בורסה מטרופוליטן אחראי לתאונות

עיריית מטרופולין בורסה אחראית לתאונות שיתרחשו: סניף בורסה של לשכת מהנדסי המכונות, שעלה על הפרק עם שתי תאונות דרכים בהן נהרגו 5 בני אדם ו-38 בני אדם נפצעו בחודש שעבר, ולאחר ביטול הליקויים ב. בהתאם לדוח הוועדה שהוקמה על ידי המושל, רק כלי רכב קטנים רשאים להשתמש.
לשכת מהנדסי מכונות של TMMOB (MMO) נשיא סניף בורסה, İbrahim Mart, ביצע בדיקה חוזרת בכביש החיבור Odunluk-İnkaya Uludağ יחד עם מזכיר הסניף פיקרי סאיג'ילי, מנהל הסניף סרדר סונמז ויו"ר ועדת התחבורה של הסניף Selçm Yıldırıldırık.
בדיקה שנייה וממצאים בכביש
בהכרזה על תוצאות הסקירה, אמר מארט כי מעט מאוד מהממצאים שצוינו בדו"ח מה-1 בספטמבר התגשמו, אך ליקויים חשובים מאוד לא תוקנו. נציין כי השלטים והסימונים החסרים בכביש הושלמו, אך נקבע כי כלי הרכב הכבדים אינם יכולים להיכנס לתמרורים, במיוחד בכניסה וביציאה מהכביש, ממוקמים בצורה לא נכונה ואינם מאונכים לציר הכביש, מארט מנה את הליקויים בכביש כדלקמן: "- בקנה מידה 1/אלף ייעוד ייעודי של כביש Odunluk-İnkaya בתוכניות, נראה שהוא ברוחב 15 מטרים. עם זאת, נצפה כי רוחב הרציף בחלק מקטעי הכביש נעשה כ-8-10 מטר ורוחב הרציף הצטמצם.- נצפה כי שיפוע הכביש היה כ-15-16 אחוז. לפי תקני הכביש המהיר, שיפוע הכביש צריך להיות מקסימום 9-12 אחוזים - נצפה שיש עקומות אופקיות חדות ב-3 נקודות, ורדיוס העיקול במקום התרחשות התאונה הוא כ-20 מטר. על פי תקני הכביש המהיר, ערכי העקומה האופקית חייבים להיות לפחות 30-35 מטר.-יש גם צומת בעיקול שבו התרחשה התאונה. מצב כזה אינו מתאים או אפשרי לפי תקני כבישים מהירים - מעקות הבטיחות במסלול הינם מעקות בטיחות פשוטים לכלי רכב קטנים. למרות שנמנעה מעבר של כלי רכב גדולים כמו משאיות ואוטובוסים, לא בוצעו שיפורים במעקות הבטיחות. בכביש מסוכן שכזה יש לבצע מעקות בטיחות בצורת מעקות בטיחות כבדים - עקב הצומת בעיקול בו התרחשה התאונה, מעקות הבטיחות מחולקים. על מנת שמעקות הבטיחות יתפקדו במהלך התרסקות, עליהם להיות מחוברים זה לזה. יש לבטל את הצומת בתוך העקומה ולחבר את מעקות הבטיחות זה לזה".
הם הודו שהם טעו
איברהים מארט ציין כי מקובל שהכביש פגום, כפי שנאמר בבדיקה הראשונה שערכו בכביש, והדגיש כי אחת מהן היא סגירת הכביש לתנועת כלי רכב כבדים כגון אוטובוסים ומשאיות על ידי בורסה מטרופולין. עירייה. עם זאת, הכביש עדיין רצוף טעויות וליקויים, ולפני תיקון אלו הוא ייפתח מחדש לתנועת כלי רכב. בהצביעו על כך שהכביש נפתח, אמר מארט: "כבישים שנבנו בניגוד לתקנים ולתקנות של הכבישים המהירים של הרפובליקה הטורקית, כמו גם בעיר בורסה, כמו גם בכבישים בין עירוניים, ושלא קיבלו שירותים הנדסיים, מהווים סיכון גדול, כמעט מזמינים תאונות, ותדירות נתקלים בתאונות קטלניות. בהתאם לחקיקה, כבישי טורקיה קובעים רק את תקני התמרורים והסימונים בכבישים שנבנו על ידי העיריות ובודקים את התמרורים והסימונים הללו. עם זאת, התאימות הטכנית של תקני הדרך אינה מבוקרת על ידי אף מוסד".
העיר המטרופוליטן אחראית לתאונות שעלולות להתרחש
מרץ ביקש לבחון את הכבישים העירוניים, להשלים את הליקויים שלהם ולבטל את הטעויות שלהם, במיוחד עבור כבישים כאלה, הנפוצים ומהווים סיכון גדול, ואמר "אנו מתריעים שוב; כתוצאה מכך, מאחר ועיריית מטרופולין בורסה היא שבנתה כביש זה ופתחה אותו לתנועה, האחריות לתאונות בכביש זה היא של עיריית מטרופולין בורסה. "יש לסגור שוב את הכביש הזה, שהפך לכביש מוות, לתנועת כלי רכב עד לתיקון הטעויות והשלמת הליקויים".