אין סיכון ביטחוני בקו הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול: בהסבירו שעבודות האיתות ברכבת המהירה אנקרה-איסטנבול לא הושלמו, אמר השר אלבן, "אני אומר בצורה ברורה מאוד, אין בעיה אבטחה ברכבת המהירה. "האישור שלהם התקבל", אמר.
שר התחבורה, הים והתקשורת לוטפי אלוואן הסביר את הנושאים שנידונו לגבי הרכבת המהירה להוריאט. בהסבירו שעבודות האיתות ברכבת המהירה אנקרה-איסטנבול לא הושלמו, אמר אלבן, "עם זאת, אין שום בעיה באבטחה. כי הקטע עם איתות לא גמור יהיה קונבנציונלי, לא מהיר. שם, המהירות תגדל רק ב-10 אחוזים עם סיום האיתות. אני אומר בצורה מאוד ברורה שאין בעיית אבטחה ברכבת המהירה. התקבלו אישורים. נעשתה 85 אלף קילומטרים של נסיעת מבחן. "אני בטוח מבחינה טכנית", אמר.
-יש בעיית אבטחה ברכבת המהירה?
Elvan: התקבלה הסמכה והסמכה. התהליך שהתרחש ברכבות מהירות קודמות התרחש גם כאן. רק עבודות האיתות בין Gebze ל-Köseköy עומדות להסתיים. המהירות המרבית שלנו בקו הזה תהיה 118 קילומטרים. גם אם האיתות יסתיים, זה יהיה 118 קילומטרים. המהירות הנוכחית נמוכה ב-10 אחוזים מהמהירות הזו, כלומר נמוכה ב-11-12 קילומטרים. אם סיפקת את תשתית האבטחה הדרושה בקווים קונבנציונליים, לא תהיה בעיה גם אם אין איתות. ניתקת לחלוטין את הקשרים שלהם עם החוץ. אתה מציין בבירור באיזה קו ללכת. אין שום בעיה. זה יכול להמשיך ככה. אבל בהחלט נשלים את האיתות כאן תוך חודשיים.
-מה המשמעות של חוסר איתות איך מבטיחים אבטחה כשאין איתות?
אלבן: מערכת הרדיו בסימן שאלה. תקשורת רדיו רציפה מסופקת בין המכונאי לצוות הקרקע. למעשה, לא בא בחשבון שמישהו יכנס או יחסום אותו.
-לא היה בריא יותר לחכות לאיתות?
אלבן: מה שאמרת עשוי להיות נכון אם לא היה קו קונבנציונלי. כשאומרים קונבנציונלי, צריך להבין שהמהירות המותרת אינה עולה על 118-120. במקומות בהם יש רכבת מהירה המהירות עולה ל-275 קילומטרים. אין דבר כזה בפרק הזה. אופן המעבר של הרכבת ממקום נקבע לפי התנאים הגיאוגרפיים והסביבה של אותו מקום. אבל החלק הזה הופך גם לחלק מהרכבת המהירה.
לאורך הקו, היכן וכמה קילומטרים תיסע נקבע ונטען לתוך אותה מערכת. אתה לא יכול ללכת מעבר למהירות הזו.
נסיעת מבחן של 85 אלף קילומטרים
שר התחבורה, הים והתקשורת לוטפי אלבן הדגיש כי חוסר האיתות לא יגרום לבעיה ביטחונית ואמר: "כשהעבודות יסתיימו, המהירות תגדל רק ב-10 אחוזים. זה יקצר את הנסיעה ב-5-6 דקות. אין מצב המהווה סיכון ביטחוני. לפני הפעלת הקו בוצעה נסיעת מבחן של 85 אלף קילומטרים. "כל מיני בדיקות בוצעו במלואן ברכבת המבחן שלנו".
העלויות עשויות לעלות בשדה התעופה
אלבן, שגם הצהיר על שדה התעופה החדש, אמר: "זו תהיה השקעה של 10 מיליארד יורו, אולי 12-13-15 מיליארד יורו לאחר השלמת העבודות. הפרש הגבהים ישתנה, אבל במקרה זה, הגזם יהיה על הפרק בתחום זה. אף אחד לא לוקח את זה בחשבון, אבל עלויות הבנייה עלולות לעלות. חברים גם אומרים שהאפשרות לעליות עלויות גבוהה. "לאחר סיום הלימודים יש צורך להסתכל על הנתונים החדשים", אמר.
עצירת הרכבת הייתה החלטה נכונה
שר התחבורה, הים והתקשורת, לוטפי אלבן, הדגיש כי אין בעיה ביטחונית ואמר: "זה התקרית שחווינו לפני כמה ימים. החברים שלי אמרו לי שזו הייתה מכת ברק. בכל הנוגע לגשם כבד וסערות כאלה, אני חושב שהם עשו את הדבר הנכון בכך שעצרו את הרכבת. במקום פתיחת י.ה.ט, המתנה של 15 דקות שם מובאת לסדר היום. "גם לי זה מוזר."
היה הראשון להגיב