- אם לא נבנה את שדה התעופה, לא נוכל לטוס לשום מקום: אברו אוזדמיר אמר, "אם שדה התעופה השלישי לא יושלם עד סוף 3, לא נוכל לטוס לשום מקום." והסביר שתהליך הבנייה של שדה התעופה השלישי שייבנה באיסטנבול נמשך כמתוכנן, אמר אברו אוזדמיר, יו"ר מועצת המנהלים של לימק השקעות, "כל העולם מחכה לפרויקט הזה. אם שדה התעופה הזה לא יושלם עד סוף 2017, לא נוכל לטוס לשום מקום. לצורך כך אנו ממשיכים במלאכתנו במלוא המרץ. "סקר הקרקע אמור להסתיים השנה, הוא יסתיים בעוד כמה חודשים", אמר. בנוגע להאשמות על שדה התעופה אמר אוזדמיר, "האם לא נוכל להקים שדה תעופה ביבשה בתקופה שבה נבנה אי בים? "אני מוצא בהצהרות האלה דעות קדומות", אמר.
אברו אוזדמיר ענה לשאלות לאחר פגישת הפתיחה של מכון לימק, שנפתח במסגרת אוניברסיטת פריסטינה כדי להכשיר כוח אדם מוסמך לנמל התעופה פריסטינה אדם ג'שארי, המופעל על ידי לימק. בהצהרה שהם, כמו Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon Joint Venture Group (OGG), שזכתה במכרז, אחראים על כל התהליכים ההנדסיים של שדה התעופה השלישי, אמר אוזדמיר, "אנחנו עושים את כל התכנון על פי מספר הנוסעים שניתן לנו. אנחנו עושים את העיצוב הטוב ביותר כי אנחנו נפעיל אותו במשך 3 שנים. "המיקום לא ישתנה, גם השר הודיע", אמר. לגבי ההערות שקשה להקים שדה תעופה באזור מכיוון שהקרקע היא בוץ והמרחב האווירי אינו מתאים להחזרה של מטוסים גדולים, אמר אוזדמיר, "אני חושב שכל אלה הן שמועות. אנו עובדים עם NATTS, המייצרת את מערכות בקרת התנועה של לונדון הית'רו. יש 25 שדות תעופה בלונדון, איך הם עובדים ביחד, איך המטוסים לא נוגעים אחד בשני? "זה הכל עניין של חישוב ודיון", אמר. אברו אוזדמיר, שגם העביר ביקורת עצמית במילים "אולי לא יכולנו להסביר את עצמנו מספיק", אמר: "כל העולם מחכה לשדה התעופה הזה. יש צורך בנמל כדי שמטוסי ענק ינחתו. זוהי השקעה קריטית מאוד לצמיחת איסטנבול וטורקיה. "4 מיליון מ"ר של קרקע נמצאו רק כאן, אז ההחלטה התקבלה כאן", אמר.
"מסלול ההמראה בהונג קונג הוא מעל הים, הדיון מוטה"
בהצהרה כי יהיה צורך בשיפור הקרקע באזור, המשיך אוזדמיר את דבריו כדלקמן: "זה לא המקום היחיד בעולם שבו נעשה שיפור קרקע. תחשוב על דובאי, הם בנו איים על הים. ההנדסה האזרחית מתקדמת כעת מאוד. בסופו של דבר, נשפר את הקרקע עם שיטה. נמל התעופה של הונג קונג נבנה על הים. המסלול הוא מעל הים. אני מוצא את הדיונים האלה קצת מוטים. זה המקום שניתן לנו במכרז. "נמלא אותו בחומר לפי מחקרי הקרקע".
אוזדמיר השיב לשאלות האם הייתה להם מספיק הזדמנות לבחון את הקרקע לפני המכרז: "נעשה מחקר מקדים ואנחנו ממשיכים בהנחה. כאן אנו מכניסים את סכום ההשקעה, ההכנסה וכמה נוסעים יהיו לבדיקת היתכנות. כמובן שיכולות להיות סטיות. הוצאנו 40 מיליון יורו יותר ממה שציפינו ב-Sabiha Gökçen. "הסיכון כאן הוא שלנו", השיב.
אין ערבות של האוצר, יש נטילת חוב
בהסבירו שהם החלו במשא ומתן למימון, הצהיר אוזדמיר שייווצר קונסורציום מבנקים ציבוריים ומקומיים וכי הנושא אינו ערבות של האוצר, אלא נטילת חוב. הסכם נטילת החוב מסדיר מה יקרה אם הוא יופסק מסיבות הנובעות מהחברות או מהמינהל שזכו במכרז. אוזדמיר הגיב לשאלה איך התנהל המו"מ בתקופה שבה היה קשה למצוא מימון לפרויקטים ענקיים: "המימון הזה יהיה ביורו, אז הריביות מאוד נמוכות ויש עניין רציני מאוד. אירופה נמצאת כרגע במצב 'הלוואי והשקעות כאלה היו מבוצעות כדי שהצמיחה תגיע'. אנחנו לא רואים כאן בעיה. אבל אני חושב שהריבית בדולר תעלה מהר מאוד. "אנחנו רואים את זה עם Garanti, Yapı Kredi ו-İş Bankası, אבל זה לא לגמרי ברור".
מחפשים מערכת שמונעת ציפורים, הובלת צמחייה
בהדגיש כי מחקרי הערכת השפעה סביבתית בוצעו על פי עקרונות אקוודור וכי מדובר בחברה המקובלת על ידי נושים זרים, אמר אוזדמיר כי מדידות ציפורים בוצעו במשך שנה. "הסיבה שהכנו את הדו"ח הזה היא לצמצם את ההשפעה השלילית על הסביבה למינימום. לאחרונה נחתתי בנמל התעופה של דלהי. היו ציפורים בכל מקום. הם היו ציפורים צייתניות. יש מערכות קול להרתעת ציפורים. "זה לא שדה התעופה הראשון בעולם שבו נוצרו קשיים כאלה", אמר אוזדמיר, והוסיף כי הם בחנו את הצמחים באזור ונשאו את הצומח הספציפי לאותו אזור.
אברו אוזדמיר הסביר כי מפרט המכרז כלל את ההצהרה "כל הטיסות הסדירות מתבצעות מנמל התעופה החדש" ואמר כי יוחלט שנה לפני פתיחת שדה התעופה החדש אם המעבר מנמל התעופה אתאטורק יהיה בן לילה או בשלבים. בהצהרה כי 30 אלף איש מועסקים בנמל התעופה אתאטורק וסביבתו, יו"ר הדירקטוריון של לימק השקעות הוסיף כי הזכויות המסחריות של בעלי החנויות מוגנות והם יכולים להעסיק עובדים מוסמכים בתחומים כמו שירותי קרקע ומטענים.
הקים מכון לכוח אדם מוסמך בקוסובו
לימק מפעילה את פריסטינה, שדה התעופה השלישי בגודלו מבין המדינות שעזבו את יוגוסלביה. החברה ביצעה פרויקט אחריות חברתית כדי לענות על הצורך בכוח אדם מוסמך והקימה מכון לימק בתוך אוניברסיטת פריסטינה, בתמיכת אוניברסיטת Boğaziçi. הזדמנויות להתמחות יינתנו גם לסטודנטים הלומדים כאן. אברו אוזדמיר אמרה שיש להם 3 עובדים בפרישטינה, אבל תוך כדי התחדשות עובדים אלה, הם רוצים לעבוד עם מפעילי נמל אמיתיים שלמדו את העבודה בבית הספר. רקטור אוניברסיטת בוגזיצ'י פרופ. ד"ר. Gülay Barbarosoğlu אמר, "זה היה פרויקט שיכול להוות מודל לשיתוף פעולה בין התעשייה לאוניברסיטה. "בתור Boğaziçi, אנחנו מבצעים פרויקט כזה בחו"ל בפעם הראשונה", אמר. מנכ"ל נמל התעופה הבינלאומי לימק קוסובו, Haldun Fırat Köktürk, הסביר כי צעירים במדינה היססו להשתתף בתוכנית, ואמר "אנחנו לא מכירים אף אחד, הם לא יקחו אותנו", וכי הם עשו מאמץ לשבור את הדעה הקדומה הזו. . יועצת הפרויקט Aylin Löle אמרה גם כי אבטלת הנוער בקוסובו היא בסביבות 640 אחוז, כך שיש עניין רב בהכשרה.
השקעות חדשות בחוף השנהב ובכווית
לימק היא קבוצת חברות עם נכסים שמגיעים היום ל-7 מיליארד דולר. לאחרונה עלתה הקבוצה לקדמת הבמה עם מכירת מניותיה בשדה התעופה Sabiha Gökçen. אברו אוזדמיר אמרה שתהליך ההיתרים למכירת מניות לשותפים מלזיה נמשך. בהצהרה כי רק המינהל הציבורי יכול לשנות את שם שדה התעופה לאחר החלפת הבעלים, ציין אוזדמיר כי גם שמו של שדה התעופה השלישי ייקבע על ידי המינהל. אוזדמיר ענה על השאלות לגבי הסיבה למכירת המניות בכך שהסביר את תוכניות ההשקעה החדשות: "אנו מצפים שהעברת Sabiha Gökçen תושלם עד סוף השנה. שילמנו 3 מיליון יורו שכר דירה 3 פעמים. לפי הנתון שמסרו המלזים, שווי שדה התעופה הוא 76 מיליון יורו, אך עדיין יש לשלם חוב שכר דירה של 700 מיליארד יורו. עם ההכנסה שנשיג מכאן, נשיג כספים להשקעה חדשה של 1.7 מיליארד דולר כשלוקחים בחשבון את אפקט המינוף. אנחנו מפתחים עסקיים. כאשר אנו יוצרים ערך, אנו מבינים אותו ומחפשים חדשים. אנחנו צריכים לגוון את ייצור האנרגיה שלנו. מצד שני, נתרכז בשדה התעופה ה-1.1. אנחנו בונים את המסלול השני בקהיר. "הצענו את ההצעה הטובה ביותר למכרז שדה התעופה בכווית עם 3 מיליארד דולר". אוזדמיר הצהירה שהם יתרחבו לאפריקה במלט, מגזר נוסף שהם מתמקדים בו, שהם יקימו מתקן ייצור בחוף השנהב תמורת 4.7 מיליון דולר, ושהם מחפשים גם את מוזמביק להשקעה.
© כל הזכויות של החדשות והתצלומים שפורסמו שייכות ל- ÖzenRay Railway Ltd.
© אף אחד מהכתבות שפורסמו באתר לא ניתן לפרסם ללא אישור של בעל זכויות היוצרים.
עוצב על ידי SEO Levent Özen | זכויות יוצרים © RayHaber | 2011-2024
היה הראשון להגיב