כאשר הרכבת המהירה מתחילה את טיסותיה: אם אין נסיגה גדולה, הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול, שלא מופיעה באמצע גם כשאומרים שהיא תחל את טיסותיה בפברואר 2014 , אפילו בסוף מאי (במיוחד באזור קוקאלי-סאקריה, חבלה בקו הרכבת המהירה. אני לא מבין למה זה כן) נראה שזה יתחיל לפני הכניסה למחצית השנייה של השנה . אירוע חשוב, המונח על החזון לפני כל בחירות, יהיה הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול לפני הבחירות לנשיאות?
ברצוני להביא כמה מהנקודות שנחשבות בעיניי לתשומת לבם של קרובי HNV כאשר ה- YHT עדיין לא בשירות:
כידוע קו האנקרה-איסטנבול המהיר מורכב ממסלול עם עיקולים, הרבה מנהרות ווויאדוקטים, לא במישור השטוח מקייירובה לביליק. בקו זה, שלא לדבר על מהירות הרכבת המהירה המגיעה ל -250 ק"מ, היא עשויה לרדת ל-60-70 ק"מ מפעם לפעם והטייס יצטרך להיזהר מאוד בכדי לקחת את העיקולים בשלום. בהתחשב בתאונת הרכבת המהירה שהתרחשה בספרד לאחרונה, על מערכות הרכבות המהירות שלנו לכלול מערכות בלימה אוטומטיות שאינן מאפשרות טעויות אנוש.
יש לארגן קמפיין לקידום מכירות רחב בנתיבים ובטיסות.
יש לנקוט במדיניות תמחור מיטבית, במיוחד עבור קבוצות בעלות הכנסה נמוכה כמו סטודנטים. יש להזמין הזמנות מוקדמות, ממש כמו במטוסים.
יש להכניס את קו איסטנבול-קוניה גם לשירות. אני חושב שניתן לתת חזרה לקוניה דרך פולאטלי מבלי לנסוע לאנקרה. קו כזה יהווה מהלך נהדר לתיירות פנים עבור קוניה.
יש לספק שירות למסעדה בקווים של חמש שעות ומעלה, כגון איסטנבול-קוניה או איסטנבול-סיבאס. כמה טוב היה שירות העגלות עם ארוחת ערב על ביטויים ישנים.
בקו איסטנבול-אנקרה יש לארגן טיסות הדדיות כל שעה, ושתי הערים הגדולות שלנו צריכות להיות קשורות זו לזו כמו מחוזות רחוקים.
אגב, אני רוצה לקחת חשבון על רכבות מהירות מהספר ההיסטוריון המפורסם שלנו אילבר אורטילי הוקה "המאה הראשונה של הרפובליקה":
"טורקיה של היום השלימה את קו אנקרה-איסטנבול, איסטנבול-איזמיר, איזמיר-אנקרה, אנקרה-עדנה-גזיאנטפ וקו הרכבת המהירה אנקרה-סמסון ואנקרה-קייסרי כדי לחצות את טורקיה" חורבות דמירגלר "של שנות השלושים. צוֹרֶך. אז אולי נוכל לדבר על העבר. לרפובליקה יש עכשיו את היכולת. תנאי ההשקעה הם הנושא. "
ברצוננו להאמין שלפני הגיענו ל- 2023, כלומר, בתוך שנת 8-9, אנו נבנה את קווי הרכבת המהירה שהזכיר המורה שלנו ונממש את "נס דמירגלר השני".
היה הראשון להגיב