תחבורה מתכנן Erhan Öncü הצהיר כי מערכת התחבורה של אדנה הלך רחוק מדי בשנה האחרונה 15. הקובע כי העיר גדלה, גובה ועוצמה מוגברת, אמר Öncü כי לא השיג שיפור בתחבורה.
לאחר שהשתתף כנואם בפאנל "תחבורה לאדנה" שאורגן על ידי לשכת המהנדסים האזרחיים (İMO) סניף אדנה בעיריית סיהאן, יאסר כמאל, ציין כי Öncü לא ניתן ליישם תוכניות תחבורה בר קיימא וגישות.
בהדגישו כי על פי מפרט השרים, יש לחדש את תכניות האב לתחבורה כל 5 שנים, מתכנן התחבורה טען כי למרות שחלפו 25 שנה, לא נעשה כאן דבר. בהצהרתם שהם רוצים לתת עדיפות להולכי רגל, לאופניים ולתחבורה ציבורית, הסביר Öncü כי ההסדרים הצפויים להיערך עבור נכים, אלה שאין להם כוח פיזי, ילדים וקשישים הועברו להיפך.
ארהאן אונקו, שטען כי התחבורה התפתחה כך שכל הקבוצות הללו ירדו לתחתית, המשיך את דבריו באופן הבא: "לכן יש לבצע פעילות רגולציה, שינוי ובדיקה דחופה. יש להכין וליישם תוכנית פעולה לשעת חירום. לתוכנית האב לתחבורה (UAP) אין עדיפות. בכל מקרה, הוא לא יחול בתנאים אלה. כל זה חייב להיעשות באמצעות תכנון השתתפותי. עם זאת, אין להתעלם מהסיכונים בתכנון ההשתתפות.
מתכנן התחבורה הודיע כי מערכת הרכבות הקלות בעדנה איננה פעילה מאוד ולא יעילה, הודיעה כי 18 איש הועברו עם מערכת הרכבות הזו, שמקבלת קיבולת של 20-3 אלף. בהצביעו על כך שהמטרו, שעליו בנוי קילומטר תמורת מאה מיליון דולר, משמשים בקיבולת אוטובוסים, בדומה לערים אחרות בטורקיה, אמר Öncü: האם נגלה שנוסעים רבים? כתוצאה מהעלייה המהירה במערכות הרכבות ברחבי הארץ, ארגון התכנון הממלכתי הציב מגבלות מסוימות. לפחות 15 אלף נוסעים בשנה בה נפתחה להקמת המטרו; לדבריו, צריכה להיות דרישה לעשרת אלפים נוסעים לרכבת הקלה.
ראש המחלקה לתחבורה אזרחית באוניברסיטה הטכנית של ילדיז, אגודה. ד"ר. İsmail Şahin התמקד במרכיביהם של פתרונות תחבורה בר קיימא במצגתו בפאנל. בהדגישו כי הפתרונות שנמצאו כדי לענות על צרכי התחבורה של ימינו אינם מתמודדים עם הדורות של המחר כבעיות חדשות, יש צורך לאמץ את 'מודל הפיתוח בר-קיימא', ציין עהין כי מודל זה הועלה להגדרת בעיות תחבורה ופיתוח פתרונות. קבע כי פתרונות תחבורה בפיתוח בר-קיימא מבוססים על שלושה עמודי תווך כגון פיתוח כלכלי, צדק חברתי והגנה על הסביבה, אמר Şahin כי אם לפחות אחת מהתכונות הללו איננה מספקת או חסרה באפשרויות הפרויקט המפותחות, הפרויקט לא יהיה מספיק כדי לעמוד בו. הגדם והדרישות.
האוניברסיטה הטכנית של ילדיז, ראש המחלקה לתחבורה אזרחית, שהזכיר כי תחבורה ציבורית מתוכננת היטב העדיפה את סוגי האופניים והולכי הרגל, וכי ננקטים אמצעים להרתיע נסיעה למרכזי הערים ברכב, הסבירו כי גישות המונעות מבניית מוסכי חניה כאן הן נחשב לפתרונות תחבורה בר קיימא.
נשיא סניף העדנה של ה- IMO, נזים ביסר, הצהיר בפתיחה כי הערים אינן עוד מרחב מחיה והפכו לערימת מבנים מכוערים ללא נשמה, ללא זהות מקומית, עם מודל עיור תאגידי. ביצר המשיך כדלקמן: ערים נתפסות כסחורה שיש לשווק, ואנשי העיר, נושא החיים החברתיים, כאובייקט. האינטרסים של המדינה, העתיד החברתי, הסולידריות והערכים האתיים ננטשו. עם השינויים החוקיים והמנהליים, המשך התעמולה וכוח היותך בשלטון, הבנה זו חדרה לתאי ערינו. למרבה הצער, לא הייתה אפשרות להקים עיר בריאה, בטוחה וראויה למגורים בעדנה, אחת הערים הללו, כתוצאה מחוסר תכנון ובקרה של שנים, מדיניות שגויה של שימוש בקרקעות, בנייה בלתי חוקית וחנינה אזורית. לאדנה יש בעיות רבות שניתן לרשום מהן תחבורה, בנייה לא מתוכננת, בעיות תשתית, בעיות סביבתיות ופסולת, בטיחות מזון, שימוש באנרגיה, הרס זהותנו העירונית, עוני, אבטלה, תאונות עבודה, חוסר תשומת לב לאמנות ותרבות, ועוד.
מהנדס אזרחי MSc, ד"ר מתכנן ערים עירוני בפאנל, שם גם העביר איסמאיל האקרי עכר, סגן ראש עיריית עיריית המטרופוליטן רמאזן אקיורק, סגן צ'ל"ף זולפיק איננו טומר, ראש עיריית סיהאן זיידאן קראלאר ונציגים וסטודנטים לא ממשלתיים רבים.
היה הראשון להגיב