שר התחבורה והתשתיות, קאהית טורחאן, רכבות, חשמל, תשתיות איתות ותשתיות, כדי להגדיל את היכולת להפוך אותו בטוח יותר ונוח אמר כי הם עשו.
טורהאן אמר, "אם אין לך מערכת איתות, חישמול ותקשורת במערכת הקונבנציונאלית בתחבורה ברכבת, כאשר מערכי הרכבת המובילים מגיעים לתחנה, הרכבת מאחור יכולה לנוע. באמצעות מערכת תקשורת זו, הרכבות יוכלו לתקשר ולעקוב אחת אחרי השנייה. זה חשוב לבטיחות. לאחר התאונות אנו נתונים לביקורת באומרנו "פתחת והפעלת את הקו חסר האות". 45 אחוז מתשתית הרכבות בארצנו חשמלית ומסומנת. בנינו את התשתית, שינינו את המסילה, שיפרנו איזונים, ישנו וחיזקנו. "
משך תשומת לב לחשיבות יחסי הכמות-מרחק בתחבורה, אמר טורחאן, "המדינה שלנו גדלה והתפתחה, ותנועת הסחורות והאנשים גדלה. תנועות הנסיעות בארצנו הוכפלו ב -3 ותנועות העומס ב -3,5. זה גם מראה שמדינתנו צומחת כלכלית. " השתמש בביטוי.
"מודגשים מסילות ברזל"
טורהאן, עידן חדש ייתן משקל רב יותר ברכבות, נאמר, אמר:
"נגדיל את יכולת הרכבות שלנו. מבחינת קלט עלויות ההובלה, הרכבת יכולה להיות זולה פי 3 עבור טוב שתתחרה בשוק העולמי מאשר הכביש המהיר. זה נושא חשוב מאוד. בעבר, בשל יחסי הכמות-מרחק, עלות ההובלה בכניסה למוצר ושירות הייתה קרוב ל -2000 אחוזים על פי החישובים שערכנו בשנות האלפיים. בנינו כבישים מחולקים, שיפרנו את הכבישים, העלנו את התקנים והעלינו את זה ל -15 אחוזים ".
לאחרונה השנים 17 537 מיליארד פאונד של השקעה הם עשו, הם עשו בהשקעה של 139 מיליארד של בנה-הפעל-העבר דפוס העברת Turhan, שיפור שלהם והביעו הביא על ידי יישום סביבת השקעה בטוחה בארץ.
טורחאן, טורקיה, והצביעה כי שניהם מושכים הון ושניהם נזקקו למימוש הפרויקט "שדה התעופה של איסטנבול בשווי 10 מיליארד דולר. לא הוצאנו על זה משאבים ציבוריים וזה הופעל. המפעיל ישלם לנו שכר דירה של 822 מיליון יורו בכל שנה. " מצא את ההערכה. (UBAK)
היה הראשון להגיב