בעיית התמריצים בקווי איזמיר, המטרו והחשמלית: נראה שאנחנו לא מתעכבים מספיק על הנקודות שאנחנו צריכים לראות באיזמיר, שטבועה בידי אג'נדות מלאכותיות. כיום, אין מי שמדבר ולא מתכוון להעלות נושא זה לסדר היום, שהאג'נדה העיקרית של העיר היא אבטלה והתפתחות הענף צריכה לשאוב לכיוון זה. ראו את ערכנו זה מזה ואת אזור התעשייה החשוב ביותר, אם כי זהו שמו של איזמיר בטורקיה עם התעשייה לאנלמייל לפני כמעט 50 שנה. הפגישות שקיימנו עם חברות רכב סיניות לפני 3-5 שנים והמפעלים של חברות הרכב הענקיות שניסינו למשוך לאיזמיר לא נדונות היום? מדוע חברות מאיזמיר מעדיפות להעביר את המטה שלהן לאיסטנבול? מדוע תעשיינים נמנעים ממקומות עבודה שיוצרים תעסוקה?
יש אומרים שזו הסיבה שאתה מאוכזב. אבל למה, למי?
אולי ... אולי עידוד.
אני מאמין בקידום מחוז איזמיר בטורקיה יש להתייחס באופן שונה מהכלל. יש לממש את אותה מערכת תמריצים המופעלת על מניסה הסמוכה בעיר זו. התמריץ שיסלול את הדרך לאנשי עסקים ויהפוך את איזמיר למוקד משיכה למשקיעים ולתעשיינים הוא הדרך היחידה להבטיח פיתוח באיזמיר. אסור לסגור את הדלת הזו, שנפתחת לכל פינה בעולם עם הנמל שלה, מול התעשיין והיצרן. לאיזמיר יש את הכוח והפוטנציאל לדרוש הרשאות תמריץ.
בואו נגיע לשאלה המכריעה ביותר ...
בתנאים של היום, האם היית מקים מפעל באיזמיר או במניסה?
אדמה זולה במניסה.
התמריצים גבוהים במניסה.
שכר הדירה זול במניסה.
מניסה נמצאת ממש ליד נמל איזמיר.
לא חסר מקום במניסה.
הגישה למניסה היא קלה.
אנחנו יכולים לספור יותר מעשרות פריטים כאלה.
ככזה, איזמיר מפגרת הרחק מאחורי מאניסה. המרחק בין שתי הערים השכנות הוא 30 ק"מ. עם מנהרת סבונקובלי, המרחק הזה יתקצר בזמן. עלויות ההשקעה זולות יותר במניסה. במקרה זה, לתעשיין, שהעדיפות שלו היא להרוויח כסף, אין קשרים אורגניים או אסטרטגיים עם איזמיר. למען האמת, מניסה היא עיר ייחודית לכל אדם שיש לו כסף בכיסו, שישקול להקים מפעל ולבחור בדרך להרוויח יותר בפחות עלות.
מטרו
זה נגמר, אם כי מאוחר או בעייתי. לאיזמיר לא תהיה שום בעיה ברכבת התחתית Üçkuyular-Evka-3 למשך כמה ימים. ההשקעה, שבנייתה הפכה לסיפור נחש וממצה את תושבי האזור ברצינות, הושלמה. הסקרנות שלי היא, מה נפעיל לאחר השלמת הרכבת התחתית Üçkuyular? ראש עיריית עיריית מטרופולין איזמיר עזיז קוקאגלו הביע רבים ממיזמי התחבורה שלו במהלך מערכת הבחירות ולאחריה. נכון להיום, העדיפות היא בחשמלית. לדעתי, במחוזות כמו בוקה ונרלידר, בניית מערכת התחבורה הציבורית באמצעות המטרו חיונית יותר ממטרו גוזטפה. עם זאת, העובדה שהיתרים שלהם מתקבלים שומרת על חשמלית גוזטפה במצב "בר ביצוע" יותר.
היישום החדש של מנהלת ESHOT של עיריית מטרופולין איזמיר בתחבורה ציבורית הוסדר חלקית לאחר הביקורת הראשונית. צמצום מספר האוטובוסים בעיר הוא משימה הגיונית במבט ראשון ... לאחר הכנסת מערכת זו, המפחיתה משמעותית את התנועה באלסנקק, אני מצפה מקוקאגלו ליישם את פרויקט מנהרת אלסנק (שקועה). זה יהווה פיתרון רציני לבעיית התעבורה באזור זה ויהפוך את הרחוב החשוב ביותר באזור החשוב ביותר בעיר למוקד משיכה. (דרך אהבה)
אני רוצה שפרויקטים חדשים של הרכבת התחתית והחשמלית יתחילו בהקדם האפשרי והבנייה תסתיים תוך זמן קצר מאוד במאמץ מרבי. לאחר השלמת הפרויקטים החדשים של האוניות, המטרו והחשמלית, אני חושב שכבר לא נדבר על בעיית התנועה באיזמיר.
היה הראשון להגיב