בורסה הפך למותג במערכות רכבת

בורסה הפכה למותג במערכות הרכבת: מהנדסת המכונות היועצת של עיריית בורסה מטרופוליטן, טהא איידן, הצהירה כי כתוצאה מהחזון שהעלה בורסה, ייצרה בורסה את החשמלית הראשונה של משי תולעת המשי, שנמצאת בבעלות 100% על ידי הטורקים, ואמרה: "הרכבים שקנינו תמורת 3 מיליון 200 אלף יורו, זה צנח ל 1 אירו. התעשייה שלנו, לימודי מערכת הרכבות שלנו השתפרו, סיפקנו ערך מוסף למדינתנו ".
ראש עיריית מטרופולין בורסה, יועצת המהנדסת המכונות, טאהא אידין, דיברה בחלק המושב של 'כנס טרנספורמציה עירונית וערים חכמות' שאורגן על ידי עיתון סבאח במרכז התרבות הקונגרס של אטאטורק (Merinos AKKM). Taha Aydın, שמסר מידע על חזון מערכת הרכבות והפרויקטים של עיריית המטרופולין של בורסה, אמר שראש עיריית המטרופולין רג'פ אלטפה הבטיח לתושבי בורסה לאחר הבחירות המקומיות כי החשמלית תולעי המשי נבנתה כפרויקט חזון. בהזכירה שהחשמלית הראשונה של טורקיה יוצרה תוך שימוש בתשתית ההנדסית והתעשייתית של בורסה, אמר אידין, "כלי הרכב שקנינו ב-3 מיליון 200 אלף יורו ירדו לפיכך למיליון 1 יורו. כשטיילנו באירופה, אמרו לנו, 'בקושי אפשר לפתח דגם בעוד 600-4 שנים. זו טכנולוגיה קשה, אמרו. החשמלית היא טכנולוגיית הרכבת הקשה ביותר אחרי הרכבת המהירה. עקב הצורך התחלנו את העבודה משם. על ידי הנחיית אחד מהתעשיינים שלנו, פיתחנו 5 דגמים ב-6 שנים. לכן הבאנו אותו לארצנו ונתנו כיוון לטורקיה. גם אם לא עשינו כלום, שמרנו בעיר שלנו 4 מיליון TL. מנענו יציאה של כל כך הרבה כסף. בנוסף, לימודי התעשייה ומערכת הרכבות שלנו התפתחו, יש לנו ערך מוסף למדינה שלנו. נכון להיום, קיים בעולם שוק מערכות רכבות בינלאומיות של 420 טריליון דולר. בשביל זה אנחנו צריכים להיות מקומיים", אמר.
"הרכב הראשון ביבשה עם רישיון טורקי במאה אחוז"
בהביעו כי משקל חשמלית מוסיף 55 יורו, מטוס דו-אדם מספק 250 יורו, ומטוסים בקנה מידה של ביואינג מוסיפים מיליון יורו, הצהיר איידן כי הם מתכננים להקים אזור תעשיה בטכנולוגיה גבוהה בבורסה על ידי בחינת כל אלה. בהצהרה כי התכנון, התוכנה וכל לימודי ההנדסה של חשמלית תולעי המשי הם מקומיים, אמר טאהא איידן, "הרכב הזה, שיצרנו בחזון שלנו, הוא הרכב הראשון שהולך ביבשה, שהרישיון שלו נמצא בבעלות 1% של הטורקים. זהו כלי שנבדק על ידי חברות הנדסה בחו"ל. חברה אירופאית גדולה נכנסה למכרז בגרמניה בדגם החשמלית המקומית שלנו. במילים אחרות, זה מראה שהרכב הוא בסטנדרטים גרמניים וניתן להשתמש בו בערי אירופה. אנחנו מדברים על בורסה שהשיגה זאת ".
טהא איידן אמר כי תחבורה צריכה להיחשב כבעלת עדיפות בעת תכנון הערים.הוא הזכיר כי חברות בנייה עכשיו מציעים קרבתם למערכות הרכבת כיתרון.
בהסבר כי 83 אחוז מהאנשים בבורסה הראו תחבורה כבעיה הגדולה ביותר בסקרים, אמר איידן כי כאשר בעיית התחבורה נפתרת, תחבורה עם גלגלי גומי לא יכולה להיות פיתרון יותר ויש לבנות מערכות מסילה. הדגיש כי תחבורה חשמלית משלמת את עצמה פי 6 מהובלת צמיגים, ואידיין אמר, "כשאנחנו מסתכלים על אירופה, הרכבות התחתיות ישנות אבל הן הולכות. ניסינו לקנות רכב יד שנייה ולתקן את החסרונות שלנו. חלק מהגזרים הגיבו אלינו. חשוב שרכבים אלה ילכו ברגל. כעת אנו מחדשים את כלי הרכב היד השנייה. אנו עושים זאת במחיר יד שנייה אך באופן המודרני והטכנולוגי ביותר. אנחנו מדברים על בורסה, המייצרת מוצרים בעלי ערך מוסף גבוה. "אם אתה מייצר 55 אחוז מכונית מקומית, אתה יוצר 68 אחוז ערך מוסף."
בהזכירו כי התחילו לעבוד עם מערכת הרכבות T2 בכביש איסטנבול, הצהיר איידן כי מראה מודרני יותר יופיע בכניסה לבורסה מאיסטנבול. בתגובה לביקורת על 'למה לא מטרו', אמר איידן, "אנחנו לא בוחרים בזה לפי דעתנו כשאנחנו בוחרים. את אלה צריך לתכנן ולעצב. אנחנו החברה הבינלאומית Dr. עבדנו עם ברנר. הם הודיעו לנו שהחשמלית בדרך לאיסטנבול תספיק. כשאתה לוקח אותו מתחת לאדמה, העלות עולה פי 1 עד 12. אם התחבורה שלך לא מונעת תנועה של אנשים או רכבים בצומת דרכים, עדיפות חשמליות.