המסלול של קו YHT אנקרה-איסטנבול נקבע רק למופע פוליטי: Ömür Kalkan, ראש ענף Sakarya של איגוד התחבורה הטורקי, ציין כי מסלול הרכבת המהירה נקבע רק למופע פוליטי.
נשיא סניף סאקריה, איחוד התחבורה הטורקי, אמור קלקן אמר, 'הרכבת המהירה החלה את פעולתה. מוזכר כי הובלו 3 אלף נוסעים תוך 150 חודשים. אך לפני סגירת הכבישים לפני 3 שנים, אפילו יותר מהמספרים כבר הובלו בכבישים אלה. הרכבות שלנו שנוסעות בין Adapazarı - Haydarpaşa לא פועלות כרגע. רכבות הקו הראשי שלנו לא פעלו. פוטנציאל נוסעים גדול מוצף למרבה הצער ביכולתה של הרכבת המהירה. אנו רוצים לרכוש את Adapazarı - Haydarpaşa הרכבות בחזרה. אנחנו רוצים להיות מעורבים במחקר כזה. מכיוון שכולם מבינים כמה זה חשוב, בהתחשב בהפחתת צפיפות התנועה וגורמים שונים. בנוסף, תחנת אריפייה בקו הרכבת המהירה היא תחנה המייצגת את סאקריה. אבל גם שני YHT Arifiye מושהים. אנו רוצים ששירותי רכבת מהירים וכל הרכבות יעצרו באריפייה. מהירות הזמן הממוצעת של YHT בין זירה אליפואטפאשה לאריפייה היא 65 קילומטרים. בנוסף, המרחק בין ספנקה לקוסקוי עולה על 200; נ. אחרי Köseköy המהירות הממוצעת שלו היא בין 100 ל -120 קילומטר. כלומר, עצירת כל הרכבות בעריפייה לא תגרום לעיכוב או עיכוב של YHT במשך זמן רב מאוד ', אמר.
הנשיא קלקאן קבע כי תוואי הרכבת המהירה נקבע למטרות מופע פוליטי, "במשך 10 שנים הושקעו רכבות ברכבת. האם שילמו עליו? בין השנים 2002-2013 הוצאו 25 מיליארד TL. בשנת 2014 הוקצבה הקצבה של 9 מיליארד לירות לרכבות הרכבת. 12 מיליארד TL הוצאו תוך 34 שנים. אם אתה שואל אם הסתירה לכך נכונה, אני חושב שזה לא נלקח. כלומר העבודה של 34 מיליארד, אולי 20 מיליארד TL, או לא. אירופה היא גם קילומטרים מהירים של רכבת ברמה של 15 מיליון אירו, בעוד שטורקיה היה 18 מיליון יורו. ואכן, 3 מיליון יורו לקילומטר הם נתון עצום. אנו חושבים שיש מחקרים נכונים בציור YHT והיתכנותו. לממשלה זו היה פרויקט שיזמה הממשלה הקודמת, פרויקט אייאס היה פרויקט רכבת מהיר. 75 אחוז מהמנהרה של קו אייאס זה הסתיימה. זה היה המסלול הראשי. בעת קביעת מסלולי YHT, יש לצייר מסלול כאילו מצויר עם סרגל. הוא השתמש במילים 'חשוב מאוד בתנאים פיזיים.
היה הראשון להגיב