תהליך חדש בנמל הים האגאי בצ'נדרלי

תהליך חדש בנמל צפון האגאי בצ'אנדארלי: בעקבות תכנון חיבור הכביש ומסילות הרכבת בנמל האגאי הצפוני בצ'אנדארלי, שמתוכנן להיות נמל המכולות הגדול ביותר בטורקיה, ייערך שוב מכרז. סגן תת מזכיר משרד התחבורה, הים והתקשורת פוירז אמר: "המשרד שלנו יביא את הרכבת והכביש המהיר לאזור הנמל האחורי. "המטרה העיקרית שלנו היא לחבר את Çandarlı ונמלים אחרים במפרץ נמרוט לסין דרך קו קארס-טביליסי-באקו וטורקמנבאשי", אמר.
המכרז יתקיים שוב לאחר תכנון חיבורי הרכבת והכבישים בנמל הצפון האגאי בצ'אנדארלי, אשר מתוכנן להיות נמל המכולות הגדול ביותר בטורקיה.
בהצהרתו, מסר סגן תת-מזכיר משרד התחבורה, הימים והתקשורת, Özkan Poyraz, מידע על עבודות התשתית של הנמל עם קיבולת של 12 מיליון TEU, המתוכנן כנמל העברה בינלאומי.
בהצהרה כי בניית שובר הגלים של הנמל הסתיימה וכי מתבצעות עבודות במכרז בנה-תפעל-העברה להפעלת קטע 4 מיליון TEU בשלב הראשון, ציין פוירז כי עבודות התכנון בכביש ובמסילת הרכבת. החיבור ליציאה עומד להסתיים.
"השנה ייערך מכרז בשיטת בנה-תפעל-העברה".
בהצהרה כי דרכי החיבור ורציפי מילוי האבנים ומבני השדות האחוריים שיוקמו על ידי חברות פרטיות לאחר פתיחת המכרז ייפתחו, אמר פוירז, "המשרד שלנו יביא את הרכבת והכביש המהיר לשדה האחורי של הנמל. בדקנו כיצד ניתן לספק את חיבור הכביש המהיר והרכבת. "כנמל שהסתיימו פרויקטים של חיבור יבשתי ומסילות ברזל, יתקיים השנה מכרז בשיטת בנה-תפעל-העברה", אמר.
בהצהרה כי פרויקטי שובר הגלים ושאר פרויקטי התשתית הושלמו בהשקעה של 290 מיליון ל"י, פוירז מסר כי החברה שזכתה במכרז תתחייב על רציפי העגינה של הספינות והשקעות בתבניות בעורף.
פויראז ציין כי הכביש המהיר המגיע לנמל צ'אנדארלי מתוכנן כהמשך לכביש הטבעת בין מנמן לאיזמיר, שהושלם, וכי עומסי התנועה באזור יבוטלו הודות לכביש המהיר בן 67 ק"מ, וכי חיבור הרכבת יוקם על ידי הוספת הנמל לפרויקטי הרכבת Aliağa - Bergama ו-Soma.
המטרה היא לחבר את הים האגאי לסין באמצעות רכבת
פויראז ציין כי ישנן גם השקעות נמל חשובות באזור Aliağa, מלבד הנמל הצפון-אגאי, ואמר:
"יש גם השקעות נמל חשובות במפרץ נמרוט באזור. מסופי Petlim-APM יופעלו השנה כמסוף עם קיבולת מכולות של 1,5 מיליון TEU. המשמעות היא להכניס 2 משאיות נוספות לתנועה ביום. נקל על התנועה עם כבישי חיבור וצמתים. המטרה העיקרית שלנו היא לחבר את Çandarlı ונמלים אחרים במפרץ נמרוט, כלומר האזור האגאי, לסין דרך מסדרון התחבורה הבינוני עם קו קארס-טביליסי-באקו וטורקמנבאשי. "בקרוב נשיג את מטרתנו להשלים את חיבורי הכבישים של נמלי הים האגאי שלנו ולהוביל את המטענים המגיעים מכאן בתוך המסדרון המזרח-מערבי למדינות מרכז אסיה בהקדם האפשרי ולסין על ידי הקלת מעבר הים הכספי. עם ספינות רו-רו".
בהבעת שהם הגיעו לנקודה חשובה מבחינת מחקרים בכיוון זה, הוסיפה פוירז כי השיגו תוצאות יעילות של שיתוף פעולה ממלכתי-תעשייתי על ידי ביצוע ניתוח צרכים עם תעשיינים ומפעילי נמלים באזור, וכי הם ידגימו דוגמה טובה. של תחבורה משולבת על ידי עבודה לא רק על קשרי כבישים אלא גם על מרכזי העברה ולוגיסטיקה.
"המשקיעים רואים כעת את העתיד"
נשיא סניף איזמיר (DTO) יוסוף אוזטורק אמר כי חברות לא הגישו הצעות למכרז הנמל הצפון-אגאי שנערך ב-2013 מכיוון שלא ברור מי יבנה את דרכי החיבור.
"המשקיע לא יכול היה לצפות את העתיד שכן הוא ייקח על עצמו גם את הקמת הנמל וגם את דרכי החיבור. "המשקיעים רואים כעת את העתיד", אמר אוזטורק, וערך את ההערכה הבאה:
"בניית הכבישים במכרז נפרד זה גורם גדול, אבל זה לא מספיק. יש לקיים מכרז בעל יכולת המתאימה לתנאי היום ועונה על צורכי היום. יש כבר היצע עודף של נמלים כרגע. מסיבה זו, 4 מיליון TEU יהיו מעל התנאים הנוכחיים. המשקיע עשוי להיתקל בבעיה בהקשר זה. עם זאת, יהיה מציע למכרז. כי השקעות נמל רבות נמשכות סביבנו".