כישלון דרגנוע ב- Marmaras הוביל לפצצת פאניקה 2 נפצע

תקלה במדרגות נעות במרמריי גרמה לבהלת מטען 2 פצועים: 2 אזרחים נפצעו קל בבהלה שהתרחשה עקב תקלה במדרגות הנעות במרמריי, שהיא נתיב התחבורה המחבר בין הצד האירופאי והאנטולי של איסטנבול מתחת לים.
Kadıköy בתחנת Ayrılıkçeşme, 2 בני אדם נפצעו קל כתוצאה מסביבת הפאניקה שהתרחשה לאחר שהמדרגות הנעות התקלקלו ​​תוך רעש והאזרחים בתחנה טעו שהקול שהשמיע הוא חומר נפץ.
כמה נוסעים, שחשבו שהקול שהגיע מהמדרגות הוא חומר נפץ, נבהלו ופנו לכיוון דלת היציאה. כאשר פרצה קטטה קצרת טווח בכניסה וביציאה עקב הצפיפות, הוזעקו לתחנה משטרה, כוחות מיוחדים וצוותים רפואיים.
חקירות העלו שהקול שגרם לבהלה הגיע מהמדרגות הנעות.
במהלך הפאניקה והקטטה, שני אזרחים שנפלו במורד המדרגות ונפצעו קל נלקחו לבית החולים על ידי 2 צוותי צוואר חירום.
מרמריי
מרמראי מחברת את קווי הרכבת בצד האירופי והאסיאתי של איסטנבול עם מנהרת צינורות העוברת מתחת לבוספורוס. Halkalı זהו פרויקט שיפור ופיתוח רכבת באורך 76 ק"מ בין איסטנבול ל-Gebze. קטע 14 ק"מ של הפרויקט בין Ayrılıkçeşme לקאזליצ'מה, כולל מעבר הבוספורוס, הוכנס לשימוש ב-29 באוקטובר 2013. בקו שנפתח יש בסך הכל 3 תחנות, מתוכן 5 תת קרקעיות.
הפרויקט כולל מנהרת שפופרת טבולה (1.4 ק"מ), מנהרות משועממת (סה"כ 9.4 ק"מ), מנהרות חתוך וכיסוי (סה"כ 2.4 ק"מ), שלוש תחנות תת קרקעיות חדשות, 37 תחנות עיליות (שיפוץ ושיפור), בקרת תפעול חדשה. מרכז, שדות, בתי מלאכה. הוא כולל מתקני תחזוקה, קו שלישי חדש שייבנה מעל פני הקרקע ורכבי רכבת חדישים של 440 קרונות שיסופקו.
שלב המעבר והתחנות של מנהרת הרכבת BC1 של הפרויקט, המחולק לשלושה שלבים, הוכנס לשימוש ב-29 באוקטובר 2013.
שלב שיפור קווי הפרברים של CR3 מתוכנן להסתיים ב-2009. שלב זה מורכב מהיידרפאשה-גבזה וסירקצ'י-Halkalı זהו שיפור של קווי פרברים (חשמליים, מכניים ומבניים).[8] בהקשר זה, בצד האנטולי, המרחק הממוצע בין שתי תחנות הוא 4,5 ק"מ. ייפתחו 10 תחנות נוספות בצד האירופי ו-2 תחנות נוספות ייפתחו בצד האירופי. מועד סיום שלב זה עודכן לשנת 9, 2018 שנים מאוחר מהתאריך המקורי המתוכנן.
בשלב ייצור רכבי רכבת CR2, עד 2013, יובאו מדרום קוריאה 38 מערכות רכבות פרבריות עם סך של 10 קרונות, 12 מהם 5 קרונות ו-440 מהם 60 קרונות. מתוך הסטים בעלות כוללת של 586 מיליון דולר, רק 5 סטים של 12 קרונות הוכנסו לשימוש עם הפעלת הקטע הפרברי בין Ayrılıkçeşme ל- Kazlıçeşme בשנת 2013, ולשאר 10 מערכות הרכבת המורכבות מ-38 קרונות יש מסילות של אורך נדרש לתמרון של רכבות בנות 10 קרונות -לא ניתן היה להכניסה לשירות כי לא הייתה לה מערכת מספריים. הסטים, שנמסרו ב-2013, עדיין נשמרים בטלים בתחנת הרכבת Haydarpaşa.