גם לתנודות בשערי החליפין יש השפעה על ענף הלוגיסטיקה. בהצהרה כי הפרש שער החליפין בא לידי ביטוי במחירי ההובלה בתחבורה יבשתית, ימית ואווירית, אמר יו"ר הדירקטוריון של UTIKAD, אמר אלדנר, "הכפלת דמי ההובלה עם שער מכירת המט"ח של הבנק המרכזי והוספתם ליבוא. הצהרת מכס הגדילה משמעותית את בסיס המס ולכן את סכומי המס ששולמו".
נשיא UTIKAD, אמר אלדנר, אמר: "מכיוון ששולי הרווח בדרך כלל נמוכים בתחבורה בינלאומית, העליות החמורות בשער החליפין בהן נתקלנו בחודשיים האחרונים העמידו חברות לוגיסטיקה שגם נותנות פדיון וגם גובות תשלום ב-TL עם תאריך חשבונית, במצב קשה מאוד. אנחנו רואים שחברות מנסות למצוא פתרון על ידי מפגש עם הלקוחות הקבועים שלהן. "אני חושב שגם חברות הלוגיסטיקה וגם היבואנים יציגו פרקטיקות שונות כמו פורוורד של מטבע חוץ בתקופה הקרובה על מנת למנוע סיכוני שער חליפין פוטנציאליים", אמר.
בהדגשה כי היבואנים אינם מושכים סחורה ממחסנים עקב עליית שערי החליפין, אמר אלדנר, "עם הירידה הקלה בשערי החליפין, החלו להירשם הצהרות יבוא. למרבה הצער, תעריפי הובלה לייצוא במשלוחי יצוא כבישים אירופאים עלו באופן משמעותי. הסיבה לכך היא שכרגע קשה מאוד למצוא עומסי יבוא לרכבים הנוסעים לאירופה. "הן התנודות במטבע החוץ והן העובדה שמתקני ייצור רבים באירופה היו בחופשה באוגוסט גרמו לכמה שיבושים במשלוחי היבוא", אמר.
נשיא UTIKAD אלדנר הצהיר כי הבעיה הגדולה ביותר שחוותה עקב עליית שער החליפין הייתה אי עמידה בעלויות היעד והפסדי הפרשי שער ואמר כי "מחירי המוצרים עלו משמעותית עקב עליות שער החליפין שנוספו לעלויות המוצר ונמכרו. לשוק. היו דיווחים בעיתונות לפיהם חלק מהחברות ביטלו את ההזמנות שלהן בשל חשש שהתנודות בשערי החליפין יימשכו. בנוסף, חברות המבצעות יבוא סדיר הפסיקו חלקית את משלוחי היבוא שלהן, ממתינות להסדרת שוק המט"ח ומנסות למכור תחילה את מניותיהן. "מסיבה זו חלה האטה רצינית בעומסי היבוא האווירי, הימי והכביש באוגוסט", אמר.
היה הראשון להגיב