עדיף בכל שנה בתנועה

שר הפנים סולימן סוילו כתב מאמר שכותרתו 'סיפור דרך' עקב שבוע התעבורה. השר סוילו אמר, "סוילו, בנוגע לתאונות דרכים," המטרה המספרית שלנו לשנת 2020 היא לצמצם את ההפסדים שלנו על ידי מתן צמצום של 6 אחוזים בתאונות קטלניות ו -3 אחוזים בתאונות פצועות. הבדיקות שלנו יגברו כדי להשיג מטרה זו. "

תנועה היא תחום בו כל סימן של מפגש, געגוע, סחר, ייצור, בקצרה על אנושי, אנושי הוא "חי" בא לידי ביטוי. אם הכבישים עמוסים, סדר היום עמוס, הדברים עמוסים, החיים חיים; כל הדרכים עדיין.

תנועה, שנמצאת במרכז כזה בחיינו, היא בעיה כלל עולמית המאיימת על חיי אדם בעולם של ימינו כמו גם סימן חיים. תאונות דרכים, המתוארות כבעיה בריאותית על ידי ארגון הבריאות העולמי, שאנו שומעים לעיתים קרובות בימינו, גורמות לממוצע של כמיליון 1 אלף איש למות ופצועים כ -350 מיליון איש מדי שנה. היא מדורגת במקום ה -50 מבין גורמי המוות בקנה מידה עולמי וה -8 במקום הגורמים למוות בין הגילאים 5-29. ולמרבה הפלא הטכנולוגיה המתעוררת לא מפחיתה את הסיכון הביטחוני הזה; נהפוך הוא, ההשפעה המסיחה את דעתם של כמה חידושים כמו מהירות הרכבים והטלפון הנייד מצליפה איום זה.

לרוע המזל, אין צורך בהסבר כי למדינתנו יש שיא רע במשך שנים רבות בנקודות תאונות דרכים, סבלנו מאוד והפסדנו יותר מטרור. העלות הכלכלית של תאונות דרכים בטורקיה בשנת 2019 מחושבת כ 55,5 מיליארד TL. נעשו מאמצים שונים להפחתת תאונות הדרכים בתקופות ממשלתיות רבות מהעבר להווה, אמצעים רבים יושמו, ואלה קיבלו תוצאות חיוביות בסקלים שונים. עם זאת, בשונה מכולם, נקודת המבט שלנו בנושא התעבורה, כמו תארים ביטחוניים רבים אחרים, זכתה למימד אסטרטגי לאחר ה- 15 ביולי, שהוא ביטחון ביטחוני במדינה שלנו.

גישה סטטיסטית

האסטרטגיה ותכנית הפעולה לבטיחות בדרכים, שהוכנה בהנהגתו ובהנחייתו של נשיאנו רג'פ טייפ ארדואן בשנת 2011 ומטרתה לצמצם את הנפגעים בתאונות דרכים כמטרה ראשונית בשנת 50, היא הראשונה בגישה חדשה לפיתרון סוגיה זו במדינתנו. היה הצעד. מסמך המדיניות ליישום בטיחות תנועה שפורסם בשנת 2017 היה מפת דרכים עדכנית בה מתוארים צעדים קונקרטיים חדשים, אמצעים חדשים ואסטרטגיות שיש לנקוט במסגרת תוכנית זו. במסמך זה מתוכננים אמצעים שיינקטו בטווח הקצר, הבינוני והארוך, וקובעים את הצעדים לצמצום התאונות הן של ימינו והן לביסוס התנהגויות הנהג והולכי הרגל של מחר. בהקשר זה קבענו אסטרטגיה שפיתחנו על ארבע רגלי מתכת אשר נוכל לסכם כבקרה, מודעות חברתית, בניית יכולות וחינוך.

הלוגיקה של הבדיקה השתנתה

בעמוד הביקורת, כיוונו לא רק להעניש ולהגדיל את מספר הביקורות, אלא גם לשנות את מנטליות הביקורת. רצינו להפחית את העונשים שנכתבו על הצלחת ולהגדיל את הבדיקות פנים אל פנים במקום, ועשינו זאת. בדרך זו הגברנו את מודעות הנהג. תעדפנו את ההבחנה בקנסות. ניסינו להוציא את הנהג מהרכב, בפרט במהלך פיקוח על נהגים למרחקים ארוכים, ובכך לחסל את הסחות הדעת. שוב עם אותה מטרה, פיתחנו צורות פיקוח חדשות, כמו חיתוך הכביש כולו והכוונתו להפסקה. בנוסף, תכננו את הבדיקות שלנו בהתאם על ידי ניתוח הימים והשעות בהם התאונות היו עזות. בין שישי, שבת ושני, כאשר התאונות היו קשות, ובימים האחרים בין השעות 18.00-20.00, הוכפל מספר הצוותים והצוות, מה שהגדיל את הנראות של הקבוצות. בסכום הביקורת שלנו, כשאנחנו מקבלים את 2011 כמאה, נתון הביקורת שלנו לשנת 100 הוא 2016; נכון לסוף 132 זה 2019.

בהתאם לקו העלאת המודעות שלנו בביקורת, סיימנו גם יישומי רדאר מלכודת / יישומי מכ"ם חוזרים ונשנים. במקום זאת עברנו למערכת איתור מהירות ממוצעת ברשת הכבישים המהירה של 2.155 ק"מ, על ידי כך שהתקבלנו כפרוזדור המהירות בין HGS / OGS לתאי הכניסה והביצועים, כך שגענו להבנה שמטרתה להוריד את המהירות הממוצעת לאורך הכביש, לא בצורה יעילה יותר וגם בלימה מיידית. . 2018% ממספר התאונות בכבישים המהירים המשתמשים במערכת זו בין השנים 2019-20,3; השגנו גם ירידה של 12% במספר התאונות הקטלניות.

הגדלת הנראות והמודעות הייתה בראש סדר העדיפויות החדש שלנו בביקורות ופיתחנו שיטות חדשות לכך. אפליקציית כלי הצוות שלנו למודל / מודל תנועה, שעשויה להיות נתונה לצפייה נעימה בציבור לעיתים ולבדיחות ופריסות יפות במדיה החברתית, הייתה חידוש שכזה. דגמים אלו באמת עמדו בציפיות ובהשוואה לשנת 2018, 2019% ממספר התאונות ברדיוס 3 ק"מ של מיקומיהם בשנת 11.5; 17.5% במספר התאונות הקטלניות; הם השיגו ירידה של 26.44% בנפגעים בתאונות אלה. נכון לעכשיו, 753 רכבי צוות תנועה מודלים / מודלים עובדים על בסיס 7/24 במדינה שלנו :)

בנוסף לשיטות הבדיקה הקיימות, נהנינו גם מטכנולוגיית המטוסים. התחלנו יישום בקרת תנועה אווירית באמצעות מל"טים ומסוקים. מהמועד בו החלה האפליקציה ב- 5 באוקטובר 2018 ועד ה- 6 בינואר 2020, 1.771 הפרות בוצעו בהטסת 12 שעות במסוק; על ידי מזל"ט התגלו 052 אלף 18 שעות טיסה. 283 אלף 107 הפרות.

בנוסף לכל אלה, התמקדנו בבדיקות נקודתיות. זיהינו לעתים קרובות מקומות תאונות בארצנו וקראנו להם "כתמים שחורים בתאונה" וביצענו בדיקות מיוחדות לנקודות אלה. בנוסף, עם הצעדים שנקטנו במהלך חופשת הרמדאן וההקרבה, השגנו גם ירידה קשה בתאונות במהלך החגים. אובדן החיים היומי הממוצע בתאונות דרכים בעשר השנים האחרונות הוא 61% בימי הרמדאן בוארם, כאשר צפיפות התעבורה עולה בשיעור של 51.5% בהשוואה לזמני החג הרגילים; לרגל עיד אל-אדחה ירד 34%.

כמו כן ביצענו ביקורת מגזרית בהתאם לגישת הביקורת שלנו. במיוחד נבדקו האינטנסיביות של ביקורי האוטובוסים הבינעירוניים שלנו ובדיקות רכבי הסעות לבית הספר. בין השנים 2018-2019 עלו בדיקות הובלת הנוסעים הבין-עירוניות ב -21.2%. הגידול בנתון הביקורת הכללית שלנו גדל בתקופה המקבילה ב- 23%.

איננו יכולים לקבל זאת אך ורק: מודעות חברתית

נדבך נוסף באסטרטגיית התנועה בעידן החדש שלנו היה מודעות חברתית. אי אפשר להשיג הצלחה קבועה במינהל הציבורי ללא התמיכה והתרומה של החברה. על בסיס נקודה זו, יצרנו קמפיינים להעלאת מודעות לשינוי התנהגויות הנהג והולכי הרגל הנוכחיים בנושא בטיחות התעבורה. במיוחד ראינו את חגי הרמדאן וההקרבה כקרקע יעילה למסע הפרסום הללו, ובפועל ראינו את היתרונות המשתקפים בתמונות, כפי שציינתי לעיל. ערכנו קמפיינים רבים כמו "משרוקית אדומה", "תני לחגורה שלך להישמע", "אנחנו תמיד ביחד בנתיב זה", וכיוונו במיוחד לילדינו להשתתף בקמפיינים אלו ולהיות אחיזה בו זמנית. הוצאנו את ההבנה הזו מימי החג והפיץנו אותה כל השנה דרך אירועים כמו וידאו, תחרויות עיצוב פוסטרים וקמפיינים אחרים. כך, במובן מסוים, ניסינו ליצור לחץ שדה נפשי על התנועה.

אנו נמנעים גם מתאונות תאונה מאוחרת: דרישת חינוך

בנוסף לשינוי התנהגות התנועה של הנהגים והולכי הרגל של ימינו על מנת למנוע תאונות של היום, מצאנו לנכון לספק לנהגים ולהולכי רגל בעתיד את ההתנהגות הנכונה על מנת למנוע תאונות עתידיות מהיום. לצורך זה קבענו גיליון של אסטרטגיית המונח החדשה שלנו כחינוך. בהקשר זה שנינו פיתחנו תוכניות הכשרה מתמשכות והשקנו פרויקטים להכשרה חדשים. לדוגמה, ב -5 השנים האחרונות, הסרנו את דרכנו 3.050 נהגים שעברו הכי הרבה תאונות עם פגמים. חידשנו גם את פארקי חינוך התעבורה של ילדינו והגדלנו את מספרם. יש טורקיה כיום סך של 42 יחידות ב 90 מחוזות פרק הדרכת התנועה של הילדים.

בסוף 2020, לכל 81 המחוזות שלנו תהיה גישה לפארקים אלה, יחד עם אלה שנמצאים בבנייה. בשנת 2019 148 585 ילדים קיבלו השכלה בפארקים אלה. באופן דומה, במסגרת פרויקט חינוך בילדי התעבורה בלשי התעבורה, 7.2 מיליון ילדים; עם 2 משאיות אימון לתעבורה ניידת, אותה תפסנו והכנסנו לשירות מפושעי סמים, ל -27 אלף 16 סטודנטים ב -150 מחוזות; חינוך לתעבורה הוענק ל -490 אלף אזרחים באזורים ציבוריים ובהם 13,5 מיליון איש, יחד עם פרויקטים רבים אחרים.

מדינה חזקה, כביש בטוח

יישום כל האסטרטגיות, המחקרים והחידושים הללו כמובן דורש יכולת אנושית וטכנית רצינית. בעזרת התמיכה הישירה והנחיותיו של נשיאנו, ואפילו מעת לעת בקמפיינים שלנו, הייתה לנו ההזדמנות לספק את כל התמיכה הדרושה לנו במהירות וביעילות בכדי להבטיח את בטיחות התנועה. בהזדמנות זו ברצוני להביע את הכרת התודה שלי למדינתי ולאומי. בשנים 2018-2019 הוקצו 5800 אנשי משטרה ישירות ליחידות תנועה לאחר סיום לימודיהם בבתי ספר לשוטרים. עם ביצוע הרכישות, בעוד שצוות תנועה אחד לכל 20 ק"מ בכבישי intercity, המרחק הזה פחת ל -1 ק"מ. אם מחשבים מבחינת אוכלוסייה, מספר זה פחת ל -16 אלף, בעוד שצוות תנועה צנח ל -23 אלף איש. שוב, 17 אופנועים חדשים נקנו ביחידות התנועה ובכך הגדילו משמעותית את יכולת התגובה של הצוותים.

מסחר קדימה קדומה

ברצוני להוסיף שני צעדים מהפכניים לכל הגישות האסטרטגיות הללו. ראשית; עם התקנה שנקבעה, ההפרות כמו סיבוב, סחיפה, פליטה מהאחרון, הנקראות כמספריים זורקות בין האנשים, נכללות בהיקף הפשע ועונשם מוגדל. בשנת 2019 מספר העסקאות שבוצעו על ידי יחידות הביקורת שלנו בהיקף זה הוא 3 758 בגין פשע סחף; הגזמה היא 17 אלף 727 מפליטה.

הצעד המהפכני השני החשוב שלנו הוא המעבר לתנועת עדיפות הולכי רגל. באוקטובר 2018 הכרזנו על גישה חדשה זו, שעשינו צעד עם התיקון שנעשה במאמר ה -74 לחוק התעבורה בכבישים המהירים, כקמפיין עם הסיסמה "עדיפות זה חיים, עדיפות היא הולכי רגל". השגנו ירידה מלאה של 22% בתמותה בהולכי רגל במהלך השנה הראשונה ליישום, והצלחנו להפחית את מקרי המוות בהולכי הרגל מ 495-385 בשנה הראשונה.

מה או תוצאות?

אז, איזו תוצאה יצר כל המאמץ הזה, כל המאמץ הזה, אמצעים רבים שלא הסברנו כאן?

ראשית, ראוי לקבוע את הקביעה הבאה כי "התוכנית האסטרטגית לבטיחות בדרכים בכבישים 2011-2020" עומדת להסתיים כעת והיא הגיעה ליעדיה שנה לפני כן.

באובדן תאונות דרכים לכל 100 אלף איש, שהוא תקן בינלאומי, הממוצע העולמי הוא 18, הממוצע של האיחוד האירופי הוא 5, 11.4 בארצות הברית, 4.85 בצרפת ו -3.96 בגרמניה.

בארצנו נתון זה צנח מ -2015 ב -9.6 ל -2019 בסוף שנת 6.5. נתוני ארגון הבריאות העולמי עולה מנתונים אלה בין השנים 2000-2016 בעולם 18.8 מ 18.2 רגרסיה, בעוד בטורקיה 4 השנים האחרונות של שנדחה 9.6 מ 6.5, ברור כי אמצעי התפתחות מעל הממוצע העולמי. אם מדברים על נתון הרשת, המספר הכולל של נפגעים שחווינו בתאונות דרכים בשנת 2015 היה 7530. המספר הזה, בו ירידנו ל -2018 בשנת 6.675, היה 2019 בסוף שנת 5.473.

בפרט, הירידה של 2018% במספר התאונות הקטלניות בין השנים 2019-22.4 והירידה של 25.1% באובדן זירת הפשע היא ירידה מהירה חסרת תקדים בעולם.

מבחינת הנוחות בהשוואה, כאשר אנו מקבלים את 2011 כמאה, מספר הרכב שלנו עלה מ- 100 ל- 2016 ומספר הנהגים עלה מ- 2019 ל 131.1 בין סוף 143.9-123.8; לעומת זאת, מספר התאונות הקטלניות פחת מ 134-93.3 ומספר הנפגעים ירד מ- 67.8 ל- 91.1.

יעדים חדשים בסחר, עתיד חדש

התוצאות החיוביות של צעדים רבים שניסינו להסביר מההתחלה ואשר לא הצלחנו להתאים להן ניכרות בבירור מכל הנתונים. עם זאת, יש אמת ברורה שמכיוון שנושא תאונות הדרכים הוא חיי אדם, אפילו המספר 1 כאן הוא מספר עצום עבורנו, וכמובן שלא ניתן לראות את עצמנו מצליחים עד שנגיע ל -0. ככאלה, עלינו להציב לעצמנו יעדים חדשים ואסטרטגיות חדשות בתקופה הקרובה.

בטווח הקצר, היעד המספרי שלנו לשנת 2020 הוא 6% בתאונות קטלניות; כדי להפחית את ההפסדים שלנו עוד יותר על ידי מתן הפחתה של 3% בפציעות. הביקורות שלנו ימשיכו להתגבר כדי להשיג מטרה זו. באופן דומה, פעילותנו להגברת "הסיכון הנתפס לתפיסה" אותה אנו מתאמנים על נהגים והולכי רגל במשך זמן רב, תימשך ללא הפרעה. בנוסף, הפחתת הביורוקרטיה בכל שירותי התעבורה היא בין יעדי התקופה הקרובה.

כמו בכל צעד שעשינו עד כה, צעדי החקיקה שלנו יימשכו בתקופה הקרובה. בנקודת היישום יבוצעו עבודות כמו משטרה - בדיקות משותפות לז'נדרמריה, יישום צוות התעבורה המודלית, בדיקות מיוחדות לחג, בדיקות יעד מתוכננות, בדיקות נקודתיות למקומות ושעות התאונות, הגדלת הבדיקות פנים אל פנים והבאתן ל -50%. בנוסף, מחקרי הפיקוח והמודעות שלנו בנוגע לשימוש בטלפונים ניידים וחגורות בטיחות במהלך השייט יימשכו ללא הפרעה.

התוכנית האסטרטגית לבטיחות בדרכים 2011-2020 הושלמה. היעדים כאן הושגו החל משנת 2019. אנו קובעים כעת את התוכנית האסטרטגית שלנו 2021-2030 ואת היעדים שלנו. המטרה האסטרטגית החדשה שלנו כאן תהיה הגישה "מערכת בטוחה". בני אדם יכולים לטעות. בנוסף לכך שאנשים לא יטעו בגישה הבטוחה של המערכת, אנו נרדף אחר מערכת שתפצה על טעויות אפשריות בתנועה ותכסה אותה. יצירת דרכים בטוחות יותר, מערכות איתות ואיתות בטוחות יותר, כלי רכב בטוחים יותר ומגבלות מהירות בטוחות ופונקציונליות שלא יגרמו לאנשים לטעות; כדי להבטיח את שלמותם של ציוד ושיטות התגובה לאחר התאונה הם המטרות של התקופה החדשה.

אנו מדינה חזקה הנמצאת תחת סיכוני ביטחון חמורים ומנהלים אותם בהצלחה מבחינת הגיאוגרפיה שלנו. עם זאת, ברור שתאונות דרכים לא קשורות לגאוגרפיה שלנו או לגורם אחר. זה לגמרי נושא שעלינו לפתור. עברנו דרך ארוכה. במיוחד, תשתיות הכבישים שלנו הגיעו ואף חרגו מסטנדרטים עולמיים, 112 יכולת התגובה לחירום שלנו גדלה ולאיכות שירות הבריאות שלנו יש תפקיד חשוב בהצלחה זו.

מה שעשינו עד כה מראה שאנחנו יכולים להשיג זאת. לפנינו מרחק רציני, אך עברנו דרך ארוכה. אז אנחנו מלאי תקווה וחרוץ.

מהבחינה הזו, אני מאמין כי שבוע התעבורה, אותו אנו חוגגים בין התאריכים 2-8 במאי על מנת ליצור מודעות משמעותית, יתרום משמעותית למאבקנו בתאונות דרכים. ברצוני להודות לכל מי שתרם להצלחה זו, לכל עמיתינו, לכל אזרחינו העומדים בתקנות ושואפים לעמוד, ומאחלים לרחמים יקיריהם מאללה יתברך, סבלנות לקרוביהם וריפוי דחוף לאחינו הפצועים.