צפוי 10 מהירות גבוהה רכבת מכירות פומביות: המהירות הרצויה עבור רכבות יהיה מקס 250 ק"מ / שעה. על פי TSI מהירות גבוהה הרכבת תקנות, מכרז זה (250 ק"מ / שעה) מתואר כמו מכרז רכבת מהירה המכרז הקודם (300 ק"מ / שעה רכבות מהירות גבוהה) מתואר רכבת מהירה מאוד.
במכרז הרכבות המהירות הקודם היה מהירות מרבית של 300 קמ"ש וסימנס ולארו זכתה במכרז. המתחרה החזקה ביותר של סימנס הייתה רכבת זפירו, תוצר של שותפות בומברדיה-אנסאלדו. בכנות, אחת בשתי הרכבות
עבודות הנדסה ועיצוב מעולות. היינו עדים לדו קרב של הנדסה גרמנית ועיצוב איטלקי, וסימנס ניצחה בהפרש מחירים. לצד זאת, זפירו מעריך את הממשל ביתרונו במספר הנוסעים ובעיצובו האמנותי הפנימי.
ניצח. אנו מצפים לימים בהם אנו מטיילים עם ולארו. אנו מצפים מהשחקנים שיגדילו במכרז הזה. ייתכן ש- Velaro של סימנס תצטרך לבצע שינויים הקשורים לרכבת במהירות 300 קמ"ש ובמכרז זה, או אם אותה רכבת מוצעת
עשוי להישאר יקר. זאת, יחד עם Velaro הרוסי 250 קמ"ש בהתאם למהירות, אך יש להתאים אותם לתנאים בטורקיה. רמת המחיר במכרז 6 קבוצות הייתה כ 32 מיליון אירו. בטווח הארוך, צי הרכבות המהיר של הממשל הוכיח את עצמו וזה יתרון מבחינת אחזקה ועלויות אורך חיים לרכוש מסוג רכב מסוים ויצרן שלו. גם סימנס בולטת בהקשר זה.
לזפירו יש רכבת של 250 קמ"ש, אך רכבת זו (CRH1) נמכרה לסין וצריך להוכיח תאימות לתקינה. לאלסטום, שמחיר המכרז הקודם שלה היה גבוה במיוחד, יש רכבת AGV, אך היא מתאימה גם למהירות של 300 קמ"ש והיא דומה לסימנס. בנוסף, לאלסטום יש רכבת פנדולינו שמתאימה ל -250 קמ"ש ונמכרת כרגע טוב מאוד. עכשיו הוא נקרא "פנדולינו חדש". המינהל מרוצה מאוד מהפנדולינו שנמכר לפולין ורמת המחירים די תחרותית, למשל, מחיר הרכבת היה 2011 מיליון יורו בחוזה שנחתם בשנת 20. למעשה, בוגי רכבות פנדולינו מיוצרים על ידי יצרנים מקומיים. Durmazlar החברה הפיקה. בהקשר זה, מדובר ברכבת שתועיל הן לשוק המקומי ויהיה לה יתרון מחירים. אורך הפנדולינה החדש הוא 187 מ 'והוא מורכב מכלי רכב 7.
לצד אלה בולטת במכרז זה CAF, שמכרה בעבר 12 רכבות ל- TCDD. המהירות המרבית של HT65000 הייתה 250 קמ"ש. הרכבת מקובלת על ידי המינהל ומחירה היה 18 מיליון אירו במכרז הקודם. עם זאת, רכבות אלה היו באורך 150 מטר והורכבו מ -6 כלי רכב.
במכרז זה מתבקשת רכבת באורך 200 מטר בהתאם לתקן TSI. מזל מאוד במכרז זה, הן משום שהוא התקבל על ידי המינהל והן על ידי רמת המחירים.
עם זאת, אם CRC הסינית היא מוכנה יש לומר במכרז זה לא המקרה. 6 לא נכללה בהערכה הטכנית כפי שהיא ידועה במכרז הרכבת המהיר.
היטאצ'י עשתה מגמה דומה מזו, ובכל זאת כעת הם מתעניינים בשוק הטורקי ורכבות (Class 395) מהירות מרבית של 225 קמ"ש ו -250 קמ"ש צריך לשפר. זה עלול לגרום לבעיות בנוגע לדרישת ההסמכה במפרט. בשנת 2005 הם הגישו הצעה משותפת עם מיצובישי-היטאצ'י במכרז הרכבות העשירי, ורמת המחירים שלהם הייתה 10 מיליון אירו. מיצובישי טורקיה בשנים האחרונות החלה להגביר את העניין בשוק הרכבות.
לא ידוע כיצד רותם, יצרנית רכבות חשובה אחרת, תפעל בפרויקט זה. אין לו רכבת מבוזרת שבנה במהירות של 250 קמ"ש והוא מתמודד עם ההומולוג של ה- HRX 300 קמ"ש.
צפוי כי מחירי CAF ואלסטום יתחרו בעדיפות במכרז זה. בהשוואה למחירים שהם נתנו במכירות הפומביות הקודמות, הם יכולים לתת מחיר מתחת ל -20 מיליון יורו ליחידה. ולארו וזפירו עשויים להפתיע אתכם. סינית, יפנית ו
יצרנים קוריאנים יכול לתת מחיר תחרותי.
על מנת להגיש הצעה למכרז, די בכך שמכרנו קבוצות רכבת חשמליות שקיבלו בעבר עם מערכת כונן מבוקרת IGBT / IGCT, מערכת כונן AC / AC, המסוגלת במהירות של 250 קמ"ש ומעלה, מערכת כונן כוח מבוזרת. אפילו העובדה שאחת הרכבות הללו נמכרה והתקבלה על פי הקריטריונים הרצויים נראית מספקת. בנוסף, חברות אשר לא ייצרו בעבר יכולות להגיש הצעה על ידי הגשת דוח יכולת. עם זאת, למרות שהמחיר למושב וקריטריונים להערכה יהיו מכריעים, זמן אספקת הרכבים הפך לחשוב מאוד. החברה שתספק את הרכב בין 1 ל -9 חודשים חייבת להשלים את התכנון וההסמכה / הומולוגציה של ה- TSI. בהקשר זה, העובדה שסימנס ממשיכה לייצר 15 רכבות במהירות גבוהה מאוד היא יתרון עבור סימנס. בנוסף, הייצור המתמשך של פנדולינו יהווה יתרון גם עבור אלסטום. למרות שרכבת חדשה מיוצרת בתקופות אלה של יצרנים סינים, הן הסמכת TSI והן יכולות טכניות עלולים לגרום לקשיים. בהתחשב בחברות שקיבלו את מסמכי המכרז, צפוי שהמכרז יחווה תחרות קשה.
היה הראשון להגיב