הסולטן הראשון לקחת את הרכבת: זהו יום ההולדת 150 של הרכבת כדי Aydın. כיום, המשמעות של יום כזה: איידן היא העיר השנייה בגודלה בטורקיה אחרי אנטוליה, שנפתחה מאנטוליה לעולם (במאה ה 19, העולם היה אירופה).
לא הייתה רכבת באיסטנבול והיא הוקמה בין איזמיר ואיידן.
1 יולי 1866 פתח את קו איזמיר-איידין. 10 התחיל לפני שנים. סולטאן Abdülmececid, היזמים הבריטים למטרה זו 23 1856 ספטמבר מותר.
באותה תקופה הוקמה מושבה עסקית קולוניאלית צרפתית (לבנטינית). חלקם סחר וכרייה, אבל רובם לגדל כותנה, תאנים וענבים בקרקע הפורה של הים האגאי ולייצא אותם מאיזמיר לאירופה. המוצר היה איטי ולא יעיל עם שיירות גמלים, להגיע לאיזמיר, רוב המוצרים היו ריקבון הכביש. היה צורך להעביר תחבורה לתחנת הרכבת. אנשי עסקים בריטים אמורים לעבוד. אחרי הכל, הבריטים היו מסוגלים להשתמש כוח קיטור של 1820 לתנועה. הרכבת המסחרית הראשונה בעולם ב- 1830 נפתחה במנצ'סטר-ליברפול. אלה היו המרכזים התעשייתיים הפעילים ביותר של התקופה. אמנם לא היתה רכבת בבירה לונדון, הרכבת הונחו בין התעשייה הכרייה ערים של המדינה ואת הנמלים.
מסילת איזמיר-איידן, היתה הבריטים.
הסולטן אישר השקעה מועילה זו. החברה הוקמה הביאה עובדים מאנגליה שיודעים לבנות מסילת ברזל. מכיוון שלא הייתה תעשייה מתאימה לייצור מסילות באימפריה העות'מאנית, המסילות ששימשו במלחמת קרים, שהסתיימה באותה תקופה, הועברו מקרים לאיזמיר באונייה. כל השאר הוא מאנגליה ... רק העץ של הישנים שקבעו את המסילות לקרקע היה מקומי. לאחר 10 שנות בנייה הושלמו 133 ק"מ של רכבת. בינתיים עבדולמציד נפטר, עבדוליזיס הפך לסולטאן. כשהסולטן החדש הגיע לאיזמיר ב -20 באפריל 1863, הוא התעניין בנושא. הוא בילה שניים משלושת הלילות בביתם של שני אנשי עסקים לבנטינים שהיו חלוצים בפרויקט הרכבת. אף על פי שיש מקור המציין כי הסולטן נסע ברכבת מאיזמיר לסלצ'וק (שנקראה אז איאסלוק), אך אין מקור אחר שמאשר זאת. היה פעם ביום בקו הזה באותה תקופה. הרכבת היוצאת מאלנסנקק בשעה 7.30 תגיע לסלקוק בשעה 10.40 ותתחיל לחזור בשעה 14.30. לא ברור אם עבדוליזי עלה לרכבת זו, אך הוא היה הסולטן הראשון שנסע ברכבת: קרון הסולטנות משנת 1866 נמצא במוזיאון רחמי קוץ '.
הבריטים בנו את תחנות אלסנקאק ובסמן באיזמיר.
אלסנקאק היה פשוט, בסמן היה נוצץ יותר. מכיוון שהפרויקט היה גוסטב אייפל (אדריכל מגדל אייפל, כן ..) מסייה איפל לא בא לאיזמיר, אבל עבודתו שלו, העיר השנייה בגודלה בצרפת בליון, תכננה את אותה התחנה לבסמאנה. בנוסף, אייפל, איזמיר, איזמיר, איזמיר, הים המוקרן לפרויקט הים יש גם חלקי ברזל. הוא שפך אותו לתבניות במפעל, העמיס אותו על האונייה ושלח אותה לאזמיר. זה היה הבניין כשער המכס הצרפתי.
הלבנטינים הכינו תשתית טכנולוגית זו להובלה ולמסחר יעילים, מהירים וחסכוניים יותר. הממשל העות'מאני הקים את התשתית המשפטית והקל על התשתית הפיננסית. עד כדי כך שהסלטן רכש מניות 1859 ב- 500. בניית הרכבת ביוזמת הבריטים בים האגאי, הקלה על סחר הלבנטינים, הגדילה את הרווחים. הגידול של התפוקה בהובלה של מוצרים מינרליים וחקלאיים נדונה במאמרים רבים וספרים. העות'מאנים לא היו זכאים להציע שירותים כאלה לאזרחיהם. אפילו בירת איסטנבול יכול להגיע 27 הרכבת יולי 1872. טיסות סוברבן החלו ב- 1877. המחיר הכבד של חטיפת העות'מאנים את 1.0 היה להשאיר את מסילות הברזל לזרים. עד שהרפובליקה קנתה אותם.
היה הראשון להגיב