להגיע לטווח של יותר מ -10 קילומטרים. תוך פחות מ -25 דקות, סוללה של 120 קוט"ש יכולה לטעון מ -5 אחוזים עד 80 אחוזים.

אודי גרנדספירה מגיע לטווח של יותר מ- 750 קילומטרים, תלוי במערכת ההנעה שנבחרה ובהספק ההספק.

מבחינת האיכויות הדינאמיות, האנדראספירה של אאודי באמת עולה על המתחרים במנועי הבעירה הפנימית שלה: היא מאיצה מ-0-100 קמ"ש תוך קצת יותר מ -4 שניות.