לפני המרמרי היתה חבורה

לפני מרמריי היה havaray: כיום פרוייקטים havaray דיבר בהרחבה, שנים 50 לפני כן היו על סדר היום של טורקיה. את chairlift, אשר הושלמה ב 1958 באיסטנבול, יהיה ניסיון מזג האוויר הראשון לא רק איסטנבול, אלא גם את הארץ.

בעיית התנועה הגוברת באיסטנבול מעוררת את מנהלי הערים לייצר פתרונות חלופיים. למרות אוכלוסיית העיר הגדלה כל הזמן, לא קל להעביר המוני אנשים בבטחה ממקום למקום. טעויות עיור שנעשו בעבר עלולות לגרום לפעמים להולדת רעיונות יוצאי דופן. בראש ההצעות הללו נמצאים קווי רכבל הנקראים Havaray או כלי רכב שמנווטים בתלייה על המסילה מלמעלה. טכנולוגיה זו, המשמשת במדינות כמו יפן וסין, תהפוך בקרוב לפופולרית בטורקיה.

לאחרונה דיווחו סוכנויות העיתונות כי הפרויקטים החדשים של הווארי המתוכננים באיסטנבול ייצאו למכרז. בהתאם לכך, רחוב Üsküdar Libadiye ו-Sefaköy-Halkalı-פרויקט הווארי באורך 4 וחצי ק"מ שיוקם על קו בשקשייר ופרויקט Sefaköy באורך 11 ק"מ באורך 600 מטרים-Halkalı-פרויקטים של Başakşehir צפויים להסתיים תוך 240 ימים. החיסכון הזה העלה לראש פרויקטים ישנים שיושמו עבור העיר המאוכלסת ביותר בטורקיה. המאמר שנכתב על ידי המומחה להיסטוריית התחבורה באיסטנבול Akın Kurtoğlu מספק מידע יוצא דופן עבור חובבי ההיסטוריה של איסטנבול. עם זאת, יוזמת הווארי הראשונה של איסטנבול, שנשארה בזיכרונותיהם של איסטנבולים ותיקים שהגיעו לבגרות, יושמה באופן הבא:

ניווט חיצוני

למרות שהרישומים הרשמיים מצביעים על כך שפרויקט התחבורה הראשון של קו הרכבל בטורקיה התחיל בבורסה, הם מראים שהקו הראשון שהושלם היה באיסטנבול. אין רכיב ברשומות שיש לתקן. היוזמה שהחלה חברת פון רול השוויצרית בבורסה ב-1958 תימשך חמש שנים ותהפוך לקו הרכבל המלא הראשון של טורקיה. עם זאת, בתקופה זו הושלם באיסטנבול פרויקט שאמנם מאוד פרימיטיבי בהשוואה לאחר, אך שימר את זרעי פרויקט הווארי הדרושים כיום. בלי להכביר מילים, בואו נגיע לנקודה. במילים של העידן הישן, 'הקו העילי הכבל הראשון' של טורקיה נפתח בקיץ 1958 במסלול 'ארמון התערוכה-מצקה'. בעוד שהעיתונות של התקופה הציגה שמועות שונות כפרויקטים, חלקן היו לא יותר מפנטזיה. לבסוף, תושבי איסטנבול קיבלו את קו הרכבל הראשון שלהם במסגרת התערוכה הלאומית התעשייתית הטורקית. חשבו שהיריד יהיה אטרקטיבי יותר עם קו הרכבל. בעוד ש-IETT לוקחת על עצמה את משימת הפעלת המתקן, הרכבל, שהוכרז כי ייבנה על גבם של מרכז הספורט והתערוכות Lütfi Kırdar ו-Maçka, הידוע כיום כעמק הקונגרס, עורר עניין רב בציבור. במקום זה הוצבו קווי אוטובוס נוספים, שהועדף במיוחד בערבי הקיץ לנשימה, וכך תהפוך התערוכה למוקד משיכה. התערוכה פתחה את שעריה למבקרים ב-1 באוקטובר 1958. המוסד היוקרתי פעם, Sümerbank, עמד להחיות את היריד עם פארק השעשועים שהובא מאיטליה.

בעבודה על קו באורך 330 מטר, הקו היה מורכב ממעליות כיסא שהוצבו במרווחים קבועים על חבלי פלדה. מלבד התקלות הטכניות שהתרחשו כמה פעמים בשבוע הראשון, המבקרים גילו עניין רב ברכבל. מי שרצה לצפות בנוף של Dolmabahçe היה מוכן להמתין שעות מול תאי האגרה. כדי לחוות את התענוג הזה, היה מספיק לשלם 50 קורוש, מחיר התקופה, ולהתמסר לכיסאות המעופפים. בסך הכל ביקרו בתערוכה באותה שנה 2 מיליון איש. 93 אלף איש חוו את החוויה של טיול עם הרגליים בחלל במהלך תקופה של חודש. עם ההתלהבות שהגיעה מהארגון הראשון, התערוכה נמשכה גם בשנים הבאות.

הם היו תלויים באוויר

הנסיעה ברכבל, שנמשכה שלוש דקות מגובה של שלושים מטר, הייתה עם תקלה ראשונה במהלך התערוכה שהתקיימה בשנה השנייה. הפעם, התערוכה נפתחה ביוני וצפויות הכנסות גבוהות יותר מימי הקיץ החמים. אולם הרכבל הנע נעצר בפתאומיות, מה שגרם לנוסעים לחוות רגעים מפחידים. בעוד החבל היוצא מהקן שלו עמד לגרום לאסון, הצוותים שנכנסו מנעו תאונה גדולה. נקבע כי בפרויקט, שתוכנן על ידי טכנאי שהוכשר בשוויץ, היו כמה תקלות וליקויים. מאחר שלא הייתה דרך לפנות את המושעים באוויר, נותרו הנוסעים מושעים למשך כ-45 דקות. הביקוש לרכבל ירד עם השנים, כאשר הרגעים המפחידים יצרו פרסום שלילי בקרב הציבור. השיבושים לא הסתיימו בכך. שמן שנטפטף מחבלי פלדה על אנשים הנוסעים בחוץ גרם אף הוא לעלייה בתלונות. במהלך התערוכה, שנמשכה שלוש שנים, הייתה לאיסטנבול הזדמנות לפגוש את ההווארה המוקרנת היום. ניסיון זה, שיושם חלקית ב-1958, יהפוך לבסוף לקבע ב-1993, ולאיסטנבול יהיה קו הרכבל של תא מאצ'קישלה.