על תחבורה המונית באיזמיר

לגבי תחבורה ציבורית באיזמיר: מעת לעת אני מעביר את ממצאי על תחבורה ציבורית באיזמיר. הגיע הזמן להעביר את השטרות שצברתי למוסדות הרלוונטיים. ראשית, עיריית מטרופוליטן איזמיר ביצעה תגבורת אוטובוסים למרות שהיא לא עשתה צעד אחורה ממערכת ההעברות, שעברה בטרם עת. עם זאת, יש צורך באוטובוסים רבים יותר, במיוחד לאזורים עם מוסדות חינוך כמו אוניברסיטאות ובתי ספר תיכוניים. לתלמידים יש דרישות בכיוון זה. על ESHOT לקחת בחשבון ציפיות אלה ולעמוד בהן. נושא נוסף הוא שלא ניתן ליישם את אפשרות המעבורת במלואה במערכת המקשרת. מסיבה כלשהי, התחבורה הימית לאיזמיר לא אהבה במיוחד, נראה שנסיעה במעבורת נועדה לנוסטלגיה או להנאה ולא לצורך ולצורך. אם אפשר היה להביא את איזור איסטנבוליט לים לאיזמיר, אם המעבורות היו מלאות Bayraklıאם ניתן להשתמש באופן פעיל ברציפים של גוזטפה ו- Üçkuyular, ניתנת הקלה משמעותית בתחבורה עירונית. הגיע הזמן לעבוד קשה יותר בנושא זה ולהשכין שלום עם הים בעיר הים איזמיר. לאחר שנסיעות האוטובוסים צומצמו וכמה קווים הוסרו, הצפיפות עברה למטרו ולאיזבן. קרונות המטרו הפכו למטרובוסים באיסטנבול בבוקר ובערב, אם תוכלו להשיג אלף! הגדלת המיתרים ל -200 סטים של 3 מטר באיזבן סיפקה הקלה יחסית. עם זאת, עקב רכבות נוסעים ורכבות נוסעים בינעירוניות, תדירות ההפלגות עדיין נמוכה ממה שהיא אמורה להיות. משום מה, רכבות אלה מעסיקות את הקו בזמן היציאה לעבודה או חזרה מהעבודה, מרווח ההפלגה יכול לפעמים לקחת 20 דקות. על TCDD למצוא פיתרון לכך. כתבתי בעבר, לפחות ניתן לקחת רכבות משא בלילה.

'נקוט אמצעים באוקטובר'
נושא נוסף לגבי İZBAN הוא חוסר התחנות של תחנות מסוימות. הדוגמה הבולטת ביותר לכך היא תחנת אולוקנט. על הרציף שרוחבו 2-3 מטרים בלבד הוא כמעט אקרובטי בכדי להמשיך בלי ליפול על המסילה. הסכנה אורבת במיוחד בשעות הבוקר. בתחנת אולוקנט, שם תנועת הנוסעים כבדה בגלל מוסדות החינוך שמסביב, יש לנקוט באמצעי זהירות לפני שמישהו יקבל עבודה. בעיה נוספת כאן היא שהכניסה והיציאה ניתנים מצד אחד. הכרחי כי גם הרציף יתרחב וגם הכניסה והיציאה יהיו דו כיווניים. זה הכל לעת עתה. אני מקווה שהמוסדות הרלוונטיים יעקבו אחריהם ויגיע פיתרון והמאושר יהיה מאיזמיר. הכל מיועד לאיזמיר שלנו ...

מקור: Özgür KAYNAR