רכבות היבשה ההיסטוריות, שלהן עבר חשוב בטורקיה ושימשו לתחבורה ותחבורה במשך שנים לאחר 1866, כמעט והרסו לא את עול השנים, אלא את הנטישה. רכבות קיטור רבות, שהופסקו בתחנת הרכבת Uşak, נותרו להירקב. בעוד שהרכבות השחורות ששימשו בפעילויות שונות כמו סצנות קולנוע ושחזור העבר הוצגו בערים רבות, הרכבות השחורות ההיסטוריות באושק נותרו להירקב.
במלחמת העצמאות, הרכבות השחורות, שסיפקו גם את הלוגיסטיקה של המלחמה, מילאו תפקיד חשוב בהובלת חיילים, כלי נשק ואספקה לחזית, והובלת ותיקים מהחזיתות. במהלך תקופה זו, זכה בהיץ ארקין, מנכ"ל מנהלת הרכבות אנאדולו - בגדאד, הן באסיפה הלאומית הגדולה בטורקיה והן במדליית העצמאות על הצלחתו בהפעלת הרכבות ללא רבב.
תחנת הרכבת של אושאק, בה צולמו סרטים רבים בשנים האחרונות עקב עוצמת הרכבות השחורות שהונפשו בשנים האחרונות, הפכה כעת לבית קברות לרכבות. רכבת הקיטור המסנוורת ותחנת הרכבת של אושאק עם הקליפ של אוזהאן ארן לשיר עם; בעוד שרכבות הקיטור בתחנת הרכבת של אושאק, הידועה גם כמרכז בו נורו יצירות רבות כמו שים את עצמך, אסיר האהבה, עופרת פצע, כלת מהפך, תרמו לקידום התרבותי של העיר עד לאחרונה, רכבות נטושות החלו ליצור תדמית רעה .
היסטוריה של הרכבת בטורקיה
מסילות הברזל, שהופעלו ברובן על ידי בעלי ההון במודל בנייה-הפעלה בתקופת האימפריה העות'מאנית, החלו להלאם עם חוק מס' 24 שחוקק ב-1924 במאי 506 והוקמו תחת שם מנהלת הרכבות האנטולית - בגדאד כללי. מאוחר יותר, עם חוק מס' 31 מיום 1927 במאי 1042, אשר נחקק על מנת לבצע את הבנייה והתפעול של מסילות הברזל יחד ולספק הזדמנויות עבודה רחבות יותר, נקראה בשם מינהלת הרכבות והנמלים הממלכתיות-i Umumiyesi. הארגון, אשר נוהל כממשל ממלכתי עם תקציב מסופח עד 1953, הפך למפעל כלכלי ממלכתי תחת השם "מפעל רכבות מדינתיות של הרפובליקה הטורקית (TCDD)" עם חוק מס' 29 מיום 1953 ביולי 6186.
זה התחיל לראשונה באיזמיר עידן
הכניסה לתחבורה הרכבת, שהחלה באנגליה בשנת 1825 לראשונה בעולם, לאימפריה העות'מאנית, שארצותיה פרושות על פני 3 יבשות, תהיה מוקדמת בהרבה ממדינות גדולות רבות אחרות. בשנת 1866 אורך קו הרכבת על האדמות העות'מאנית היה 519 ק"מ. 130 ק"מ מקו זה נמצאים על אדמת אנטוליה, ונותרו 389 ק"מ בין קונסטנצה-דנובה לוורנה-רוסה. ההיסטוריה של הרכבת באנטוליה מתחילה ב- 23 בספטמבר 1856, כאשר קו הרכבת הראשון, קו איזמר-אידין באורך 130 ק"מ, הגיע לחפירה הראשונה של חברה בריטית. הזיכיון הועבר לחברת "הרכבת העות'מאנית מאיזמיר לאיידין" בשנת 1857, בתקופת מושל איזמיר מוסטפא פאשה. לפיכך, קו 130 ק"מ זה, שהוא קו הרכבת הראשון בארצות אנטוליה, הושלם בעבודה שנמשכה 10 שנים בשנת 1866 בתקופת שלטונו של הסולטאן עבדולזיז. חברה בריטית אחרת, שלימים קיבלה זיכיון, השלימה את קו איזמיר-טורגוטלו-אפיון ואת 98 ק"מ מקו מניסה-בנדרמה בשנת 1865.
UŞAK רכבת GARI
ממוקם בין הראשונים שזכו במחוזות אוסאק מתחנת הרכבת המרכזית של ברכת הרכבת ורכבת הקיטור בטורקיה, בשנת 1890 היא אחת התחנות המרכזיות להגנה על המרקם ההיסטורי שיצרו הצרפתים ועדיין. מסיבה זו, תחנת הרכבת של אושאק, שיש לה חשיבות היסטורית ותרבותית, קיבלה חשיבות רבה יותר בשנים האחרונות בשל אירוחיה של עשרות רכבות קיטור. תכונה נוספת שהופכת את תחנת הרכבת של אושאק, הדבורה חשובה להיות כאן בשלוש מרכבות הקיטור המופעלות ללא מצב בטורקיה והיא בטורקיה הסדנה הגדולה ביותר לתחזוקת רכבת קיטור. אמנם מצב זה של תחנת הרכבת משמח, אך המצב האחרון של גאר, שנותר להירקב ונראה כמו בית קברות לרכבת, הרגיז אנשים רבים.
תודות