רכבת מהירה במרכז לתקומת טורקיה

דוד יצירת רשת רכבת מהירה על ידי כי Briginshaw דיווחו מאנקרה, עד שנת 2023 יחגוג את יובל המאה להיווסדה של הרפובליקה, הטרנספורמציה של המדינה יושלם במלואו כדי להתאים לעידן מתרחבת של חברת הרכבות הלאומית של הניצב בליבה של תוכניות שאפתניות של טורקיה.
ברור, הרפובליקה של הרכבות הממלכתית טורקיה (TCDD) מנכ"ל Süleyman כרמאן מבקרים נהנה לספר איך בעתיד בגלל TCDD נלקח תחת אחריות או את רכבת בטורקיה 2003
הוא היה צריך לעשות בחירה מוצקה בין השקעה ברכבות. גודלה של רשת הרכבת הטורקית כמעט הוכפל על ידי הגעה 1923 ק"מ בין 1951-7900. עם זאת, ההרחבה הזו הואטה בהדרגה על ידי 2002. אמנם יש פערים חשובים להיות מחוברים זה לזה בתוך הרשת וערים חשובות רבות כגון בורסה ואנטליה אין חיבורי הרכבת, רק את הקו החדש 945 ק"מ
בוצע. הסיבה שבגללה הוקדשו משאבים מספקים לרכבות במחצית השנייה של המאה ה -20 הייתה ברורה: הממשלה הפנתה את כל אנרגיית התחבורה היבשתית שלה לפיתוח דרכים מהירות.
שלא לדבר על שיפור מסילות הברזל, אי הרחבת הרכבות הפכה עד מהרה למסילות הרכבת לא מסוגלות להתחרות בכבישים המהירים, והדבר הביא לתוצאה הבלתי נמנעת ש- TCDD נגרם נזק גדול תוך זמן קצר והנזק שגרם גדל מדי שנה.
קרמן אמר, "בשנת 2003 הממשלה ביקשה מאיתנו לתת תדרוך על עתיד ה- TCDD. או שנמשיך להפסיד כסף, מה שלא יאפשר לנו לשרוד, או שנשקיע. " "הסתכלנו על מדינות כמו גרמניה, ספרד, יפן וקוריאה כדי לראות כיצד הן התפתחו. הוא יכול היה לזכות במעמד של מדינה מפותחת על ידי השקעה ברכבות וברכבות מהירות טורקיה יכולה להיות דרך לשפר את כלכלתנו ולהשקיע בטכנולוגיה שלנו כדי להפוך את זה לחשוב מאוד עבור טורקיה. " הממשלה אישרה את תוכנית TCDD ומקור ההשקעות הראשון החל לזרום בסוף 2003. בשנת 2004, תקציב ההשקעות של TCDD גדל ב -80% ל -971 מיליון דולר. התקציב של TCDD גדל בהתמדה מדי שנה עד שהגיע ל -2007 מיליארד דולר בשנת 1.78. הגידול הגדול הבא הגיע בשנת 3.33, אז ההוצאה השנתית הוכפלה ל -2010 מיליארד דולר.
ההשקעה של TCDD בסך 2004 מיליארד דולר בין השנים 2011 ל -2011 (כולל 14.6) הניבה תוצאות משמעותיות. קו הרכבת המהיר הראשון בין אנקרה-אסקישיר לאנקרה-קוניה הושלם. 80 ק"מ של כבישים, המהווים כ -7344% מהרשת, חודשו; נותר לחדש 2209 ק"מ של כביש. בשנה שעברה הושק באיזמיר קו פרברי חדש של 79 ק"מ. התחיל גם חידוש כוח המשיכה ופארק הגרירה והגרירה. 410 מתוך 394 תחנות חודשו והראשון מבין 19 מרכזי לוגיסטיקה של משא נפתח. קו הרכבת המהיר הראשון אנקרה-אסקישיר נפתח במרץ 2009. הקו העביר 5.78 מיליון נוסעים עד חודש מאי באותה שנה, ונתח השוק של הרכבות גדל מ -10% ל -75%, כאשר התנועה הנוספת נבעה בעיקר מכבישים. קו קוניה הוכנס לפעולה מסחרית ב- 24 באוגוסט 2011, והקו העביר 918.000 נוסעים עד מאי. זהו שוק חדש עבור TCDD מכיוון שקווים מהירים ממלאים פער חשוב ברשת הרכבות. "אנחנו מובילים 180.000 נוסעים ביום בשני קווים, וזה מה שציפינו. השגנו גם 98% שביעות רצון בקרב הנוסעים ", הוא אומר." אנו מנסים כעת לספק את 2% הנותרים ".
האגרי החדש של איזמיר זוכה להצלחה גדולה נוספת. Egeray נפתח במרץ 2011 והביא עד סוף השנה 35 מיליון נוסעים. התנועה צפויה להגיע ל -50 מיליון טיסות השנה. אם נשים זאת בפרספקטיבה שלנו, שאר רשת ה- TCDD תוביל 93.5 מיליון נוסעים. שאלתי את קרמן האם השלמת הפרויקטים הללו הצילה את TCDD מפגיעה. "הביצועים הכספיים שלנו אינם מה שהיינו רוצים. אנו משלמים כסף רב עבור עבודות הבנייה ויש לנו שלושה קווים לעבודות בנייה מחדש, איתות מחדש וחשמול שייסגרו עד סוף 2013. " נותן תשובה כמו. ההחלטה לסגור את שלושת הקווים העיקריים, כולל חלק מקו היידרפשה-אסקישיר, משקפת החלטה חסרת תקדים ואת גודל העבודה שנעשתה. למעשה, חלקים מסוימים ברשת נראים יותר כמו אתר בנייה מאשר רכבת. לדוגמא, כל הפרבר בקו הראשי ממערב לאנקרה,
מהירות גבוהה רכבות משא יש לטרוף להגיע לכביש רק דרך אחת בשימוש.
כמו TCDD היא הרחבת תוכנית המודרניזציה וההרחבה שלה, ההשקעות יגיעו שיא של XNXX מיליארד דולר על ידי עלייה של 30 השנה. 4-2011 בין TCDD, כשליש
מתכננת להשקיע 1 מיליארד דולר 47.5, שניים מהם יוקצה קווי במהירות גבוהה
בסוף 2013, מנהרה חדשה תיפתח תחת הבוספורוס באיסטנבול.
למרות קו אנקרה-אסקיסהיר במהירות גבוהה לא נפתח עד 2014
הוא יוארך לאיסטנבול. עבור כביש 533 ק"מ, זה אפשרי רק עם זמן נסיעה שעה של 3
לא רק שהופכת את המסילה לתחרותית בפעם הראשונה מול הכביש, אלא היא מאיימת על הדומיננטיות של חברות התעופה בקווים העמוסים ביותר בטורקיה. בנוסף, הרכבת קרס-טביליסי-באקו, שכרגע הושלמה ב -40%, תיפתח בסוף 2013. השלמת פרויקטים אלה תהיה סמלים רבי עוצמה להתקדמות שהושגה, כמו גם למסילות הרכבת המהפכניות הן לתנועת הנוסעים והן לתנועת המטענים הבינלאומית.
Karaman חושב שוק המשא בין אסיה לאירופה הוא סביב $ 75 מיליארד דולר, ו TCDD רוצה לקחת חלק ממנו. מטרה ארוכת טווח
ייבנה קו חדש, אך מעבורת הרכבות החוצה את המסלול הראשי לאיראן תשתפר. 50 מעבורות רכבת מעופפות היו רך. גם מעבורת הרכבת חולפת דרך הים השחור
זה ישתפר.
התוכנית להפריד את התשתית מפעילות הרכבת יבוצע השנה ויכנס לתוקף ב 2014. TCDD יהיה מנהל התשתית עם ארגונים חדשים שהוקמו כדי להפעיל את שירותי הרכבת, להסדיר את הרכבת ולבדוק תאונות. קרמאן
כפי שהוא אומר, "ההתחלה של הדברים האלה תהיה הסוף של אחרים עד שנת 2015, השלב הראשון של רשת הרכבת המהיר הוא בורסה, Afyon ו Uşak על המסלול İzmir.
זה יושלם ברכבות שיוצאו מזרחה לסיוואס וארזינקאן מתחנת רכבת מהירה חדשה באנקרה. פרויקט מרמריי שחוצה את הבוספורוס באיסטנבול
רכבות מהירות של קו Sincan-Ankara-Kayaş של 36 ק"מ
כדי להסירו בארבע כדי להפריד בין הרכבות. יש גם קווים קונבנציונליים רבים מתוכננים.
ואת הרשת הקיימת של ק"מ 2800 יהיה מחשמל.
איתות של קו של כ 1900 ק"מ יהיה מחדש ואת החוזים של כמה חוזים כבר נעשו. רכבת Invensys ובנייה טורקית
חברת ההנדסה Fermak ינואר 310 ק"מ של קו Bandirma-Menemen ERTMS רמה 2 76 מיליון לבניית € זכתה בחוזה.
השלמת פרויקטים אלה צריך ליצור גל בהכנסות על ידי הבטחת כי TCDD מתחיל לראות שינוי מן ההשקעות ואת השינוי בביצועים הפיננסיים של TCDD.
רכבות מהירות במהירות הן באיסטנבול והן באיסטנבול במהלך שלב ההתרחבות האחרון שיימשך עד 2023
יפעל גם מאנקרה לאיזמיר ולערים בחוף הדרומי של הים התיכון, כולל אנטליה.
רשת מהירה בחלק המזרחי של המדינה כדי טראבזון בים השחור, מזרחה לקארס
ואת Kayseri הדרום מזרחי, Malatya ו Diyarbakır. חדש קונבנציונאלי
השורות יחליפו חלק מן הזר הזר ברשת הקיימת ויש להם גישה ל- TCDD.
הים השחור, מן קארס לגבול עם איראן וטורקיה יעבור המזרח לסגור פערים ברשת; הוא יספק חיבור שני לעיראק שלא יעבור דרך סוריה. אז זה באמת גאה טורקיה ואירופה, הוא יצטרך למלא את התפקיד של גשר בין הרכבת מתן בדרום אסיה והמזרח התיכון.