מסילות הברזל הליברליות הופכות ליריבה של תעשיית הרכב: אוזקאן סלקאיה, נשיא איגוד תעבורת הרכבות, אמר שאם הליברליזציה של מסילות הברזל תושלם עם כל התקנות החוקיות שלה, תיווצר תעשייה כמו תעשיית הרכב גם בתחום הרכבות.
בהערכתו לכתב ה-AA, אוזקאן סלקאיה הצהיר כי הסרת המונופול הממלכתי ברכבות ופתיחת המגזר למפעילים פרטיים היא מצב שאיחר לטורקיה.
בהצהיר שהוא לא יכול להבין איך מדינה בצומת אירו-אסיה תארגן את התשתית הלוגיסטית שלה כל כך מאוחר ואיטי, אמר סלקאיה שאפילו שכנתה המערבית של טורקיה, בולגריה, מדינת מסך הברזל לשעבר, ושכנתה המזרחית, איראן, שמנסה לחיות איתה. אמברגו ולחצים מתמידים, פתחו בעבר את הדרך לליברליזציה, והצביע על כך שהוא הוציא אותה לפועל.
סלקאיה קבע כי החוק שיסדיר את תחום הרכבות ויסלול את הדרך לליברליזציה, לו חיכו כארבע שנים, עבר, אך התקנות המשניות והחשובות ביותר טרם מומשו.
בהצהרה כי ישנן ארבע תקנות שהם מצפים להתפרסם, אמר סלקאיה, "אנו עוקבים בהערכה אחר המאמצים של TCDD בהכנת רשת התחבורה והתשתית עבור המגזר, והמאמצים האינטנסיביים של המנהלת הכללית של תקנות הרכבת בפנים. של אי-אפשרויות, ואנו שואפים לתמוך בהם. המטרה נכונה, הדרך ארוכה ומעייפת. מסיבה זו, צריך לתת מומנטום לפני שהצדדים ייגמרו התקווה והאנרגיה", אמר.
"רגולציה חד צדדית תפגע במגזר"
אוזקאן סלקאיה אמר שהם נמצאים בקשר הדוק, במיוחד עם המנהל הכללי של תקנות הרכבת, אבל אין להם מושג איזה סוג של תהליך מעבר TCDD תחווה בתהליך הארגון מחדש, איך המערכת הנוכחית תשתנה, איך המחיר והשירות העלויות יושפעו.
בטענה שאין שיתוף מידע בנושא זה מ-TCDD, אמר סלקאיה, "יתרה מכך, המידע שניתן לנו בפגישות הלא רשמיות שלנו עם הנהלת TCDD הוא שאין להם מפת דרכים בנושא זה".
סלקאיה ציינה כי לחברות המספקות ומקבלות שירותים במגזר אין מידע רשמי ועקבי, במיוחד בנושאים בסיסיים כמו תעריפי מחירים, תהליכי רכש שירותים שוויוניים והוגנים ומניעת תחרות בלתי הוגנת.
בהצביעו על כך שיש צורך לארגן מחדש את האמצעים והיכולות של חברת התחבורה שתוקם בתוך TCDD ואת יחסיה עם המגזר הפרטי, אמר סלקאיה, "ההשלכות של ביצוע רגולציה זו באופן חד-צדדי יפגעו קשות במגזר הרכבות המתהווה. מודל העבודה שאנו מצפים לו הוא להקים קבוצות עבודה שיפעלו בסדר רשמי יותר עם הנהלת TCDD ו/או הדירקטורים והמנהלים הרלוונטיים המעורבים ברגולציה וההנהלה והדירקטורים של המנהלת הכללית של תקנת הרכבת, ושניהם יהיו מיודע ולתרום לחוויה נכונה של שינוי באמצעות פגישות קבועות.
"לא קשה להקים את תעשיית הרכבות"
אוזקאן סלקאיה ציין את הדברים הבאים בנוגע להשפעה של פתיחת מסילות רכבת למגזר הפרטי על המגזר:
"אחת הדרכים החשובות ביותר להשיג את היעדים הכלכליים שהוצבו למדינה שלנו היא הקלות בייצור שירותים לוגיסטיים והמהירות הגבוהה והעלויות הנמוכות של שירותים אלו. לא ייתכן שניהול תפעול לוגיסטי שבו המגזר הפרטי, תנאי השוק החופשי ותנאי התחרות אינם תקפים, ושבו שוררים המונופול הממלכתי וסגנון הניהול, ישיג את המטרות הללו. כאשר אנו מסתכלים על הסטטיסטיקה, אנו יכולים לראות כיצד הסקטור התפתח לא רק בתחום התחבורה אלא גם בייצור בעשר השנים האחרונות, כאשר נחווה שינוי כה מוגבל ומבוקר מדי.
ישנה התפתחות מהירה מאוד בחברות הובלה, חברות בניית תשתיות ומבני על, חברות לייצור עגלות וחלקי חילוף, חברות ציוד סלילת כבישים וייצור חלקים כגון מסילות, אדני, מספריים, חברות לייצור מערכות איתות מעקב ביטחוני ועוד רבים. כעת, המגזר הפרטי בארצנו עובד על ייצור עגלות וקטר ובהתאם לכך נוצרת תת-ענף. "אם הליברליזציה תושלם עם כל התקנות החוקיות שלה, אין זה מקרה שבתחום הרכבות תוקם תעשייה כמו תעשיית הרכב".
בנוגע לשאלה לגבי התעניינותם של זרים בתחבורה ברכבת, אמר סלקאיה, "בין חברות זרות, בעיקר חברות אירופאיות וסיניות מובילות את הדרך, מגלות עניין קרוב מאוד, בהתאם לנושא. אנו יכולים לומר שחברות התחבורה מתמקדות בקווים בינלאומיים לעת עתה. "רוב החברות איתן שוחחנו על הזדמנויות לשיתוף פעולה מעוניינות יותר בתחבורה פנימית עם קישורים לאירופה ותחבורה לאסיה דרך טורקיה", השיב.
"חברות מקומיות הן עדיין תינוקות"
סלקאיה ציין כי זרים יקבעו ויגדילו את עמדותיהם במקביל להשלמת התקנות החוקיות.
בהצהרה שלמרות שזה משמח מצד אחד, הם גם רואים עניין זה כמפחיד משתי סיבות, המשיך סלקאיה כדלקמן:
"קודם כל, אם לא נוכל להסדיר ולשלוט כראוי בכניסה וביציאה למגזר, אם לא נוכל להבטיח אינטגרציה וסדר בין מוסדות, המדינה שלנו תהפוך למגרש גרוטאות של חברות זרות תוך זמן קצר מאוד ולעולם לא נוכל. לנקות אותו שוב. שנית, בארצנו חברות מקומיות הפועלות בתחום הרכבות עדיין בחיתוליהן. למרבה הצער, אין לנו הזדמנות להתחרות בחברות זרות שעובדות בתנאי שוק חופשי כבר כמעט מאה שנה במדינות מסוימות ויש להן ידע, ניסיון ומכונות וציוד, אלא אם כן נוכל להשיג פיתוח מספק. לחברה ברומניה יש 8 אלף קרונות וכמעט 150 קטרים. "המספר הכולל של הקרונות של כ-40 חברות במגזר הפרטי בטורקיה הוא בסביבות 3, ואם לא נספור את מכונות ה-shunting, לאף אחת מהן אין עדיין קטר קו נוכחי".
בהצהרה כי נקבע בחוק שחברת התחבורה שתוקם על ידי TCDD תסובסד למשך 5 שנים כדי להתכונן לתהליך מעבר זה, קבעה סלקאיה כי קיימת אי ודאות לגבי מה יקרה לחברות במגזר הפרטי.
סלקאיה הדגישה כי חובה להכין את התקנות המשניות שיש להכין באופן שישים לב לכך ותגן על היצרנים המקומיים וחברות התחבורה במהלך תהליך המעבר, ואמרה: "זו הסיבה שארגונים לא ממשלתיים המייצגים את הפרטיים המגזר צריך להיות בעמדה לייצר רעיונות, לכוון ולתרום ישירות לתהליך הזה." והרצון הפוליטי חייב לסלול את הדרך לאפשר זאת. "אחרת, זה בלתי נמנע שנחזור על החוויות הרעות שהיו לנו בעבר במגזרים ובנושאים שונים", אמר.
