תעלת איסטנבול ונתיבי המים בעולם: לאורך ההיסטוריה בני האדם נהנו מהתחבורה הימית בהובלת מטענים ונוסעים. בתהליך שנע בין רפסודות פרימיטיביות לספינות מודרניות טכנולוגיות של ימינו, התחבורה הימית עברה שלבים שונים. התגליות הגאוגרפיות, המהוות אחת מנקודות המפנה במיוחד מבחינת הסחר העולמי וההיסטוריה, המהפכה התעשייתית והמצאתן של ספינות קיטור הן אבני דרך מבחינת חשיבות התחבורה הימית.
לאורך ההיסטוריה של העולם התפתחו קהילות ששלטו על דרך הים והגדילו את רמת הרווחה שלהן. מדינתנו היא בין הקהילות הללו בשל שלושת צדדיה המוקפים בים ומעמדה הגיאופוליטי.
נפח הסחר הימי העולמי, שהיה 1950 מיליון טון בשנת 500, גדל פי 2013 בשנת 18 והגיע ל -9 מיליארד טון. על פי נתוני הספנות והסקירה בשוק (ISL), 75 אחוז מהסחר העולמי הוא דרך הים, 16 אחוז ברכבת ובכביש, 9 אחוז בצנרת ו -0,3 אחוזים באוויר.
לים יש מקום חשוב בסחר העולמי, בפוליטיקה, בהיסטוריה קצרה. הימית, אשר ממלאת תפקיד מכריע בעיצוב הגיאוגרפיה העולמית מבחינה מגזרית, היא בין האזורים בהם יש לנו יתרון תחרותי למדינתנו.
ברור כי החשיבות האסטרטגית של התעשייה הימית צריכה להפוך גם לפלטפורמה בה מדענים בתחום הימי יפרסמו את מחקריהם המקוריים ויחלקו את הידע שלהם.
המגזר הימי, שהוא אחד מענפי המפתח בכלכלת ארצנו, פרץ בשנים האחרונות פריצות דרך משמעותיות, עם הנהגת מוסדות המספקים חינוך לתארים ולכישורים שונים. מוסדות החינוך שלנו גדלו במספרם, חיזקו את צוות העובדים שלהם, העניקו בוגרים רבים לתארים דוקטורנטים ותרמו להכשרת מדענים צעירים.
בקיצור, מחקרים מדעיים חשובים רבים בוצעו וממשיכים להתבצע בתחומים ימיים שונים כמו כלכלה ימית, עסקים וניהול ימי, משפט ימי והיסטוריה ימית.
עם החזון הימי הטורקי 2023, הוא נועד לתמוך בכלכלת המדינה בתחרותיות הבינלאומית שלה, בשילוב עם הרשת הגלובלית ובמטרה. עם מבנה שיש לו חלק הולך וגדל בתעסוקה, הוא נועד להבטיח הובלה מהירה, בטוחה ונטולת הפרעות של נוסעים ומטענים וקיימותו.
בצמיחה ביציבות, עם תחרותיות בקנה מידה עולמי על ידי שיתוף בצורה שוויונית יותר, מידע הפך לחברה, העולם הפך לנמל טבעי באזור הימי של יציבות וגורם אמון הוא חיוני, ומעניק חשיבות למגזר הימי עבור טורקיה. הסחר הימי וההובלה הימית נמצאים במצב יתרון יותר בהשוואה לשיטות תחבורה אחרות הן מבחינת כמות המטען שהם נושאים בבת אחת והן בעלות.
עם התקדמות הטכנולוגיה, זמני המסע התקצרו ובמקביל בטיחות החיים והרכוש בים גדלו. העלייה ברמת הייצור בקנה מידה עולמי, אספקת התשומות לייצור ומסירת המוצר המתקבל לצרכן חושפים את חשיבות התחבורה הימית. היקף סחר החוץ של ארצנו, שגדל במקביל לנפח הסחר העולמי, מציב את המגזר הימי שלנו במקום חשוב עוד יותר.
כאן מכל הסיבות הללו; לפרויקט Kanal Istanbul יש חשיבות רבה להתפתחות התעשייה הימית. ההתפתחויות הכלכליות בעולם ובמדינתנו וההשפעות של התפתחויות אלה על הסחר הימי יהיו בזכות הקמת דרכי מים כגון נתיבי מים. התשובה הטובה ביותר לשאלה מה צריך לעשות בכדי לחזק את הסחר הימי בארצנו בשנים האחרונות ואת מעמדה בעולם הוא פרויקט "קנאל איסטנבול".
כשבוחנים את מפת אירופה יבלטו אלפי קילומטרים של נתיבי מים. לא רק אירופה, אמריקה, אסיה, אפילו הכביש מכוסה במים נותרה טורקיה מאוחר מדי בנושא זה.
יש מדענים ופוליטיקאים שמתנגדים לפרויקטים רבים לטובת מדינתנו בכך שהם מציינים סיבות לא מובנות במקביל ל"בלבול היניצרי ". מכת הדבר היא עצומה. מסיבה זו, אנסה להסביר את חומרת העבודה על פי דוגמה מפורסמת בעולם: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (מגדבורג מים) הוא גשר המים הגדול ביותר באירופה. אוניות יכולות לעבור גם מעל הגשר החוצה את נהר האלבה. לא שמעתם טעות, הגשר הזה נבנה למעבר ספינות ואפשר לקרוא לו גם "גשר ספינות".
בשביל מה ניתן ליצור גשר? רכב, בעלי חיים, הובלת מטען או רכבת ... אבל המבנה הזה הוא מבנה שיגרום לאנשים לשכוח את כל מה שהם יודעים על הגשר. גשר המים מגדבורג (גשר המים מגדבורג), שנבנה כדי להבטיח את זרימת המים, או ליתר דיוק נהר, נבנה בשנת 1997 במגדבורג שבגרמניה, דרכו עובר נהר האלבה. גשר הנהר, שבנייתו ארכה בסך הכל 6 שנים, הועלה לשירות בשנת 2003.
גשר זה, המהווה עבודה הנדסית חשובה, תוכנן באופן כזה שנהר האלבה אינו מפריע לתעלת מיטלנד בתוואי הרצוי וכי האוניות הגדולות יכולות לעבור על הכביש בקלות. המשקל היחיד שיש לגשר הוא משקל המים הזורמים מעליו. במילים אחרות, משקל הספינות העוברות מעליו אינו משמעותי. כבר עכשיו, משקל הגשר על רגליו הוא אפס עם כוח ההרמה.
בבניית גשר זה הראו הגרמנים כמה חשיבות הם מייחסים לנושא הימי. אבל רק גרמנים? אנחנו יודעים שהבריטים גם הם מתקדמים בתחום הים, אבל מה עם הצרפתים? הם נמנים עם העמים החרוצים והערניים בנושא זה. תראה, איך הסביר ירמיסקיז מהמט צ'לבי, שנשלח כשגריר בפריס לפני 300 שנה, את החשיבות שהצרפתים נתנו לים בהערות המסע שלו?
הוא בנו של סולימן אגא, שהונה במשלחת פאס בזמן שהיה ביופש. הוא התחנך גם ביניצרי. מכיוון שהעשרים ושמונה הוגשו באמצע, הוא נקרא בשם זה לאורך כל חייו. הוא נשלח לצרפת כשגריר בזמן שהיה בתפקיד זה בשנת 1720. מחמד צ'לבי, שהיה פקיד ממלכתי שנסע לחו"ל כשגרירות קבועה בפעם הראשונה באימפריה העות'מאנית, שהה בפריז במשך אחד עשר חודשים. בשובו הציג בספר את מה שראה במהלך נסיעתו לסולטן. Sefâretnâme של מחמד אפנדי, בו הוא מתאר את שגרירות צרפת אליה הוא נשלח להסכמת מי שנהוג על ידי "מתן המסמכים והחינוך כראוי" היא אחת העבודות החשובות ביותר שנכתבו בתחום זה מבחינת היסטוריה וספרות.
בספרו, המסע בין איסטנבול לפריז, מתוארת הגעתו לפריס דרך בורדו.
אנו למדים מספר זה שהיה נתיב מים בדרום צרפת בשנת 1720. ירמיסקיז מהמט צ'לבי, שהגיע לעיר בורדו באמצעות נתיב מים זה, הביע כמה נפלנו מאחור בים עם המסע הזה.
XV. קבלתו על ידי לואי, הטקסים הצבאיים בהם השתתף והאטרקציות של פריז. מחמד צ'לבי זכה להערכה גם על ידי הארמון, המוסדות המדעיים והטכניים, ועל ידי הצרפתים בכלל, על לבושו, אופןו, דרכו, דיבורו והכשרתו. מכיוון שצרפת הייתה באותה תקופה בברית תובענית ומחפשת, ניתן להבין את תשומת הלב והטיפול שניתן לשגריר.
השגרירות של ירמיסקיז מחמד צ'לבי, בית הדפוס של איברהים מוטריקה, וגני סדאבאד המפורסמים של עידן הטוליפ, שלקחו את ארמון טווילרי בפריז כדוגמה, הביאו להרהורים משמעותיים על המדינה העות'מאנית בתחומי הגננות בטווח הקצר. שם הספרפרט תורגם לצרפתית בשנת 1757 והוא פורסם לראשונה בשנת 1867 באימפריה העות'מאנית.
למרות שחלפו כמעט 3 מאות מאז כתיבת העבודה, עדיין יש לנו חלק שאינו יכול להבין את חשיבותם של נתיבי מים. איך נוכל לסגור את הפער הזה ולהגיע לרמה של המדינות המפותחות הוא נושא נפרד, אבל אני חושב שנוכל להאיץ זאת מעט בזכות קנאל איסטנבול.
תן לי להסביר קצת מה זה קנאל איסטנבול ואיזה סוג פרויקט מדובר.
ההיסטוריה של פרויקט נתיבי המים האלטרנטיביים לבוספורוס חוזרת לאימפריה הרומית. פרויקט התחבורה של נהר Sakarya הוזכר לראשונה בהתכתבויות בין מושל Bithynia Pliny, הקיסר טראיאן. הרעיון לחבר בין הים השחור למרמרה עם מיצר מלאכותי עלה 16 פעמים מאז המאה ה -6.
על פי ההצהרות, ככל הנראה קנאל איסטנבול, המכונה רשמית קנאל איסטנבול, תוקם על אגם Küçükçekmece בצד האירופי של העיר. נתיב מים מלאכותי ייפתח בין הים השחור לים מרמרה במטרה להקל על תנועת האוניות בבוספורוס, המהווה כיום מעבר חלופי בין הים השחור לים התיכון.
בנקודה בה התעלה פוגשת את ים מרמרה, תוקם אחת משתי הערים החדשות שמתוכננות להקים עד שנת 2023. אורך הערוץ הוא 40-45 ק"מ; רוחבו 145-150 מ 'לפני השטח, וכ -125 מ' בתחתיתו ו -25 מ '. זה יהיה. עם ערוץ זה, הבוספורוס ייסגר לחלוטין לתנועת מכליות ושני חצי אי חדשים ואי חדש יוקמו באיסטנבול.
453 מתוכנן להיבנות על מיליון מ"ר. האזורים האחרים מחולקים לשדות תעופה עם 30 מיליון מ"ר, Ispartakule ובחצ'היר עם 78 מיליון מ"ר, כבישים עם 33 מיליון מ"ר, חלקות יעוד עם 108 מיליון מ"ר ו- 167 מיליון מ"ר מחולקים לשטחים ירוקים משותפים.
המחקר של הפרויקט יימשך שנתיים. האדמה שנחפרה תשמש לבניית שדה תעופה ונמל גדול, ותשמש למילוי המחצבות והמוקשים הסגורים. מצוין כי עלות הפרויקט עשויה להיות מעל 10 מיליארד דולר.
כאשר מתברר כי הפרויקט מהווה ערוץ חלופי לבוספורוס, מתקיימים דיונים בין עורכי הדין לגבי מעמדו החוקי של הערוץ. נדון האם הערוץ ייצור מצב מנוגד לאמנת מיצר מונטרו. עם חוזה מונטרו, ספינות מלחמה יכלו להיכנס לים השחור רק עם טונות מוגבלות, מטענים, כלי נשק ולזמן מוגבל. הכנת ועידת מונטרו המתוכננת לערוץ זה בשל השלילה של טורקיה שכן ברור שמחזקים את היד לשימוש בזכויות הריבונות שלה. זה יספק יתרונות גדולים לבעיות תכנון עירוני הנגרמות בגלל צפיפות האוכלוסין באיסטנבול, במיוחד מבחינת פתרון בעיות תנועה והגדלת שטחים ירוקים. אך נושא חשוב בהרבה הוא פיתוח התרבות הימית וערך מדינתנו במונחים של ניצול אסטרטגי של ההזדמנויות שמספקת הגיאוגרפיה.
מקור: ווהבי קרא
היה הראשון להגיב