סיפור הרכבת הלא ידוע בקפריסין

בעוד ששימשו גם ספריהם של בארי ס 'טרנר ומייקל רדפורד, שנראו כמקורות מידע מהימנים להיסטוריה ההיסטורית של תובלת הרכבות בקפריסין, שהשאירו את חותמם בתקופה הקולוניאלית הבריטית, הועבר מידע גם מהקשישים החיים באותם ימים.

ב 27 השנים הראשונות של התקופה הקולוניאלית הבריטית, שימשו גמלים בשירותי הובלה ברחבי קפריסין, ואילו נעשה שימוש גם בכרכרות כמו סוסים, חמורים, פרדות ושור מסורס. אמצעי התחבורה בהם משתמשים זרים עם שכבת העילית "Garotsa ו- Gabriyole היו ידועים כעגלות סוסים. קפריסין פוגשת לראשונה רכבות המונעות על אדים בשנת 1905. עם זאת, XX. עם כניסתם של כלי רכב מנועיים למדינה החל ברבע הראשון של המאה, גם הפעם מתחיל תהליך שרואה הפרעה לתעבורת הרכבות. לבסוף, המאבק התחרותי בין הובלת כלי רכב מנועי ותחבורה ברזל מסתיים בניצחון התובלה ברכב מנועי בשנת 1951. לפיכך, התחבורה "הרכבת הקפריסאית הממשלתית", הנמשכת 46 שנים, היא נחלת העבר.

השנים הראשונות של התקופה הקולוניאלית האנגלית

בשנת 1878, כשהבריטים הגיעו לראשונה לאי, הכבישים מחוץ לכביש הראשי של ניקוסיה-לרנקה היו שבילים. אלה התאימו רק למכוניות וגמלים שנסעו על ידי בעלי חיים. ממשלת בריטניה תכננה להקים תעבורת רכבת בין לרנקה, שהגיעה לשיא ביצוא ויבוא בתקופה העות'מאנית, לבין אומורפו שמייצא ירקות ופירות. עם זאת, ראש עיריית לרנקה מתנגד להקמת מסילות ברזל ללרנקה בטענה שהגמלים הממשיכים את התחבורה ברחבי האי עם גמלים יישארו מובטלים. כך, פרויקט הרכבת מועבר מלרנקה לפמגוסטה.

אף כי הנציב העליון הראשון של קפריסין, סר גרנט וולשלי, חפץ בהובלה בין 1878 ל- 1879, אי אפשר לממש רעיון זה מכיוון שהשהייה של בריטניה בקפריסין אינה ודאית ולא ניתן להפריד בין סקי פיננסי מספיק. סר ג'ורג 'אליוט ומר סמואל בראון המשיך לעבוד גם על הקמת מערכת הרכבת עם נמל פמגוסטה בין השנים 1878-1881. למרות שהפרויקטים שהכינו אינם מיושמים, הם מהווים משאב עבור אלה שבאים אחריהם. אדון. יזם בשם פרובנד הגיש את הצעתו הראשונה לממשלת בריטניה בשנת 1891 ואת ההצעה השנייה בשנת 1894 לבנות מסילת ברזל בקפריסין. עם זאת, שתי ההצעות אינן מתקבלות. לבסוף מציג המהנדס המלכותי סגן HL פריצ'ארד, שהוזמן בשנת 1898 להכין את פרטי פרויקט הרכבת עם פיתוח נמל פמגוסטה, מציג את הדו"ח מיום 10 במרץ 1899, אותו הכין בסוף לימודיו.

פרויקט רכבות ממשלת קפריסין שהותאם מחדש בשלושה שלבים נפרדים

פרדריק שלפורד, הסוכן הראשי בקפריסין, היא הגישה דוח היתכנות לממשלה ביוני 1903 לבניית קו הרכבת. אורך הקו בין Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi ו- Evrykhou היה בנוי באורך של כ 76 מיילים. מכיוון שדוח הכדאיות שהוצג התקבל בנובמבר 122, העבודות של קו Magusa-Lefkoşa ה -1903 (1 ק"מ), המהווה את השלב הראשון של תוואי הרכבת, החלו בפברואר 36 והושלמו ב- 58. להנהלה הכללית של הקו יום GA מונה. את פתיחת ציר הרכבת הראשון מבצע סר צ'רלס אנתוני קינג-הרמן, נציב קפריסין, שנסע לפמגוסטה ברכבת ב- 1904.

יישום פרויקט הרכבת השלב השני בין ניקוסיה לאומורפו, אשר צפוי להיות באורך של 24 מייל (39 ק"מ), מתחיל במרץ.2 והעבודות הושלמו ב- 1905 במרץ 31. קו זה הגיע לאומורפו לאחר שעבר באיוס דהומטיוס, ירולקקו וקוקינוטרימיתיה אחרי גשר קאנלידרה בשדרת מחמט אקיפ הנוכחית, המכונה שדרת שייקספיר.

בנייתו של קו גוזליורט-אבריקוהו, שהוא השלב השלישי של פרויקט הרכבת, אורכה 3 מייל (15 ק"מ), ומתחילה ב- 24 בנובמבר 1913. עם זאת, מכיוון שלא נוצר רווח מקו זה עד שנת 14, Evrykhou הושבת ותחנת Kalokhorio / Çamlıköy הקודמת שימשה כתחנה האחרונה.

קו רכבות ממשלת קפריסין

אף על פי שעלות פרויקט הרכבת הממשלתית בקפריסין נאמד במקור ב -141.526 פאונד, נקבע כי הושקעו בסוף הפרויקט 199.367 פאונד. המסע בין פמגוסטה לאומורפו ארך כארבע שעות. 10 תחנות בין קו Famagusta-Evrychou (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköy, Evrychouiour Kouri, 15 stops / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrome, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziverenşissa, Pentayia, Pentay / היו זמינות קו צדדי (סטיילוס / מוטלויאקה, פירגה / פירהאן, מרתובונו / אולוקישלה, אפיקהו / צ'יהאנגיר, קיימאקלי / קוצ'קאימאקלי, דניה / דניה, אבלונה, פריסטרונה, קאטו קופיה / זמרוטקוי, ארגאקי / אקצ'י וקרוגטיס).

לחברת הרכבות היו 12 קטרים ​​המונעים על ידי קיטור שנקנו מחברות שונות, 9 טרולים המכונים "רכבות", 17 עגלות וכמאה מכוניות למטרות שונות.

המהירות של קטרי המונעים על ידי הקיטור לא עלתה על 30 מיילים לשעה (48 ק"מ). פחמים ששימשו דלק ברכבות הובאו לרציף פמגוסטה לפעמים מאנגליה, לפעמים מפורט סעיד ולפעמים מדרום אפריקה. ואז התחילו להשתמש בעץ מקומי ולבסוף שמן דלק. מכיוון שהיה צורך לרכך את המים המשומשים כדי למנוע נזק לדוד המכונה, התרככו המים על ידי הוספת כימיקלים למיכלי המים של התחנות.

לפני תחילת שירותי הטיסה, הדואר שלהם בחו"ל יועבר לנמל פמגוסטה ברכבת, ומשם הם נשלחו ליעדם באוניות. מכיוון שתעבורת הרכבות שימשה להפצת דואר ביתית, היו משרדי דואר או סוכנויות בתחנות הרכבת באנגסטינה, טרחוני, קלוחוריו ובמקומות אחרים.

תחנת רכבת ניקוסיה

בתחנת הרכבת שבין Küçükkaymaklı לניקוסיה היה בניין מנהל התחנה, בניין התחנה, בניין המכס ומנהל התחנה שמכר גם את כרטיס הרכבת. למרות שמבני המחסנים, הידועים כיום כ"בתים עולים מאחורי הסהר האדום ", ובניין הפורטיקו, שנבנה עבור פקיד התחנה בשנת 1906, שרדו עד היום, בניין תחנת הרכבת ניקוסיה הצמוד אליו נהרס והמבנה הנוכחי נבנה במקומו.

החל בנובמבר 1905, שתי רכבות בכל יום מפמגוסטה לניקוסיה ושתי רכבות מניקוסיה לפמגוסטה בפרקי זמן קבועים. מכיוון שהרכבות מגיעות לתחנה, כלי רכב כמו גרוטה וגבריולה הממתינים לנוסעים בסראונונ ובתחנות אחרות היו עוברים לתחנה ומחכים לנוסעים. שירות האוטובוסים הראשון לניקוסיה התחיל בשנת 1929 על ידי Asfalia Motor Car Co., מיכאלאכיס אפתיווולו (לקיס). הפעם הם התחילו לחכות לנוסעים בתחנת הרכבת ניקוסיה. גארוטס, גבריאלס, אוטובוסים, פרדות נושאות מטען ומכוניות שוורים, רוכלים ונוסעים הממתינים לנוסעיהם, שנכנסו לתחנה בשעות ההגעה של הרכבות, יהפכו אותה לגן יריד.

אחד האירועים שעיטרו את זכרונותיהם של ילדי בית הספר היסודי בשנות השלושים היה שהם נסעו לפמגוסטה ברכבת, בראשות מוריהם. כאשר הרכבת עברה במנהרה תת קרקעית באורך של כ 1930 מטר, שנמצאת בין דלת הכניסה של פמגוסטה אקולה לבית הקברות ההיסטורי של פמגוסטה, ילדים תמיד התחילו לצעוק בעליזות. כזכור, הדבר מעניק להם אושר אין סופי.

שטחי שימוש בקו הרכבת

מפעלי הרכבות שהוזמנו לשאת אנשים, בעלי חיים ומטען, נשאו פרי הדר מאומורפו לפמגוסטה, ואילו הנחושת, הכרום והאסבסט השייכים ל- CMC (Corporation Mine Corporation) בלפקה הובאו בעבר לנמל פמגוסטה. עם זאת, בעוד CMC יצרה מערכת רכבת משלה, היא יצרה נמל Xero / Gemikonağı במקום נמל Famagusta.

במלחמות העולם הראשונה והשנייה, גם לאחר מכן, קו הרכבת סיפק כוחות צבאיים, אספקה ​​צבאית והובלת תחמושת מפמגוסטה לאזור המטוסים בניקוסיה ועד זירו. מסיבה זו הוא הפך למוקד ההתקפה של מטוסים גרמנים במהלך מלחמת העולם השנייה.

כ- 1946 מהגרים יהודים שהגיעו לאי בין 1949 ל -50.000 שימשו למעבר למחנה הריכוז קראולוס.

בזמן שהרכבת שימשה את הממשל הקולוניאלי, היא שירתה את תושבי המקום. בין השירותים העיקריים היה חלוקת הסחורות שהגיעו לפמגוסטה, הובלת עץ הר Trodos לעצים והספקת שירותי טלפון, טלגרף ודואר בתחנות מסוימות. תחנות הרכבת האזוריות היו מרכז מסחר בו נאספו והופצו סחורות. במהלך 1905 השנים שבין 1951-46, כשהמסילה הייתה פעילה, הועברו 3.199.934 טונות של סחורה ברכבת, בעוד שהיא הובילה 7.348.643 נוסעים.

תאונת רכבת

בין השנים 1946 - 1948 אורגנו שירותי רכבות במיוחד למירוצי סוסים באזור הריצה של ניקוסיה בימי ראשון. שתי "רכבות", המכונות טרולי, שמורות למשימה זו. ב- 17.9.1950, הרכבת הראשונה לקחה את הנוסעים מתחנת ניקוסיה ולקחה אותם לאזור הריצה. לאחר שרכבת זו השאירה את הנוסעים שם, תוך כדי נסיעה בדרך האחורית וחזרה לתחנת הרכבת ניקוסיה, כתוצאה ממחלוקת, הרכבת השנייה יצאה מתחנת הרכבת ניקוסיה כדי לנסוע לאזור הריצה. כך, שתי הרכבות מתחלפות בפיתול המדרון בצד הצפוני של מסלול הגולף הישן. במפגש 2 אנשים מתים בעוד 15 אנשים נפצעים. אחד האנשים שמתו. נודע כי אביו של מרדוקן מרקאן יוגורטקו מרקאן ארפ.

סגירת מסלול ממשל קפריסין

מאז שנות העשרים, במיוחד לאחר מלחמת העולם השנייה, העובדה שאוטובוסים ומשאיות דיזל 1920 טון החלו להיות מיובאות לאי והממשלה האיצה את בניית הכביש המהיר גרמה לכך שהובלת הרכבת הייתה קשה. על מנת שתעבורת הרכבת תתחרה בהובלת הכבישים, היה צריך לחדש את מכונותיה, המסילה והקרונות שלה, שהיו שחוקים מאוד במהלך מלחמת העולם השנייה. נדרשו לכך 6 פאונד. עם זאת, במקום להקצות תקציב זה, המשיכה הממשלה לתמוך באופן מלא בייבוא ​​אוטובוסים ומשאיות לאי, תוך שהיא ממשיכה להשקיע בבניית כבישים מהירים חדשים עבור כלי רכב מנועים המיובאים לארץ. ולבסוף, בפברואר 400.000 נסגרו שירותי הרכבת ממערב לניקוסיה והוחלפו בתחבורה דרכים. עם זאת, בשנת 1932 נפתח לתנועה רק הקו בין ניקוסיה - קלוכוריו (צ'מליקוי) ואילו המסילות של קו החמישה קילומטר בין קלוכוריו - אווריקו פורקו והוצאו משירות.

בעוד שירותי הרכבת נסגרים בזה אחר זה בדרך זו, עבודות בניית הכבישים שהחלו בין ניקוסיה לפמגוסטה בשנת 1937 הסתיימו בשנת 1941. מכיוון שהחלטת הממשלה לסגור את מסלול הרכבת השלב השני בין ניקוסיה ואומורפו בשנת 1948 גרמה לתגובה אלימה של ה- CMC, הממשלה נאלצה לוותר על החלטה זו זמן מה. מה שנאמר על סגירת עסק הרכבות מאז שנת 2 היה שחברת המנועים של פורד, שהביאה רכבים לקפריסין, ניהלה קשרים עם הממשלה להעלאת שירותי הרכבת על מנת להגדיל את מכירות הרכבים שיובאו לאי.

באותה תקופה, הריצה הארוכה של הרכבות בתחנות גרמה לאנשים להטריד אותם. מסיבה זו הם העדיפו גם תחבורה בכביש ממונע, שכבר לא עצר לאורך הכביש. זה הפך להיות נושא ההומור בקרב הציבור שהמרחק בין שתי הנקודות נסע מוקדם יותר ברגל, מכיוון שהרכבות נעו לאט ולעתים קרובות עברו עצירות לטווח הארוך. על פי אירוע, יום אחד מיהרה זקנה ברגל מניקוסיה לפמגוסטה להמשיך בעבודה. לגבי גילו, נהג הרכבת שראה אותו ביציאה של Küçükkaymaklı רצה לקחת אותו לרכבת ולקחת אותו לפמגוסטה. עם זאת, בעוד האישה המשיכה ללכת בחיפזון: היא לא עלתה לרכבת ואמרה "יש לי הרבה מהירות".

לבסוף, כשהממשלה הבריטית החליטה להשבית את תחבורה ציבורית לחלוטין, הקטר האחרון מספר 31.12.1951 יצא מתחנת ניקוסיה ביום שני, 1, לנסיעתו האחרונה לכיוון פמגוסטה בשעה 14.47. לאחר שהגיעה לפמגוסטה בשעה 16.38, היא מובלת להאנגר הרכבת. לאחר הפסקת שירותי הרכבת, פירוק המסילות ומתקנים אחרים בקווי הרכבת הושלם עד מרץ 1953. כתוצאה מהמכרז נמכרו 1 קטרים, קרונות, חלקי מסילה, חלקי חילוף ומסילות, למעט קטר אחד, למאיר ניומן ושות 'תמורת 10 לירות שטרוט. כל אלה מועברים לאיטליה בדרך הים בין מרץ לדצמבר 65.626. בעוד שחלק מהתחנות נהרסו, חלקן החלו לשמש כתחנות משטרה, אלה בפמגוסטה וניקוסיה כמחלקות לענייני ציבור, מחסן התבואה באומורפו, ומרכז הבריאות ומעונות היער באבריהו. (מקור: Yenidüzen)