שר התחבורה טען כי YHT נהיה מהיר ובטוח יותר, אך נשיא ה- BTS, חסן בקטאש, אומר כי הנתונים אינם מציאותיים.
שר התחבורה התשתיות מחמט קהיט Turhan, באנקרה לאחר התאונה הרכבת בו נהרגו חייו של אדם 9 השיב לשאילתא, "YHT הפך תחבורה מהירה ובטוחה," אמר. BTS להגיב שרי יו"ר חסן Bektaş אמר כי הבטיחות המלאה של xnumx של אחוז הרכבת בטורקיה.
שר התחבורה והתשתיות מהמט קאהיט טורהאן, בתשובתו לשאלת הפרלמנט על אסטרטגיית רשת הרכבות ואסטרטגיית מסילות הרכבת 2023 במדינה, טען כי תחבורה YHT הפכה לבטוחה ומהירה. השר טורהאן ענה לשאלה הפרלמנטרית שהוגשה על ידי סגן המפלגה הדמוקרטית העממית (HDP) אגרי, עבדאללה קוץ' לאחר התאונה שבה נהרגו 30 בני אדם ו-9 בני אדם נפצעו כתוצאה מהתנגשות הרכבת המהירה (YHT) בקטר. , שעושה את משלחת אנקרה-קוניה. טורהאן שיתף את המידע כי 92 קילומטרים של קווים קונבנציונליים נוספים ו-2003 קילומטרים של קווי רכבת מהירות הופעלו בטורקיה מאז 538, וכי אורכה של רשת הרכבות במדינה גדל ל-1213 קילומטרים. בהצהרה כי הוגדלו מהירויות הרכבות, קיבולת הקווים והיכולת של טורקיה, טורהאן טען כי תחבורה של נוסעים ומטענים הפכה נוחה, בטוחה ומהירה יותר, וקבע כי חלקן של הרכבות בתחבורה גדל.
BEŞTAŞ: דמויות לא ריאליסטי
יו"ר האיגוד המקצועי של עובדי התחבורה, חסן בקטס, אומר כי תיאור התחבורה של YHT הולך ונעשה בטוח יותר, והרכבות הנוכחיות של ה- XNXX בטוחות לחלוטין, זהו מחקר, אך העבודה נעלמה. Bektaş אמר, bir בעבר, קווים אלה לא היו לא בטוחים, אבל כמו הפרויקטים הושלמו בעבר, ניהול העסק נעשה יותר בטוח. קווים בטוחים משמשים אבל לא מספיק או. Bektas אמר כי הנתונים המשותפים השר הם מבלבלים ואמר, rakam השר מקבל מידע שגוי. "הסיגנל הוא חיוני, כמו המשפטים המבלבלים", אמר. Bektas בטורקיה, המציין כי מהלכי רכבת מהיר, הרכבת במהירות הגבוהה היא כרגע יחיד בין אסקישהיר ואנקרה-קוניה-אנקרה, ציין כי קווים מקובלים במקומות אחרים. Bektaş אמר, tren כבישים מקווי קונבנציונאלי משמשים במקומות רבים, ועבודות הרכבת במהירות גבוהה עדיין לא הושלמו בין אסקישהיר ואיסטנבול. זה לא מציאותי מבחינה זו. 20 השנה מעל היעד 2023 שניתנה על ידי השר, בקאן הוא אמר.
קונסולידציה קו - רביעית משופצת
הצרכים של מסילות ברזל בטורקיה, הדגשה שזה בעיקר ההתחדשות של הקו הקונבנציונלי Bektaş אמר, "אבל הרכבת המהירה בחזית הרכבת בים האגאי, זרק קווים במזרח אנטוליה ובמקומות אחרים. אנחנו לא נגד זה, כמובן, אבל קווי רכבת מהירים ראשונים צריכים להתחדש, "הוא אמר. היעדר צוות עם חוק ההפרטה על רכבת 2013 ציין כי בקטאש החל להתקיים, כי החלקה של התאונות התרחשה ב ולמגזר הפרטי הביע את הצורך בהפקעת השטחים אלה. Bektaş אמר, "אם זה נדרש לעשות משהו לטובת הלחץ הפוליטי של המדינה לסגת ממוסד זה. ארגון זה אינו מוסד של דיכוי פוליטי ינוהל, חוק ההפרטה להיגרר, מה הוא הצורך של העידן תהיה ממשלה ככה, "אמר.
לפי ענף ראשי
Bektas, למשוך תשומת לב את חוסר ההתאמה של משא רכבת ב של אחוז xnumx של כל המשא נשא בטורקיה הפנה את תשומת לב אל הכביש. Bektas, "טורקיה היא לצערי לא מנוצלת תחבורת רכבות, היא חלשה על פני הלוח. הרכבת חשובה מאוד במונחים של הובלת עומסים יותר עם פחות אנרגיה. מצב זה צריך להיות שונה בהובלה הובלה Bektaş הדגיש כי התקציב שהוקצה מסילות הרכבת אינו מספיק, אבל אמר כי המניה אינה ריאליסטית מנופח דמויות. אוניברסלי)
היה הראשון להגיב