בוועדת עיצוב התיקים של TCDD לתכנון השקעות: שר הפיתוח, קדד ילמז, אמר: "עלינו להעביר את הרכבות הלאה ולספק לכך מימון רחב היקף".
המאמר על מימון הפרויקטים הכלולים בתכנית ההשקעות של הנהלת TCDD לשנים 2014-2018 ספג ביקורת מצד חברי האופוזיציה בנציבות.
סמנכ"ל צ'ז'יר איזמיר, רחמי אשקין טירלי, הצהיר כי עם הטיוטה, רצוי לעשות סידורים לעבודות שטרם נכללו בתוכנית ההשקעה, "האם יש פרויקטים גדולים מאוד, מה עומד מאחורי זה? מדוע החובה לא נמשכת בהפסד? "אנחנו לא מבינים מדוע שיטה כזו נעשתה," אמר.
שר הפיתוח Yilmaz, פרויקטים הרכבת הם פרויקטים אפשריים בתוך זמן קצר, וציין כי הציבור, לא רק ניתוח פיננסי אינו מספיק, הדגיש כי ניתוח כלכלי צריך להיעשות. לדבריו, ניתוח כלכלי חשוב יותר עבור המגזר הציבורי, אמר יילמז כי עליהם לקבל החלטות אסטרטגיות על מסילות ברזל, וכי המדינות המצליחות בתחום זה מבצעות השקעות עצומות בעולם.
ילמז אמר כי עליהם להגן על רשת הרכבות החזקה של טורקיה, אמר כי הם השקיעו משמעותית בכיוון זה. בהביע כי פרויקטים של רכבות מהירות בוצעו, מערכת האיתות חודשה מחד, והקווים הבודדים הוסבו לקווים כפולים, ציין ילמז כי מהלך הרכבת החזק ביותר לאחר שהרפובליקה מומש בשנים האחרונות. ילמז, "טורקיה במקרה של מרכז לוגיסטי. יש ליישם את מדיניות המדינה. איננו יכולים להעמיס על כתפי החברה את הנטל הכבד הזה. לא יהיה זה נכון ש- TCDD יממש זאת באמצעים כספיים משלו ".
ילמז ציין כי 2014 הפרויקטים של TCDD לשנת 36 הסתכמו ב 47,5 מיליארד TL, "ההוצאה שבוצעה עד כה היא 2013 מיליארד TL נכון לסוף 10,9. 2014 מיליארד לירות שהקצבנו לקצבה לשנת 4. זו עלייה אדירה בעבר, אך כשאנחנו בוחנים צורך זה ממש לא מספיק. אנו רוצים לספק יותר משאבים ולהעביר אותם ל- TCDD. עלינו להעביר את הרכבות הלאה. עלינו לספק מימון רחב היקף לכך ", אמר.
היה הראשון להגיב