יכול להיות פתרון מונוריל התנועה איסטנבול

האם יש פתרון מונוריל לתנועה איסטנבול: כמה זמן אתה מבלה בתנועה? שעון 1, שעון 2, שעון 3? במאמר שכתבתי ב 2014, הוא הזכיר את אינדקס התנועה גודש התנועה של טום טום, והוזכר 2014 כי איסטנבול היא העיר הגדולה ביותר בעולם התנועה אחרי מוסקווה. דברים השתנו ב- 2015. איסטנבול התיישבה במקום הראשון.
על פי הנתונים שפורסמו ב 2015, נהגים באיסטנבול חווים עיכוב של 58 הממוצע על התנועה. עיכוב זה מגיע 109 בתנועה בערב. משמעות הדבר היא כי 30 הוא מרחק של דקה אחת 62 לדקה. האם המצב משתנה ב- 2016? אנחנו לא יכולים פשוט לצחוק על זה עכשיו. נהגים רבים נמצאים על סף נהיגה באיסטנבול.
ישנן סיבות רבות מדוע פקקי תנועה כל כך אינטנסיבי. עיבוי לא מתוכנן, כבישים צרים ולא סדירים, נהגים שאינם תואמים את כללי התנועה, הגדלת האוכלוסייה ומספר כלי רכב עם מערכות תחבורה ציבורית לקויה הן הסיבות הראשונות שעולות על הדעת.
למעשה עומס התנועה הוא בעיה בכל הערים הגדולות של העולם. אבל איסטנבול יש מבנה ייחודי. בכל בוקר, מיליוני אנשים נוסעים מיבשת אחת לשנייה וחוזרים הביתה באותו אופן בערב. שני גשרים, מערכת רכבות אחת וקווי ים מוגבלים. מנהרה Eurasia ו 3, אשר נמצאים כעת בבנייה. גשר הבוספורוס יביא ללא ספק הקלה לטווח קצר, אך לא יהיו פתרונות לטווח ארוך לתנועה באיסטנבול.
איסטנבול זקוקה לפתרונות דחופים ורדיקליים. פתרונות אלה יכולים להיות מסופקים רק על ידי מערכות הרכבת. כרגע יש כמה קווי מטרו חדשים כי הם בבנייה נמצאים בשלב הפרויקט. עם זאת, איסטנבול מקבל כל כך הרבה עלייה וזה גדל כל כך מהר, כי אלה חדשים זקוקים עד אלה קווי הרכבת התחתית מוכנים.
ובכן מדובר בטורקיה במשך שנים רבות אבל איכשהו לא ניתן להמיר "מונורייל" ים אמיתי (או כפי שהוא נכנס לשפה שלנו "havaray" ים) צריך פתרון עזרה?
מונוריילים הם הביטויים הפשוטים ביותר של רכבות הפועלות באוויר על מערכת רכבת אחת המונחת על גושי בטון. זה הרבה יותר רגיש לסביבה מאשר רוב מערכות התחבורה, זה שקט וזה זול יותר. בגלל בלוקים בטון בנויים על גבי, הם יכולים ליצור תמונה מדכאת במקצת רווחים. אבל כאשר נעשה שימוש באזורים גדולים, זה באמת די חזותית המבנה. העונג לראות את הצד החיצוני של החלון תוך כדי נסיעה פנימה הוא ללא ספק שונה. מאז יש מבנה דק ושטחים פתוחים בין המסילות, אור השמש לא נחסם יותר מדי.
האם המונוריל יכול להיות פתרון?
חברה İnavosyo שנפגשנו מנהל המדינה ההוגן עבור טורקיה בדצמבר עם מונוריל Hitachi ארמן Akgun דבר בפירוט. היטאצ'י היא אחת החברות המתכוננות להיכנס לבניית המונוריל אשר מתוכנן להתממש באיסטנבול.
בדרך כלל נראה כי מסילות מונור הם כלי תחבורה עם מרחקים קצרים ומעט נוסעים, שנבנו בעיקר למטרות חזותיות עתידניות ומטרות אסתטיות. עם זאת, ארמן אקגון קובע כי "למרות שיש קווים המיועדים למטרות קוסמטיות כמו באי סנטוסה בסינגפור, למשל, יכולת נשיאת הנוסעים של קו המונורייל בטוקיו גבוהה בהרבה מקווי המטרו באיסטנבול כיום. "עכשיו המנטליות השתנתה ורכיבי מונור מוכרים על ידי הרשויות כפתרון תחבורה ציבורית", הוא מוסיף.
בניית מטרו לוקח קרוב 5 שנים, בעוד monorails יכול להסתיים 28 חודשים. אחרי הכל, אתה לא צריך לחפור מנהרה מתחת לאדמה. המערכת בנויה למדי בפני רעידות אדמה, ולאחר אסון טבע, היא פועלת שוב תוך זמן קצר מאוד (1 ימים ביפן).
כיום, ישנם קווי קו מונוריל רבים מקוריאה למלזיה, מיפן לגרמניה, מברזיל לארה"ב. ויש עוד הרבה שורות חדשות שנבנו עכשיו.
Konu חלק ניכר מהעלות של בניית מונוריל וחברות טורקית טובים מאוד בתחום זה. לכן, אנו מתכוונים להיכנס למכרזי המונוריל יחד עם שותף טורקי, אורטק ארמן אקגון.
ישנם מספר קווי מונוריל, שחלקם כבר מוקרן עבור איסטנבול, וכמה מהם היו בדיקות היתכנות. הם קרובים מאוד למציאות, אבל הם לא יכולים להסתובב. אני מקווה צעדים חשובים נלקחים השנה.
עד כמה שאני יודע, החלומות שלי אינם כלולים בפרויקטים, אבל ברגע שאני הופך את הקו של מטרובוס לתוך מונוריל, אז אני יהיה לעצב קו מונוריל מקצה אחד של איסטנבול לשני לאורך הכביש המהיר TEM. בדרך זו, מערכת שאינה מפרה שני גדילי E5 כמו מטרובוס, שהוא ידידותי לסביבה, אינו יוצר זיהום אוויר ורעש, אינו מושפע מתנאי מזג אוויר קשים.