לוטוס תגיד שלום לאליז ואייג'י במהדורה הסופית

לוטוס להיפרד מהמהדורה הסופית של אליזה ו exigeye
לוטוס להיפרד מהמהדורה הסופית של אליזה ו exigeye

לוטוס נפרדה משתי מכוניות הספורט שהיו ליבת המותג הבריטי מזה שני עשורים עם המהדורה הסופית של אליז ואקסיגה. המהדורה הסופית מציעה תוספות סגנוניות ייחודיות, שיפורים נוספים, עליות כוח ורשימה מקיפה ביותר של תכונות פנים וחוץ.

מהדורה סופית של לוטוס אליז



אם נחזור לכמה ערכות צבעים איקוניות מהעבר של אליז ולוטוס, הוצגה מבחר צבעים חדש הן עבור אליס ספורט 240 והן עבור אליס קאפ 250. השינוי הגדול ביותר המשותף לשתי המכוניות הוא מקבץ המכשירים הדיגיטלי החדש TFT עם שתי אפשרויות תצוגה, האחת עם סט חיוג מסורתי, והשנייה בסגנון מכונית מירוץ עם קריאת מהירות דיגיטלית וסרגל מהירות המנוע. ההגה בעל עיצוב חדש עם ציפוי עור ואלקנטרה. הוא מציע בסיס שטוח ליצירת מקום טוב יותר לרגליים לרוכבים גבוהים יותר ולסיוע בכניסה וביציאה. כל מכונית מגיעה עם לוחית בנייה מהדורה סופית, ריפוד מושבים חדש ודפוסי תפרים.

לוטוס אליז ספורט 240 מהדורה סופית

המהדורה הסופית של אליז ספורט 240 צוברת 23 כ"ס נוספים בכיול מתוקן, ובכך מחליפה את הספורט 220. המנוע מספק 240 כ"ס ומומנט של 244 נ"מ, והמנוע מכוון לספק ביצועים אמיתיים מדהימים ויעילות מובילה בכיתה. ספרינט 0-60 קמ"ש הושלם תוך 260 שניות, בזכות יחס הספק ומשקל של 4,1 כ"ס לטון. פליטת CO177 של 2 גרם לקמ"ר נמוכה במיוחד עבור הביצועים המוצעים.

המכונית מגיעה כסטנדרט עם גלגלי סגסוגת קלים מזויפים אנתרסיט עם 10 דיבורים (קדמי בגודל 6J x 16 "ואחוריים 8J x 17"). הם קלים ב 220 ק"ג יותר מגלגלי אליז ספורט 0,5 ועם צמיגי יוקוהמה V105 (קדמי 195/50 R16 ואחוריים 225/45 R17).

ניתן להשיג חיסכון נוסף במשקל עם מגוון רחב של לוחות סיבי פחמן אופציונליים, כולל מכסה אדן וכיסוי מנוע, סוללת ליתיום-יון וחלון אחורי פוליקרבונט קל משקל. עם כל האפשרויות הקלות שנבחרו, משקל אליס ספורט 240 יורד מ -922 ק"ג ל -898 ק"ג.

Lotus Elise Cup 250 מהדורה אחרונה

המפתח לביצועים של אליס קאפ 250 הוא האווירודינמיקה וכוח הנפילה הקשורים לחוזק וקלילות. עם רכיבים המותאמים באופן אווירודינמי כמו המפצל הקדמי, הכנף האחורית, המפזר האחורי והרצפה הצדדית מתרחבים, מכונית המהדורה הסופית הזו מייצרת 100 ק"ג כוח למטה ב 66 קמ"ש ו 154 ק"ג downforce במהירות מרבית של 155 קמ"ש.

המכונית מעוצבת עם גלגלים מזויפים חדשים עם 052 דיבורים Diamond Cut אולטרה-קל M מזויפים (195J x 50 "וחזית 16J x 225") עם צמיגי Yokohama A45 (קדמית 17/10 R7 ואחורית 16/8 R17). הרשימה הרחבה של ציוד סטנדרטי כוללת בולמי ספורט של בילשטיין וסורגים נגד גלגלים מתכווננים המסייעים למקסם את כוח הנפילה האווירודינמי הזמין ולהגדיל את האחיזה תוך שמירה על אחזקת הכביש האגדית של אליז. הוא כולל גם סוללת ליתיום-יון קלה וחלון אחורי פוליקרבונט כסטנדרט.

קיימות אפשרויות אחרות של סיבי פחמן קלים, כמו המהדורה הסופית Elise Sport 240, המפחיתה את המשקל למשקל ריק של 931 ק"ג בלבד.

מהדורה סופית של Lotus Exige

סדרת Exige חוגגת את שנת ההפקה האחרונה שלה עם שלושה דגמים חדשים. Exige Sport 390, Exige Sport 420 ו- Exige Cup 430.

כולם מונעים על ידי V3.5 ′ עם 6 ליטר. עדיין משותף לכולם, אותו ציוד שהוזכר באליז: אשכול הכלים הדיגיטלי חסר התקדים (TFT), ההגה החדש, המושבים המצופים החדשים וצלחת "המהדורה הסופית". בדומה לטווח המהדורה הסופית של אליז, האקסיג'ה זמין במגוון צבעים חדשים המייצגים מכוניות עיקריות בהיסטוריה שלה. צבעים מייצגים גם את ההיסטוריה של המודל; לבן מטאלי וכתום מתכתי.

לוטוס אקסייג 'ספורט 390

Exige Sport 390 החדשה מחליפה את Exige Sport 350 הישנה. עליית ההספק של 47 כ"ס נובעת מכיול מתוקן המקושר למגדש אדלברוק מקורר הטעינה להפקת 397 כ"ס ו -420 ננומטר. עם משקל קל של 1,138 ק"ג, ה- Exige Sport 390 מאיץ ל -172 קמ"ש תוך 3,7 שניות בלבד לפני שהגיע למהירות מרבית של 60 קמ"ש.

האווירודינמיקה המתקדמת מאוזנת בקפידה ומייצרת 115 ק"ג כוח למטה מאחור ו 70 ק"ג מלפנים בסך כולל של 45 ק"ג במהירות שיא. כדי להעלות את הכוח הזה על הכביש, ל- Exige Sport 390 יש גלגלי סגסוגת כסף מזויפים עם 10 דיבורים (קדמי בגודל 7,5J x 17 אינץ 'ומאחור בגודל 10J x 18 ") ובצמיגי מישלן PS4 (קדמי 205/45 ZR17 ו- 265/35) . ZR18 אחורי).

Lotus Exige Sport 420 מהדורה סופית

המהדורה הסופית של Exige Sport 420 צוברת 10 כ"ס נוספים ומחליפה את ספורט 410 היוצא. זהו ה- Exige המהיר ביותר שיש, בשיאו 180 קמ"ש, 0-60 קמ"ש והושלם תוך 3,3 שניות. עם משקל קל של 1,110 קג"מ ו -420 כ"ס (נותן הספק של 378 כ"ס לטון) ו -6 ננומטר ממנוע V427 מוגדש ומקורר טעינה, עקומת מומנט שטוחה והספק מרבי משיגים סל"ד מקסימלי, ה- Exige הוא השלם ביותר נוהג ברכב בכיתתו.

רשימת הציוד הסטנדרטי מרשימה. מוטות הגלגל הקדמיים והאחוריים של Eibach ניתנים להתאמה, ובולמי ניטרון מתכווננים לשלושה כיוונים מאפשרים הגדרות דחיסה שונות במהירות גבוהה ונמוכה. המכונית מניעה גלגלי סגסוגת קלים מזויפים אנתרסיט עם 2 דיבורים (קדמי בגודל 215 ג'י 45 ", מאחור בגודל 17 ג'י 285") עם צמיגי מישלן פיילוט ספורט כוס 30 (18/10 ZR7,5 מלפנים ואחורית 17/10 ZR18). עצירת הכוח מגיעה מבלמי AP Racing עם מחוגה מחושלים וארבע בוכנות ודיסקי בלמים עם וו J. עם קיבולת תרמית גבוהה יותר וסגירה משופרת, דיסקים אלה מציעים הסרת פסולת משופרת ורטט מופחת עבור תחושת דוושה עקבית יותר וביצועים גדולים יותר וללא דהייה.

Lotus Exige Cup 430 מהדורה סופית

טעון מקורר בעבור 430 כ"ס עקביים ומסוגל לייצר 171 קג"ם כוח למטה, זהו רכב הכביש והמסלול לשלוט על הכל. חבילת ה- Aero הרדיקלית אינה מיועדת להפגנה; גביע 430 Exige מייצר כוח למטה באותה מידה במהירות של 100 קמ"ש כמו שעושה ספורט Exige 390 במהירות של 170 קמ"ש. במשקל 1.110 קג"מ בלבד, יחס הספק-משקל מגיע ל -387 כ"ס מדהימים לטונה. זה הושלם תוך 2,600 שניות תוך נסיעה מ -440 סל"ד למהירות מרבית של 0 קמ"ש בין 60-174 קמ"ש עם מומנט של 3,2 ננומטר. כשהמכונית מייצרת 76 ק"ג מלפנים ו -95 ק"ג מאחור, כוח הדאון מאוזן בכל המהירויות ומעניק סך של 171 ק"ג.

הכל על Exige Cup 430 מתמקד בביצועים, בין אם על המסלול ובין אם על המסלול. כל מכונית מגיעה עם לוחות סיבי פחמן בכיתה מוטורלית, כולל מפצל קדמי, לוח גישה קדמי, גג, מעטפת מפזר, תאורות צד יניקת אוויר מוגדלות, דלת אחורית אחת ואגף אחורי שמקורו במירוץ. בנוסף לגיאומטריה של זרוע ההגה המתוקנת להגדלת היגוי המרפק, ניתן לשנות את מאפייני הטיפול באמצעות בולמים מתכווננים תלת-כיווניים של ניטרון (דחיסה בתוספת כוונון ריבאונד במהירות גבוהה ונמוכה) ומוטות אנטי-גלגל מתכווננים לפני ואחורי Eibach. צמיגי פיילוט ספורט 2 של מישלן (215/45 ZR17 מלפנים ו- 285/30 ZR18 מאחור) מותאמים לגלגלי סגסוגת קלים מזויפים עם חישורי יהלום קלים במיוחד בעלות 10 חישורים (חזית 7,5J x 17 ", אחורי 10J x 18"). הבלימה מסופקת על ידי מחוגה של מעצבי AP מירוץ מזויפים, ארבעה בוכנות ודיסקי בלם וו עם שני חלקים עם יכולת תרמית גבוהה יותר. המערכת נועדה לספק סגירה משופרת ורטט מופחת על ידי מתן תחושת דוושה עקבית וחיקת כוח עצירה ללא דהייה בכל הקפה.

עם מערכת פליטה גבוהה של טיטניום עם זרימה גבוהה המוצעת כסטנדרט, הגביע 430 אינו דומה למהירות של מכונית-על אחרת. בקרת משיכה משתנה, שמקורה בספורט מוטורי המחובר ישירות ל- ECU, מסייעת למקסימום משיכה ביציאה בפנייה על ידי ניהול אדווה המומנט העצומה. הוא נשלט על ידי מתג סיבובי בעל שש מצבים הממוקם בעמוד ההגה. פעיל רק כאשר בקרת היציבות של ESP אינה פעילה, חמש רמות משיכה קבועות מראש מוצגות באשכול המכשירים.

כאשר הייצור של לוטוס אליז, אקסיגה ואבורה מסתיים בהמשך השנה, סך הייצור המשולב הסופי יהיה באזור של 55.000 מכוניות. הם מהווים יותר ממחצית הייצור הכולל של מכוניות הכביש של לוטוס מאז הלוטוס הראשון בשנת 1948.


sohbet

היה הראשון להגיב

Yorumlar

מאמרים קשורים ופרסומות