אשכול מערכות הובלת הרכבות של אנאדולו (ARUS) קיים את שני ימי שיתוף הפעולה של הייצור המקומי. המפיקים העיקריים באירוע; Durmazlar, Bozankayaנפגשו באותו שולחן עם חברי יונדאי יורוטם, סימנס ו-ARUS.
בתוכנית; חברי ARUS, הפועלים ביצרני חלקי מערכות רכבת, הנדסה ועיצוב, בוגי, מיזוג אוויר, מנוע מתיחה ומערכות בקרה, גוף, מערכות תאורה, מערכות מידע לנוסעים, תוכנה, איכות, בדיקות, הסמכה ותחומים נוספים, ערכו היכרות עם חברות ודו-צדדיות פגישות עסקים. .
"אנחנו רוצים לנצל את הפוטנציאל של המדינה שלנו תוך הפקת הצרכים שלנו."
בנאום בפתיחת ימי שיתוף הפעולה בייצור מקומי, בהם הייתה השתתפות רחבה, אמר אורהן איידין, יו"ר מועצת המנהלים של אזור התעשייה המאורגן של OSTİM, כי הפוטנציאל התעשייתי של ארצנו גבוה ממה שידוע ונראה. Aydın אמר, "אנחנו רוצים לנצל את הפוטנציאל של המדינה שלנו תוך כדי לייצר את הצרכים שלנו ולממש זאת. "זה המקום הקריטי לעתיד המדינה שלנו, החופש והעצמאות שלנו". אמר.
'יש לנו כסף, אנחנו יכולים לקנות אותו מאיפה שנרצה!' אורהן אידן הצהיר כי המדינה לא יכולה להתפתח מתוך מחשבה שמובטלים לא יכולים למצוא עבודה והדגיש את הדברים הבאים: “אנו אסירי תודה לכל מי שעובד, מייצר ומעצב. אנו מברכים ומודים לכולם. אנו חושבים שמשרד התחבורה, הים והתקשורת שלנו מקפיד במיוחד בנושא זה. "אנחנו, יחד עם התעשיינים שלנו, ראינו וחווינו שיש שינוי פרדיגמה כשהמושג של 51 אחוז הגיע לטורקיה".
Aydın קבע שאחרי שנכתבו 51 אחוזים, הכל השתנה פתאום ונקודת המבט של חברות זרות ושל הבירוקרטיה השתנתה, ואמר: "כולם מבטאים 52, 53, 60, 70, 80 אחוז. אפילו זה לא מספיק לנו. אנו יוצרים חברות מקומיות ולאומיות משלנו, ממקדים בהן את העבודה ובמידת הצורך כוללים חברות זרות; אנחנו רוצים את הדגמים שהוא ימצא יותר עכשיו. כל בעלי העניין של טורקיה הקשורים למגזר נמצאים כאן. אוניברסיטאות, ארגונים לא ממשלתיים, חברות ומוסדות ציבוריים כלולים כולם בקבוצה זו. נתכנן יחד את עתידה של טורקיה במגזר זה. יש פוטנציאל רציני בתחום הזה. "זהו תחום רחב יותר מהתעשייה הביטחונית". הוא אמר.
ראש העיר עידן הוסיף כי הם רוצים לקרב את העיריות לפילוסופיה הזו.
"גם לתעשיינים שלנו יש אחריות גדולה"
יו"ר מועצת המנהלים של TCDD ו-ARUS İsa Apaydınהתחיל את נאומו בקביעה ש-23 בספטמבר 2017 היה יום השנה ה-161 ל-TCDD. "מאז 2003 החלה גיוס רכבת חדש בהנהגת נשיאנו וראש ממשלתנו ובתמיכת ממשלותינו, ומסילות הרכבת שלנו שוב התקבלו כמדיניות ממלכתית. "במסגרת הגיוס הזה הושקעו עד כה יותר מ-60 מיליארד לירות ברכבת". בהמשך דבריו, אמר Apaydın, עם ההשקעות המדוברות; הוא ציין שהם הכניסו את ארצנו לטכנולוגיה ונוחות של רכבות מהירות, ממש כמו במדינות מפותחות.
בהסבירו שהם ביצעו עבודות חשובות בהיקף הייצור המקומי והארצי עם התפתחות תעשיית הרכבות בארצנו ושאלה נמשכות, המשיכה Apaydın כדלקמן: "בתמיכת TCDD, אנו מייצרים מתגי רכבות מהירות , אדני ומסילות מקומית בארצנו. הצלחנו לייצר את מערך רכבות הדיזל, עגלת משא, מנוע דיזל וקטר חשמלי ארצי E-1000, מערכת איתות קרונות ומסילות רכבת מקומית וארצית. אבל זה לא מספיק. אני רוצה להסב את תשומת לבכם לעובדה שלא רק ל-TCDD אלא גם לתעשיינים שלנו יש אחריות גדולה להגיע ליעד הייצוא של 2023 מיליארד דולר לשנת 500, לתמוך בפיתוח על ידי שמירה על מטבע החוץ לחו"ל במדינה שלנו, לבנות רכבת קווים ולייצר רכבת מקומית".
"אם תיתן לנו ביטחון עצמי, נוכל לעשות הכל"
Nurettin Özdebir, יו"ר מועצת המנהלים של ASO, הצהיר כי TCDD עלתה לאחר 2003 ואמר, "הענק הזה קם על רגליו. אנחנו צריכים לייצר רכבות מהירות יחד, גם עם המפעלים שלו, עם פרויקט הדיזל המקומי שלו, עם פרויקט הרכבת החשמלית שלו, ובתקווה שאחרי זה אנחנו צריכים לייצר רכבות מהירות ביחד. יש לנו גם חברות שמסוגלות לעשות זאת. אם תיתן לנו את הביטחון העצמי הזה, נוכל לעשות את כל אלה בצורה נפלאה". אמר.
אזדביר, שהודה למשרד על כך שנרכשו מטוסים חדשים עבור טורקיש איירליינס והושם קיזוז של מיליארד דולר, שיתף את הדברים הבאים: "יש מדינות בעולם שהגדילו את זה ל-1 אחוז. הלוואי והיינו יכולים להשיג גם את זה. אני בטוח שבתעשיית אנקרה נוסיף עוד לפחות 100 מיליארד לקיזוז המיליארד. אותו דבר לגבי רכבות. TCDD למעשה ביצעה מהפכה שקטה אדירה בתולדות האספקה של טורקיה. לראשונה היא הציגה דרישה של 1 אחוז לרכישת מוצרים טכנולוגיים. זוהי תוכנית ראשונה בטורקיה. אני רוצה להודות לראש הממשלה הנכבד שלנו, לתת-מזכירנו ולכל מי שתרמו על תרומתם. זה היה אבן דרך בהיסטוריה הטורקית. לאחר מכן, הוטלה דרישה של 10 אחוז על כל רכישות כאלה".
בהצביעו על כך שצריך ליצור תחרות בתוך המדינה גם תוך יצירת מדיניות, נשיא ASO אמר שצריכות להיות לפחות שתי חברות המתחרות ביניהן כספקים או קבלנים ראשיים. אוזדביר אמר, "איפה שיש תחרות, תמיד יש מו"פ, חדשנות, יעילות וגזע. עלינו להשיק לפחות 2 חברות. "זה מאוד מועיל שיש יותר מחברה אחת בתחרות הזו, במיוחד במסגרת התוכנית לשיתוף פעולה תעשייתי". הוא השלים את נאומו באומרו.
"זוהי חובה לאומית לעבור לייצור מקומי ולאומי"
אורחן בירדל, סגן תת-מזכיר משרד התחבורה, הים והתקשורת, ציין כי מסילות הברזל נמצאות במגמת עלייה עם הגיוס הנושא הלאומי והמקומי מאז 2003, וכי הושקעו בתקופה זו הרבה יותר השקעות ברכבת מאשר ב-80 -90 שנה, וזה ממשיך להיעשות מבלי להאט.
בירדל ציין כי כמשרד הם מנסים לעשות את המקסימום במסגרת ההזדמנויות התקציביות שהוקצו להם, והמשיכו כדלקמן. "כמשרד, השקענו מאז 2003 סך של 347 מיליארד לירות. מגזר הרכבות קיבל נתח של יותר מ-60 מיליארד לירות. "כשהפרויקטים יסתיימו, יהיו לנו 2023 ק"מ של קווי רכבת מהירה ו-3.500 ק"מ של קווי רכבת מהירה עד 8.500, כמו גם כל הקווים הקונבנציונליים שלנו יהיו חשמליים ומאומנים".
בהדגיש את ההכרח לפנות לייצור מקומי ולאומי בתחום הרכבות וליצור הזדמנויות לאומיות משלנו, בנוסף לפרויקטים לעצמאות כלכלית, אמר אורהן בירדל, "אנו רואים שעד כה חלה התקדמות משמעותית בנושא זה. בעוד שאפילו החומרים הפשוטים ביותר יובאו עד אתמול, היום הפכנו לייצר אפילו רכבים מתגלגלים ונגררים בחברות הבנות של TCDD. "אני מקווה להכתיר את תהליך הלוקליזציה והלאמה על ידי ייצור הרכבת המהירה שלנו והעלאתה על המסילה בהקדם האפשרי". אמר.
לבסוף הדגיש תת-מזכיר בירדאל את הנקודות הבאות: "כמו במגזרים אחרים, אין זו גישה נכונה לצפות שהייצור המקומי והארצי במגזר הרכבות יתבצע רק על ידי הציבור. חובה לאומית היא למגזר הפרטי שלנו, שצומח ומתפתח כתוצאה מיציבות פוליטית ולפיכך יציבות כלכלית, לעבור לייצור מקומי ולאומי. "זה מעבר לכל שבח שחברי ARUS ייצרו בסך הכל 48 רכבי תחבורה כמותגים לאומיים עם שיעורי לוקליזציה שנעים בין 60% ל-224%.
היה הראשון להגיב