מערכת הרכבות מיצואנים לפוליטיקאים: היעדר הבעלות על הפרויקטים שמטרתם פיתוח היצוא, שהיא התשומה העיקרית של כלכלת אזור הים השחור המזרחי ויהפוך את האזור למרכז סחר חוץ, מושך את תגובת היצואנים.
בהצהרה בנושא אמר נשיא איגוד יצואני הים השחור המזרחי (DKİB), אחמט חמדי ג'ורדואן, "היום, הסחר העולמי מתרכז באזור אסיה. בעתיד, עם גיוס משאבים תת-קרקעיים עשירים בקווקז, מרכז אסיה ואזור אסיה, יתרכז הסחר העולמי כולו באזורים אלו. אזור הים השחור המזרחי שלנו, המהווה גשר בין אסיה-אירופה לים השחור-ים התיכון ונמצא בצומת של שלוש יבשות, הוא, מנקודת מבט זו, מרכז הפצה, העברה ואספקה של אירופה, הבלקן, הים השחור, הקווקז, הים הכספי, מרכז אסיה, המזרח התיכון ומדינות צפון אפריקה. הוא הדגיש את חשיבות האזור באומרו, "הוא נמצא במיקום מתאים מאוד מבחינת לוגיסטיקה בינלאומית עם התכונות האפשריות שלו".
בהצהרה כי פרויקטים רבים פותחו, שותפו עם הציבור והוצגו לרשויות על מנת להביא את הפוטנציאלים הללו לכלכלה האזורית, אמר ג'ורדואן: "חיבור רכבת הופה-באטום, שאני מכנה דרך המשי החדשה, שתיקח את מדינה ואזור מזרח הים השחור לגיאוגרפיה האסייתית ולרפובליקה העממית של סין עם מסילת רכבת של 30 ק"מ והשקעה בעלות נמוכה מאוד; כדי לבטל את חוסר התשתית בשער הגבול סארפ שלנו, שגורם ליצואנים שלנו להמתין שעות בתורים, דבר שלא נראה אפילו באף מדינה לא מפותחת, יש לפתח את השער בהתאם לתדמית ארצנו; הפחתת העומס בשער Sarp ופתיחת שער גבול Muratlı לגאורגיה בהקדם האפשרי שישמש רק להובלת מטענים לייצוא; הבאת מרכז לוגיסטי לאזור לסחר בינלאומי, אשר יגביר את האטרקטיביות של האזור שלנו במונחים של סחר חוץ; פרויקטים חיוניים כמו יצירת נתיבי יצוא אלטרנטיביים נוספים (שער דרום אוסטיה, שער חדש מצ'צ'ניה, שער חדש מדגסטן) בנוסף לתוואי שער קזבגי לארס, שיאפשר לנו לעבור ביבשה לפדרציה הרוסית. הרפובליקות הטורקיות בעורף שלה ומדינות אסיה דרך גאורגיה, יגדילו את היצוא האזורי שלנו. הוא פותח כדי להשיג את היעדים של 2023. עם זאת, העובדה שהפרויקטים הללו אינם מאומצים על ידי פוליטיקאים ואף אינם מובאים לסדר היום בתקופה זו שאנו נמצאים בזירת הבחירות היא נושא לתלונות ולביקורת מצד היצואנים שלנו. יש להרחיב את קו הרכבת באטומי-קזחסטן/אלמטי, שהוקם בתוואי הנקרא דרך המשי החדשה, שהוכנסה לשירות על ידי גאורגיה, שנמצאת לידנו, לטורקיה. ישנה חשיבות מיוחדת לכך שקו רכבת זה, שלדעתנו יתרום תרומה משמעותית לסחר החוץ שלנו באזור מרכז אסיה כמסלול חלופי, ישתרע מבאטומי לקזחסטן ואף לסין. חשיבות זו היא אישור למידת צדקתנו ברעיון שלנו לחבר את אזור הים השחור המזרחי עם חיבור הרכבת הופה-באטום דרך גאורגיה, שעליו אנו חלוצים והתעקשנו במשך שנים במסגרת החשיבות שאנו מייחסים לה. יצירת מסלולים חלופיים וחדשים בייצוא שלנו. הבאנו את הנושאים הללו לסדר היום הציבורי אינספור פעמים. הצגנו את המצב בפני פוליטיקאים אזוריים. כבר שנים אנחנו מדברים על המרכז הלוגיסטי, נתיבי תחבורה חדשים ברכבת, הצורך בעבודות הרחבה להפחתת צפיפות שער הסארפ, השלמת שער מוראטלי, פתיחת נתיבי יצוא חלופיים, חיבור הופה-בטומי של האזור למסילת הרכבת והשילוב עם קו הרכבת של דרך המשי. פרויקט "אזור הלוגיסטיקה של טרבזון", שנחתמו עליו הסכמים ברובם, אושרה היתכנותו והתקבלו החלטות השקעה, הוסר מסדר היום ונשכח כתמרון אחרון. אנחנו דופקים כבר שנים על ביצוע פרויקט הרכבת. הרבה מילים, הרבה אישור, הרבה תמיכה, אבל אין מעשים. ההשקעות המדוברות הן חיוניות, הכרחיות וחיוניות לעתיד הכלכלה האזורית. פרויקטי השקעה לא צריכים להישאר בקבצים ובתיקיות מאובקות. פוליטיקאים אזוריים צריכים לאמץ פרויקטים של יצואנים ולקחת אותם הלאה. מכיוון שהכלכלה האזורית עוברת מיתון עמוק, היא אפילו מנפיקה SOS.
היה הראשון להגיב