תוכנית האב לתחבורה באיזמיר, שהוקמה על ידי עיריית מטרופולין איזמיר באוגוסט 2015, הושלמה. מפת הדרכים שאיזמיר תלך בה עד 10 נקבעה על ידי התוכנית, אשר מומשה עם צוות טכני רחב בשליטת 2030 יועצים אקדמיים בעלי מומחיות בינלאומית.
על פי התוכנית, שהוכרזה לציבור עם הפגישה בה נכח ראש עיריית עיריית המטרופולין עזיז קוקאגלו בתרחיש הסופי, רשת מערכות הרכבות של העיר צפויה להיות מוגדלת ל 15 ק"מ ב -465 השנים הבאות. באותה תקופה יוקם מרכז העברות חדש ב -27 נקודות, ותוכננו 6 קווים חדשים לתחבורה ימית, כולל 11 מזחים חדשים.
בהערכת התוכנית והיעדים החדשים, העביר הנשיא עזיז קוקאוגלו מסרים חשובים בפגישה:
"משרד התחבורה ביצע השקעות במערכת הרכבות של ערים מסוימות. הם אומרים שהם יבנו את קו Halkapınar-Izotaş במשך 7-8 שנים. במידת הצורך יש לנו את הכוח לעשות זאת. "
"בעוד הרכבות התחתית ומערכות הרכבת של ערים אחרות מתבצעות על ידי השלטון המרכזי, נצרבנו בשמן משלנו והגדלנו את הרכבת התחתית של 11 ק"מ ל -170 ק"מ, אפילו אישור ותמיכה בחתימה מאתנו נדחים. "
הסתיימו לימודי תוכנית האב לתחבורה באיזמיר, שנוצרו כדי להכין את איזמיר לקראת שנת 2030 ולענות על צרכי התחבורה של עיר בה יגורו כ -6 מיליון בני אדם. ההחלטות, כולל השקעות חשובות שיעצבו את עתיד איזמיר, הכלולות בתוכנית, חולקו עם הציבור. התרחיש האחרון של תוכנית התחבורה הראשית של איזמיר, שהיא התוכנית המשתתפת ביותר מבין אלו שיושמו עד כה, הוסבר לכל הפרטים בפגישה בה השתתף ראש עיריית עיריית המטרופולין, עזיז קוקאולו.
כיסינו יותר ממחצית הדרך
עיריית מטרופוליטן עיריית עזיז Kocaoğlu אמר כי אחד המטרות העיקריות של התוכנית היא לנקוט את הצעדים הדרושים נגד הגדלת הבעלות על המכונית ואמר:
"עיריית מטרופולין איזמיר ממשיכה ברצונה לשלוט בעיר על ידי לקיחת המוח והמדע כמדריך. תוכנית מתאר תחבורתית זו מומשה בסוף מחקר כזה. כמתוכנן בתכנית 2009, אנו מפעילים כיום את רשת מערכות הרכבות בת 11 ק"מ, 165 ק"מ. לאחר חודש אחד, כאשר קונאק טראמוויי יופעל, זה יהיה 1 ק"מ. שלוש חמישיות מרשת מערכות הרכבת 180 ק"מ החזויות בתוכנית האסטרטגית החדשה עברו בקלות. במילים אחרות, עיריית מטרופולין איזמיר כיסתה יותר ממחצית הדרך. "
אם המשרד לא יעשה כן
ראש העיר עזיז קוקאוגלו הצהיר כי בניגוד לכמה ערים גדולות, כל השקעות מערכת הרכבות באיזמיר נעשות במתקני השלטון המקומי והמשיכו באופן הבא:
"בשנים האחרונות משרד התחבורה ביצע השקעות במערכות הרכבות של ערים מסוימות. הייתה בקשה כזו מאתנו. בהתאם לבקשה שהושגנו, התמקדנו בשני פרויקטים והצענו קווי המטרו Halkapınar-İzotaş ו- Buca. הם אומרים שהם יבנו את קו Halkapınar-Izotaş במשך 7-8 שנים. הוא הלך, בא, נכנס ויצא מהרכבת המהירה. אין עדיין מידע. במידת הצורך, נבין בשמחה את הקו הזה של 4,5 ק"מ באמצעים שלנו. אנו מחברים את מערכת הרכבות לאוניברסיטת קטיפ צ'לבי מצד אחד, קמפוס נרלידר של אוניברסיטת דוקוז איליל מצד אחד, וקמפוס טינזטפה מצד שני. חיברנו את שדה התעופה לאיזבן. איזוטוש אחד נשאר. כבר עשינו את הפרויקט, מסרנו אותו למשרד. במידת הצורך יש לנו את הכוח לעשות זאת. "
אנחנו מחפשים אישור עבור Mavişehir פייר
ראש העירייה של עיריית המטרופולין, עזיז קוקאולו, אמר כי הם מכוונים לפריצות דרך חשובות בתחום התחבורה הימית, "אנו נקים מזח באזור שארגנו ככיכר בשדרות חוף מוסטפא כמאל. מזח Mavişehir הוא מה שיאפשר לנו לבצע קפיצת מדרגה בתחבורה הימית. מיקום המזח ברור. התוכניות שלהם הוגשו. לאחר אישור התוכניות, שהמתינו זמן רב, הן ייעשו באופן מיידי וייצרו פוטנציאל משמעותי להובלת המפרץ. אנו מצפים לכך מהמשרד לאיכות הסביבה ", אמר.
אנחנו לא מתכוונים ללב של מישהו.
ראש העירייה המטרופוליטן, קוקאולו, אמר כי הם מיישמים את כל הפרויקטים שלקחו על סדר היום לאחר תהליכים השתתפותיים ולכן הם התקבלו על ידי האזרחים, ואמר כי פרויקט המעבר של מפרץ המפרץ לא נכלל בתוכנית כדלקמן: "ראש העיר אומר שהוא לא נגד אך לא כלל אותו בתוכנית האב. כשנשאל איך זה צריך להיות, אנו מדווחים על הצעותינו לנושאים שהממשלה המרכזית רוצה לעשות ואומרים 'אני אעשה' על פי מחקריה המדעיים. אך אם השלטון המרכזי מתעקש על השקעה, אם אין דבר חיוני במיוחד, אם אין נזק גדול לעתיד העיר, איננו מתנגדים. ניסיון לסלול את הדרך לפרויקט הוא דבר אחד. זוהי דרכה של עיריית מטרופולין לעשות עסקים בהסכמה. אבל אם מדענים לא חוזים או מוצאים את המעבר של המפרץ בתחזית 2030 בתכנית המתאר לתחבורה, איננו יכולים להכניס אותו לתוכנית האב לתחבורה לליבו של מישהו. אם המדע אומר, שים את זה, אנחנו לוקחים את זה בשמחה, אנחנו מגנים עליו. אנו מאמינים בתבונה ובמדע. אי הכללה בתכנית האב התחבורה מחזקת את העובדה שתוכנית זו היא מסמך מדעי. עמדתנו היא לתמוך בהשקעה של הממשלה המרכזית בדעת הקהל. לא נכון לבלבל בין השניים. מניפולציה שונה נעשית במטרה שלא נהיה בעבודות האלה. "
אני לא אעשה פופוליסטית
ראש עיריית מטרופולין איזמיר, עזיז קוקאגלו, מדיניות החוץ של טורקיה ותהליכים בהם מדדים כלכליים ציינו גם כי עליות מוגזמות בשנים האחרונות בגלל עלות האשראי. ראש העיר קוקאולו הדגיש כי עיריית מטרופוליטן מממשת השקעות כמו מטרו בהלוואות שקיבלה משווקים בינלאומיים בזכות אמינותה הגבוהה ואמרה, "זה החלק של המדיניות המרכזית שנוגעת בנו. עיריית מטרופולין איזמיר היא כיום חמישית ממה שהמעגל הפיננסי העולמי אומר "יכול ללוות". אך יש לנו בעיה לחכות לנורמליזציה של האשראי ולירידת שיעורי הריבית על מנת לבצע מדיניות פיננסית בת קיימא. כי נכון לעכשיו המחירים האלה מוגזמים. אם אני אהיה פופוליסט, לא עשיתי את זה 14 שנה, אני אקנה את זה במחיר הגבוה. אבל בצירוף זה אני לא רוצה לגרום לאיזמיר לשלם את עלויות ההלוואה האלה. מסיבה זו, המטרו של בוקה יעבור לאט עד שיעורי הריבית בהלוואה יחזרו להיות תקינים לפרק זמן מסוים. "אני אומר את זה בכל ליבי," אמר.
מחסום הבנק אילר הלוואות זולות
ראש העיר עזיז קוקאולו אמר כי בשל יחסו של בנק אילר, הם לא יכולים להעריך את הצעת ההלוואה ממוסד פיננסי למטרו נרלידר, המתוכנן לעלות 180-200 מיליון יורו. הנשיא קוקאולו ציין כי הריבית הייתה 1.34 אחוזים על פי ההצעה שהוגשה באותה תקופה:
"הם עשו פרוטוקול עם אילר בנק. פנינו גם לבנק אילר. הלוואה של 110 מיליון יורו. כתבנו מאמר והלכנו למנכ"ל אילר בנקאסי. הלכנו לשר שלו. ביקשנו לקבוע פגישה עם ראש הממשלה שלנו. אנו מחדשים את בקשת המינוי שלנו לראש הממשלה מאז ימי הרמדאן האחרונים שאני זוכר לאחרונה. ואז נפגשתי עם המנכ"ל של אילר בנקאסי. לדבריו, הם ישתמשו בהלוואה זו לשינוי עירוני. קבענו למוסד האשראי למחרת. הם אמרו 'לא ניתן להשתמש בהלוואה זו בשינוי עירוני'. היום אין עניין בזיכוי כזה בטורקיה. כעת ההצעות הולכות ברמה של 4-4,5 אחוזים. "
1 לא קיבלה תמיכה בפרוטה
ראש העיר קוקאולו הצהיר כי עיריית מטרופולין איזמיר לא קיבלה אפילו תמיכה אחת של קורוס מהממשלה המרכזית בפרויקט אחר מלבד ההכנסות שנגבו ממסי האנשים החיים בעיר ואשר צריך להינתן על פי החוק. הסכמה בלבד תינתן. בעוד הרכבות התחתית ומערכות הרכבת של ערים אחרות נבנות על ידי השלטון המרכזי, הגדלנו את מערכת הרכבות של 1 ק"מ ל -11 ק"מ עם נפט משלנו, רציתי לשתף את בני ארצי מאיזמיר בהזדמנות זו שאפילו האישור והתמיכה בחתימה נמנעו מאיתנו. אתה יודע שאני לא רוצה לדבר הרבה על הנושאים הללו ושאני עובד בצורה עסקית. אבל אני חושב שזה שימושי לשתף כמה נושאים מעת לעת, "אמר.
למי טוב לא להגדיל את הקיבולת באיזבן?
ראש עיריית עיריית מטרופולין איזמיר, עזיז קוקאוגלו, אמר כי התקנות שיגדילו את יכולת הנוסעים באיזבן לא יושמו מאז הפרוטוקול שעשו עם TCCD בשנת 2005. ראש העיר קוקאולו הצהיר כי התפיסה הנתמכת על ידי שר התחבורה של התקופה בינאלי ילדימיר והמנכ"ל הכללי של TCDD, סולימאן קרמן, היא כי רכבות המטען צריכות להיכנס לנמל רק בשעות הלילה, והנוסעים מהצפון צריכים להיכלל במערכת במנמן ובבאים מדרום בטורבאליי.
"אין שום איתות בשורה זו בהתאם לדרישות הגיל. על מנת שהטיסות יהיו תכופות יותר, יש לחדש את האיתות. נושא זה היה משימתה של TCDD מאז 2005, אז נחתם הפרוטוקול, אך הוא אפילו לא הועמד עדיין במכרז. התלונה הנפוצה ביותר שאנו מקבלים היום היא העומס של איזבן. למי טוב לא להכפיל את מספר הנוסעים בקו המושלם הזה שמתחבר צפונה לדרום אחרי שהוצא כל כך הרבה כסף? 8-10 שנים לא הבנתי את זה. קמח, שמן, סוכר מוכנים. נכין חלבה. אנחנו כל הזמן על סדר היום שלנו. 8 מתוך 4 חברי הדירקטוריון הם מאיתנו ו -4 מ- TCDD. יו"ר הדירקטוריון הוא אחד מהם ואחד מאיתנו. פרויקט זה נעשה על ידי פרויקטים לדוגמה של הרפובליקה של טורקיה עם ממשלות מקומיות על מוסד ציבורי. הוא קיבל פרסים בעולם. אני לא מבין למי זה טוב לא לנצל את יכולתו. "
הפרטים הטכניים של תוכנית האב לתחבורה באיזמיר נעשו על ידי ראש מחלקת התחבורה של עיריית איזמיר, קאדר סרטפוירז, ומנהל הסניף לתכנון תחבורה מרט ייגל. פרופ ' ד"ר חלוק גרצ'ק ופרופ ' ד"ר סרחאן טניאל הדגיש גם את חשיבותו של מחקר מדעי זה.
תהליך השתתפותי
תהליך ההכנה של תוכנית התחבורה הראשית של איזמיר בוצע בשיטות בהתאם לתקנים הלאומיים והבינלאומיים כאחד. נערך מחקר תחבורתי מקיף ביותר והתקבל מאגר מידע שלא נוצר עד היום. בכל שלב במחקר הובטחה השתתפותם של בעלי עניין כגון נציגים לא ממשלתיים ועמותות מקצועיות, מלבד מוסדות וארגונים רלוונטיים. בהתבסס על הבעיות שזוהו, הוערכו מחדש תוכניות הייעוד הקיימות וההחלטות הקיימות בתכנית התעבורה לשנת 2009. בנוסף, תרחישים והצעות חדשות פותחו תוך התחשבות בהשקעות של מוסדות לאומיים אחרים. הצעות אלו הוערכו ב -10 סדנאות שונות, ופותחו 16 תרחישים שונים. תרחישים אלה הצטמצמו ל -4 תרחישים בסיסיים והתוצאות הוצגו בפני ארגונים לא ממשלתיים ובעלי עניין אחרים. התוכנית נוצרה על ידי בחירה בין החלופות.
סקר 40 נערך ביותר מ -1,000 משקי בית עם כ 100 אלף אנשים, כמו גם 6 אלף נהגים, נוסעים הולכי רגל.
ספירת תנועה 135 חתך ו 114 נקודת צומת, רכב פרטי מהירות המחקר על מסלול 6, ו minibus מהירות המחקר על מסלול 15.
צוות המחקר של 327, צוות מינהלי של 20 ויחידות תחבורה הקשורות של עיריית מטרופולין השתתפו במחקר.
במסגרת תוכנית האב לתחבורה של איזמיר, התקיימה פגישת בעלי המניות של 200 עם מוסדות וארגונים של 4.
עם איזמיר תחבורה תכנית אב;
מקטין את התלות במכוניות
מקדם תחבורה לא ממונע על ידי תמיכה באופניים ותחבורה להולכי רגל,
התמקדות בתחבורה ציבורית,
הצעת קיבולת גבוהה מערכות תחבורה ציבורית,
בהתחשב בהשפעות סביבתיות,
מיקוד בריאות הציבור ובטיחותו,
תמיכה בפיתוח כלכלי, טיפול בקבוצות מקופחות,
נוצרה תכנית משתתפת ושקופה.
בתהליך הבא, לאחר יידוע חברי המועצה, התוכנית תוצג בפני המנהל הכללי להשקעות בתשתיות (AYGM) של משרד התחבורה, עניינים ימיים ותקשורת. לאחר מכן היא תובא לאסיפה ולאסיפה הכללית של UKOME.
מה מצפה התוכנית?
תוכנית האב לתחבורה, שמטרתה להפוך את העיר מוכנה לקראת שנת 2030, חושפת את הבעיות והצעדים שתעמוד בפני איזמיר מבחינת התחבורה בשנת 2030. אוכלוסיית העיר צפויה להיות 2030 מיליון בשנת 6.2, לאחר חישובי תחזית מפורטים על תוכניות הייעוד. כמות הביקוש לנסיעה שנוצרת על ידי אוכלוסייה זו מחושבת מעל 10 מיליון. במקביל לכך, מודגש כי השינוי החשוב ביותר נראה במספר הרכב ובשיעור הבעלות על מכוניות, ומספר המכוניות בעיר, שעומד כיום על כ -642 אלף, יעמוד על 1.4 מיליון בשנת היעד. קצב הגידול במספר המכוניות עולה אפוא על קצב גידול האוכלוסייה.
בדרך כלל בעיות וסיכונים צפויים בעיר;
הגדלת מספר המכוניות,
עם זאת, המעבר בביקוש להובלה עם כלי רכב פרטיים לתחבורה עם כלי רכב פרטיים,
פיתוח לקוי של רשת הכביש וגודש בעורקים העיקריים 47% עלייה,
פיתוח מרכזי ומרוכז ולכן גדל במרחבי הנסיעה הממוצעים,
צמצום רכיבה על אופניים והולכי רגל ללא תחבורה ממונע,
התעשייה באזור המרכז וכן הלאה. פונקציות הופכות למרכזים עסקיים ולכן לשנות את פרופיל הנסיעות במרכז.
הנה היעדים של 2030:
במסגרת תוכנית אב התחבורה שנוצרה במסגרת זו, מתוכנן ליצור רשת מערכות רכבות 15 ק"מ על ידי הוספת 153 ק"מ נוספים לרשת 312 ק"מ במהלך 465 השנים הבאות. עם קו נרלידרה, בו נמשך תהליך מכרז הבנייה הנוכחי, יושק בקרוב מכרז הבנייה.Bayraklı תהליכי הפרויקט של קו ההמשך ייכללו בתוכנית ההשקעה בעדיפות.
עמוד השדרה החשוב ביותר של רשת זו היא הרחבה של İZBAN כדי ברגמה בצפון וצור, Ödemiş, Bayındır מחוזות בדרום.
עם זאת, ההפרדה בין İZBAN לבין ארגוני קו קונבנציונליים בקו הקיים במטרה לענות על הביקוש העתידי, והיכולת של İZBAN לעבוד ללא סתירה עם מערכות אחרות מוצגת כצורך בלתי נמנע באיזמיר. אם קו ההובלה המשתמש באותו קו עם İZBAN מופרד, הוא צפוי כי İZBAN, שיכול להסיע לכל היותר 10-10 אלף נוסעים בשעה בתדירות הפלגה של 13 דקות, יגיע ל 3 אלף נוסעים בשעה על ידי נסיעה למשך 40 דקות.
מעתה, היא נועדה להשלים את חיבור חשמלית קרשייה למבישיר ברשת מערכות הרכבות בטווח הקצר ולהתחיל בהרחבה של צ'ילי-AOSB ואוניברסיטת קטיפ צ'לבי. המטרה נועדה להתחיל בבניית קו המטרו הקיים לנרליידר במערב ואווקה 3-בורנובה במזרח. השקעה חשובה נוספת בטווח הקצר תהיה הרכבת התחתית Buca-Üçyol שאושרה לאחרונה.
בטווח הבינוני, Alsancak-Halkapınar ו- Bayraklı תוכנן להאריך את המסלול. עם הארכה של כ -10.7 ק"מ, קו בוקה יגיע למרכז העיר ולאזור העסקים המרכזי החדש. הכוונה היא להאריך את הקו לחיבור İZBAN בדרום. קו חשוב נוסף הוא קו אסקיזמיר החל מסרניץ 'ובמסלול גזימיר, אסקיזמיר, אספפאסה, צ'אנקאיה, בסמנייה, ייניסיר, הלקפינר. אזורי המגורים והעבודה החשובים ביותר יחוברו זה לזה עם הקו באורך 27.6 ק"מ.
בורנובה-Bayraklı המסלול Karşıyaka הקו הצפוני, שעובר מצפון צ'ילי ומשולב בקווים הקיימים באוניברסיטת קטיפ צ'ליבי, תוכנן על מנת לענות על הביקוש מכיוון זה.
קו תחנת הרכבת Halkapınar, אשר מתוכנן להיבנות על ידי משרד התחבורה, נכלל גם בתוכנית נאמר כי קו זה צריך להיות המורחבת כדי Pınarbaşı.
התוכניות לטווח הארוך כוללות את הארכת קו המטרו בורנובה-נרלידר עד גוזלבאה. בצפון מתוכנן להרחיב את קו הצפון גם למנמן. מכיוון שצפויים התפתחויות רציניות מאוד מבחינת האוכלוסייה באזור זה, תשומת לב מיוחדת מוקדשת להרחבה זו.
במזרח, קו Pınarbaşı נועד להיות המורחבת Kemalpaşa OIZ ו Kemalpaşa מרכז.
Karşıyaka מרכז חשמלי חדש מתוכנן במרכז מסדרון קירניה. בתקופה זו היא נועדה להוסיף בסך הכל קווים 56 ק"מ ולהגדיל את קו מערכת הרכבות ל- 2030 ק"מ ב- 465.
להלן פירוט התפלגות קווי הרכבת הקצרים, הבינוניים והארוכים:
לטווח קצר
* Karşıyaka הרחבה Çiğli של החשמלית
11,0km / 14 תחנות
* הרחבה של בורנובה-נרליידר של קו המטרו Evka3-F.Altay (שלב 1 ו -2)
8,1km / 8 תחנות
* Buca התחתית (שלב 1)
13,5km / 11 תחנות
* Izban-Ödemiş- צמיג הרחבה
75,2 ק"מ / תחנת 19
* הרחבה של איזבן-פרגמון
54 ק"מ / תחנת 15
בטווח הבינוני:
* Buca הרכבת התחתית 2. ו 3. בשלבים
12,3 ק"מ / תחנת 12
* קו מטרו Eskiizmir
27,6 ק"מ / תחנת 24
* צפון קו מטרו
21,6 ק"מ / תחנת 21
* Halkapınar-Kemalpaşa קו הרכבת התחתית (שלב 1)
8,9 ק"מ / תחנת 10
בטווח הארוך:
* Evka3-F.Altay קו המטרו הרחבה Güzelbahçe
13,6 ק"מ / תחנת 11
* צפון קו מטרו (menmen הרחבה 2 שלב)
14,2 ק"מ / תחנת 13
* Halkapınar-Kemalpaşa קו המטרו (שלבים 2 ו 3)
23,7 ק"מ / תחנת 13
* Girne חשמלית
4,4 ק"מ / תחנת 10
מרכזי העברה:
במסגרת תוכנית האב לתחבורה באיזמיר, מרכזי העברה נחשבו לאלמנט המשלים החשוב ביותר ברשת מערכות הרכבות. עם רשתות התחבורה הציבורית המשולבות החזקות ביותר העברות איזמיר במרכזים מיוחדים בטורקיה עוצבו מחדש עם חזון חדש, של כל התשתיות הטכניות יש לפתור בגישה אדריכלית יפה. בנוסף ל -24 מרכזי ההעברה והנקודות הקיימות, תוכנן מרכז העברות חדש ב 27 נקודות. על מנת לצמצם את השימוש ברכבים פרטיים ולעודד תחבורה ציבורית, יוקמו 52 אזורים "להמשיך בפארק".
6 פיגום חדש, 11 קו חדש
על מנת לשפר את התחבורה הימית בהתאם לזהות עיר הנמל של איזמיר, יתוכננו 6 קווים חדשים לצד 11 מזחים חדשים. לפיכך, מספר המזחים יגדל ל -17, ומספר השורות יגדל ל -10 עם 21 קווים קיימים.
במסגרת התחבורה הלא ממונעת המהווה את הגישה החשובה ביותר של התוכנית, תוכננו מסלולי אופניים חדשים ונפתחו אזורי הולכי רגל חדשים.
בסך הכל, המסלול 350 ק"מ מחזור תוכנן אזור 670 חה היה מיועד להולכי רגל.
110 צומת באזור, אשר יכול להיות מסודרים עם נגיעות קטנות בתחבורה הכביש העירוני, כבר מחדש תוכנן. יחד עם אלה, כ 200 ק"מ ציר ציר כבר מחדש עבור יישום לטווח בינוני וארוך.
ירידה 18 פליטות פחמן
הוא נועד לשלב את כל המפעילים בעיר עם İzmirimkart ולתאם אותם עם גישה הוליסטית.
בהתחשב בתועלת של התוכנית בטווח הבינוני והארוך במסגרת כל היעדים, צוינה ירידה בשימוש ברכב פרטי סמוך לנקודות 4. זה מתוכנן כי השימוש של מערכת הרכבת גם להגדיל את הרצפה 2. במסגרת זו, הירידה 2 פליטת CO2030 בשעה השיא בבוקר מכוונת להפחתת 18%.
היה הראשון להגיב