איגוד ספקי שירותי התחבורה והלוגיסטיקה הבינלאומי UTIKAD נפגש עם חברי העיתונות. יו"ר UTIKAD, Emre Eldener, סגני הנשיא טורגוט ארקסקין וציהאן יוסופי, חברי מועצת המנהלים Ayşem Ulusoy, Berna Akyildiz, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren והמנהל הכללי Cavit Cavit השתתפו במסיבת העיתונאים שנערכה במלון UContinenur Istanbul. השתתפו.
בפגישה שבה חולקו סעיפי סדר יום חשובים בנוגע למגזר הלוגיסטיקה הטורקי, יו"ר UTIKAD, Emre Eldener, העריך את המגזר הלוגיסטי בהתאם למדדים הבינלאומיים. הנשיא אלדנר שיתף גם את יעדי סחר החוץ של טורקיה, את ההתפתחויות במגזר בשנת 2018, את היוזמות של UTIKAD ואת הציפיות שלו למגזר הלוגיסטי ב-2019.
בהצהרה כי היו התפתחויות חשובות בתחום סחר החוץ והלוגיסטיקה בשנת 2018, ציין יו"ר UTIKAD, אמר אלדנר כי הנקודה הבולטת ביותר כאן היא הירידה הקיצונית בהיקף היבוא במסגרת סחר החוץ ואמר: "היבוא שלנו בסחר חוץ ירד ל-170 מיליארד דולר ונתוני יבוא-יצוא כמעט שווים זה לזה". הדבר המשמח כאן הוא שהגענו לשיעורים הגבוהים ביותר אי פעם בנתוני הייצוא. לטורקיה יש יעדי יצוא גדולים וארגונים לא ממשלתיים, יצואנים, יצרנים, כל הגופים הציבוריים עובדים עם התמקדות בהשגת תוצאות טובות יותר. נראה שהוא יגיע למספרים גבוהים בהרבה ב-4-5 השנים הקרובות. "המצב הזה מבטיח מאוד", אמר.
גודלו של מגזר הלוגיסטיקה הוא 372 מיליארד TL
בהמשך נאומו אמר אלדנר, "גודלו של מגזר הלוגיסטיקה הטורקי היה 2017 מיליארד TL בשנת 300. על פי ההערכות שנעשו על ידי PwC (PricewaterhouseCoopers), גודל המגזר צפוי להיות 2018 מיליארד TL בשנת 372. נתון זה מתאים ל-12 אחוזים מהתמ"ג. זה מראה שתחום הלוגיסטיקה הוא הכרחי עבור הכלכלה הטורקית.
כשבוחנים את שיטות ההובלה על פי עלות הסחורה בשנת 2018, הובלה בים נרשמה כ-65 אחוז, הובלה אווירית כ-12 אחוז, הובלה בכביש כ-22 אחוז, ותחבורה ברכבת כ-1 אחוז. עם זאת, כאשר אנו מסתכלים על שיטות ההובלה במונחים של טונה, התחבורה הימית הייתה 89 אחוזים, התחבורה בכביש הייתה 9 אחוזים, התחבורה האווירית הייתה 1 אחוז ותחבורה ברכבת הייתה 1 אחוז.
חלה ירידה משמעותית בטיפול הכולל במכולות ביבוא וביצוא על בסיס TEU בהשוואה לשנה הקודמת. בעוד שנצפתה עלייה של יותר מ-2007 אחוז בתקופה של 2017 שנים מ-10 עד 60, כאשר הוספנו את הנתונים של החודשיים האחרונים של 2018, נרשמה ירידה שהתקרבה לערך ב-2015. הסיבה החשובה ביותר לכך הייתה הירידה ביבוא. ירידה זו ביבוא השפיעה באופן משמעותי גם על מספר היבוא הימי. אנו רואים ש-24 אחוז מהמכולות המטופלות בנמלי טורקיה הן יצוא, 48 אחוזים הם יבוא, 15 אחוזים הם מעבר ו-13 אחוזים הם קבוטאז'. הודות למיקומה הגיאוגרפי ותשתית הנמל, לטורקיה יש פוטנציאל להגדיל את מספר המכולות לרמות גבוהות בהרבה, במיוחד בהובלת מעבר. עם הפשטות שיש לבצע בתהליכי המכס, אנו יכולים להשתמש בנמלים טורקיים כנמל העברה רציני מאוד לתחבורה בין מדינות שלישיות.
לאחר 2012, נרשמו ירידות רציניות בתחבורה ברכבת על בסיס טון/ק"מ. הירידה הזו למעשה מראה לנו את ההפסדים שלנו במזרח התיכון. בשל הקווים הסגורים, הרכבת הפכה לפחות מועדפת בתחבורה האירופית. עם זאת, אני חושב שזה ישתנה בתקופה הקרובה.
מנקודת מבט של רכבת, נראה שלטורקיה יש פוטנציאל משמעותי ואנו משפרים את התשתית שלנו מדי יום. הובלה אפשרית במחירים נוחים במיוחד. כי זו מטרה שהציבור שם לעצמו. מצד שני, רכבת היא שיטת ההובלה המשתלמת ביותר לאחר הובלה ימית.
בכביש, 2018 אחוזים מהובלת היצוא ו-22 אחוזים מהובלת היבוא בוצעו על ידי כלי רכב זרים ב-34. ללוחיות הרישוי הזרות הללו יש חלק רציני בתחבורה הטורקית. העלות שלנו לטון בייצוא נמוכה בהרבה מאשר ביבוא. אנחנו מוכרים סחורה זולה וקונים סחורה יקרה. היבוא ירד ואנו סוחבים רכבים ריקים עקב הירידה ביבוא מאירופה. מסיבה זו, עלינו לתת חשיבות ליצוא סחורות בעלות ערך מוסף גבוה.
הודות לפריצות הדרך הרציניות של THY, אנו נמצאים במקום ניכר בהובלת מטען אווירי. למעשה, המטרה של THY היא להפוך לאחת מחמש חברות הובלת המטענים החשובות בעולם בטווח הקצר. מטרה שניתן להגשים עם הפעלת נמל התעופה של איסטנבול. "אני מאמין שנתוני הטונה, שירדו בשנה שעברה, יעלו שוב ב-2019", אמר.
טורקיה מדורגת במקום ה-47 באינדקס הביצועים הלוגיסטיים
אמרה אלדנר אמר, "על פי מדד הביצועים הלוגיסטיים (LPI), טורקיה, שדורגה במקום ה-2007 ב-34, עלתה למקום ה-2012 ב-27, אך חלה ירידה לאחר השנה הזו. ב-2018 טורקיה מדורגת במקום ה-47. השנה הטובה ביותר של טורקיה הייתה 2012, אבל אנחנו נמצאים הרבה מאחורי זה עכשיו. לא בלתי אפשרי להחזיר אותו לקדמותו. הציבור גם הפך למדיניות ממלכתית להתחיל שוב עלייה וקבע את מקומנו ב-LPI כקריטריון ביצועים מרכזי. המשמעות היא מאבק כולל נגד נפילה לאחור.
קריטריוני מכס הם אחד הגורמים העיקריים שמושכים אותנו למטה ב-LPI. גורמים כמו חסימות מכס ועלויות יעילים בכך. עם זאת, נמשכת העבודה בנוגע לבעיות הנתונות בתהליכי המכס. אנחנו טובים מבחינת תשתית, אבל לצערנו יש ירידות בקריטריונים למשלוחים בינלאומיים. גם איכות השירותים הלוגיסטיים היא אחד הנושאים שיורדים. ישנה עלייה בקריטריונים למעקב ומעקב אחר משלוחים. אנו מייחסים זאת להסתגלות המהירה של התעשייה לטכנולוגיה ולהערכה נכונה של היתרונות שמביאה הטכנולוגיה.
תכנית פעולה נוצרה בסדנה להגדלת מקומנו במדד הביצועים הלוגיסטיים. הצענו גם הצעות נוספות לנושאים שזוהו באותה סדנה. אלה;
• חברות מארגני הובלה יכולות לספק שירותי שחרור ממכס ללקוחותיהן המקומיים והבינלאומיים כהשלמה לשירותים אחרים על ידי קבלת שירותים מיועצי מכס.
• שינוי קריטריונים לניתוח סיכונים כדי להאיץ את התהליך, במיוחד עבור עומסי מעבר.
• הקמת מערך הכשרה כפול במגזר הלוגיסטי
• בעקבות הגעת העומסים, אישורי מחסנים בהצהרה מסכמת נעשים באופן אוטומטי דרך מערכת ה-EDI, ולא באופן ידני".
42 חברות יצואניות שירות הן חברות ב-UTIKAD
בהצהרה כי 500 מתוך 42 יצואניות השירותים הגדולות בטורקיה, הנקבעות על ידי TİM מדי שנה, הן חברות ב-UTIKAD, אמר אלדנר, "בעוד חמש שנים, ישנה צפי של 150 מיליארד דולר מיצואני שירותים, ואחד הסקטורים שיפתחו את רוב הענפים שבתחום איגוד יצואני השירותים הם תחבורה ותחבורה.” תעשיית הלוגיסטיקה. נכון להיום, סך יצוא השירותים של 500 יצואניות השירותים הגדולות הוא כ-23 מיליארד דולר, ומתוכם 2,4 מיליארד דולר מסופקים על ידי 42 חברות UTIKAD. המספר הזה לא יורד, הוא עולה מעתה ואילך. "אנחנו גם לוקחים חלק פעיל בניהול איגוד יצואני השירותים", אמר.
עלות התורים למשאיות בקפיקולה היא יותר מ-35 מיליון יורו בשנה
בהצהרה שהבעיות ב-Kapıkule נדונות מדי שנה, אך עדיין לא הגיע השלב הרצוי, אמר אלדנר כי הם הזכירו את הנושא הזה בפגישה שקיימו עם סגן הנשיא פואט אוקטאי בשנה שעברה והמשיכה כדלקמן; "אנחנו, הלוגיסטיקאים, תמיד מדברים על התורים של המשאיות בקאפיקולה. למעשה, היצואנים יהיו אלה שיוקלו הכי הרבה כשהנושא ייפתר. בסופי שבוע זמן ההמתנה הממוצע לכל רכב הוא יומיים. עיכוב יומי של רכב עולה 150 יורו. 2 כלי רכב עוברים דרך Kapıkule מדי יום. אם ההוצאה השבועית שנגרמה עקב המתנה היא 450 אלף יורו. זה גורם לעלות שנתית של יותר מ-735 מיליון יורו. זה הפסד לכולנו, הפסד של הכנסה לאומית. אבל הנושא חורג מעבר לזה. לא ניתן להבטיח משלוח בזמן ללקוחות באירופה. אירופה מוגשת עם אותה איכות שירות שהתקבלה ב-Kapıkule, כלומר איכות השירות הולכת ופוחתת. "זה גם גורם לאובדן לקוחות, משקיעים ותחרות".
בהתייחסו לשדה התעופה, שמתוכנן לעבור ב-3 במרץ, ציין ראש העיר אלדנר כי דמי השכירות הנגבים למ"ר הם 100 אירו וכי העמלות הללו גבוהות מאוד ויש לקבוע את דמי השכירות בט"ל וכי הם נמצאים במשא ומתן. עם הרשויות בנושא זה.
תקנת TIO נדחתה
בהמשך נאומו אמר אלדנר, "דרך העסקים שמבצעים משלחים הוגדרה על ידי תקנת המשלחים. המסגרת של אופן ביצוע העבודה שורטטה על ידי הציבור ונקבע בחקיקה כי היא תופעל ב-1 בינואר. עם זאת, התבקשה עמלת הרשאה חד פעמית לקבלת מסמך זה. לאחר מכן, פנינו למשרד התחבורה והתשתיות וביקשנו לדחות את כניסתה לתוקף של תקנת מארגן עבודות הובלה בשל הקשיים שיתמודדו החברות הקטנות והבינוניות שלנו בתשלום אגרת תעודת ההרשאה הגבוהה בסך 150 אלף ש"ח, ובקשתנו נתפסה כראויה ונדחתה בשישה חודשים. "עם זאת, אנו ממשיכים להעביר לציבור את דרישותינו כי עמלת מסמכים גבוהה זו, שתשבש את האיזון הפיננסי של אלפי חברות, תופחת לנתון סמלי", אמר.
פסגת הטרנספורמציה קדימה תתקיים בספטמבר
בהצהרה כי תחום הלוגיסטיקה הוא מגזר שקרוב לטכנולוגיה, אמר אלדנר כי "פסגת הלוגיסטיקה של העתיד", שקיימו בספטמבר 2018, זכתה לביקוש רב מהמגזר ומבעלי העניין ואמרה: "בשנה הבאה בספטמבר תתקיים 'טרנספורמציה לפסגה קדימה', וכבר שומעים את החדשות הטובות על כך." "אני נותן את זה," אמר.
"אנחנו חושבים שצריך ליצור סינרגיה עם בעלי עניין"
בהדגיש כי UTIKAD הקדישה תשומת לב רבה לפגישה עם מחזיקי עניין במגזר בשנת 2018, אמר אמרה אלדנר, "אנו חושבים שהסינרגיה שנוצרה בינינו לבין מחזיקי העניין במגזר שלנו תרמה באופן חיובי לכלכלת ארצנו. היחסים שלנו עם מוסדות כמו איגוד הלשכות ובורסת הסחורות של טורקיה (TOBB), לשכת המסחר של איסטנבול (ITO), המועצה ליחסי חוץ כלכליים (DEIK) ואיגוד תעשיינים ואנשי עסקים עצמאיים (MÜSIAD), אשר נוצרו במיוחד על ידי לקוחות המגזר הלוגיסטי חשובים לנו מאוד. כי אנחנו מאמינים שנתגבר על צוואר הבקבוק הכלכלי שנחווה גם בארצנו וגם בעולם, יד ביד, כתף אל כתף, כשהיצואנים, היבואנים ואנשי העסקים שלנו יבצעו פעילות סחר חוץ".
ציפיות ב-2019
אלדנר סיים את נאומו בהסבר ציפיותיו לשנת 2019 ורשם את הציפיות הללו כדלקמן:
• שיפור תהליכי לוגיסטיקה ומכס כדי להדגים התקדמות מול קריטריוני LPI
• הקלת סחר במעברים וקבלת המדינה שלנו לנתח הראוי לה
• חקיקת חוק המכס החדש באופן שיאיץ את תהליכי המכס ותפחית את הבירוקרטיה.
• עידוד תחבורה משולבת
• הבטחת מעבר חלק לשדה התעופה של איסטנבול
• השלמת לימודי תכנית אב לוגיסטיקה של טורקיה
• מגזר הלוגיסטי יכול להפיק תועלת מקיפה יותר מתמריצים
• פיתוח מסחר אלקטרוני
• הבטחת התאמה למגזר של ההזדמנויות שמביאות טכנולוגיית Industry 4.0 ו- Blockchain.
לאחר סיום הצגתו של יו"ר UTIKAD, אמר אלדנר, נענו לשאלות חברי העיתונות. הנשיא אלדנר וחברי מועצת המנהלים של UTIKAD ענו בפירוט על השאלות בנוגע לבעיות Kapıkule, תהליכי מכס וקונקורדאט במגזר הלוגיסטי.
היה הראשון להגיב